Thread by @BB27000

On parle souvent de remplacer les (feignant et gréviste) conducteurs de train par une intelligence artificielle.

Je vais vous expliquer pourquoi ça sera très dur.
Et que vous n’êtes pas près de le voir.
Avec un exemple concret et vécu personnellement.

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On voit passer très souvent des tweets sur le remplacement des conducteurs de trains (surtout les jours de grèves), par une conduite autonome.

Tweet écrit par des gens qui n’y connaissent RIEN au milieu industriel en généra, ni au ferroviaire, sûrement.

Disons le ouvertement, utiliser Chat GPT ou un générateur d’image IA, c’est super top, c’est beau.
C’est même rigolo.

Mais ça ne conduira pas un train.

Déjà, les niveau d’automatisation se retrouvent facilement sur Wikipedia.

Le niveau 100% sans humain, c’est le GoA4.

De GoA0 a GoA3, il y a un humain derrière le pupitre.

Donc un potentiel gréviste marxiste léniniste mangeur de merguez au piquet de grève.

Le GoA4, c’est le métro ligne 14 à Paris par exemple.

Mais attention, la ligne 14 est un « tube », entièrement fermé (même les quais ont des portes).
Il y a une absence quasi totale d’agents perturbateur externe (arbre sur la voie, passager sur les voies…).

En France et dans quelques pays, on teste le train autonome.

On a bardé de caméras et d’ordinateurs des rames de tests.
Ça fait des années que les programmes existent. Mais rien ne vient.

Pourtant, on nous donne souvent l’exemple des Tesla autonome.

Un train, qui suit des rails en plus, ça ne devrait être guerre plus complexe.

Alors il est où le train autonome rêvé par nos cher contemplateur de l’IA magique?

Ben il est pas encore au point.

Et pour une raison simple. Le train, c’est zéro défaut OBLIGATOIRE.

Le train autonome doit assurer le même taux d’erreur grave que l’être humain qui conduit le train. C’est proche du zéro.

Car tout le syteme repose sur la confiance que vous nous donnez.
Un train arrive parfois en retard (souvent? 😅nannn), mais vous arrivez toujours vivant.

Alors, est ce qu’une IA peut un jour remplacer un conducteur? Réponse oui.
Mais je ne sais pas quand. Et ça sera pas cette année, ni l’année d’après.

Parce que l’humain, il s’adapte à l’inimaginable, il s’adapte à ce qui n’est pas prévu.

Je vais donc vous raconter une vraie histoire. Qui m’est arrivé.

Je conduisais un TER vide vers la gare de Beaune. (Près de Dijon).

Alors que je ralenti pour m’arrêter prendre un collègue, au loin je vois un truc pas net sur la voie d’à côté.

Et plus je me rapproche, plus j’en suis sûr, cette voie est en feu. 🔥

Un tuyau de gaz, qui sert normalement à alimenter des brûleurs qui dégivre les aiguillages fuyait.

Un train passant par là, a dû provoquer une étincelle.

Bref, j’avais une flamme de 50 cm dans l’aiguillage.

En gros j’avais ça. Mais de jour. Et une seule flamme.

Ça, c’est une image prise à Chicago. Normalement nous, les flammes sont sous des caches en métal, sous le rail.

Alors, j’ai une à trois seconde pour prendre une décision.
Dois je arrêter les trains qui arrivent en face?
Cette flamme est elle dangereuse ?

(Au delà de 3 secondes, c’est avoir le doute, et c’est trop tard, il faut balancer la purée).

Je dois donc envoyer le SAR via ma Radio Sol Train (le Signal d’Alerte Radio qui va arrêter tous les trains).

Car en plus, au loin devant moi, un autre train arrive, sur la voie avec la flamme.

N’importe quelle IA aurait fait la même chose:

Détecter la flamme.
Prendre la décision de tout arrêter.
Envoyer la purée avec le SAR.

Et l’IA l’aurait peut être fait plus rapidement que moi.

SAUF QUE, SAUF QUE !!!

Le train qui arrivait en face, c’était un Fret Lourd.
C’était un train avec des wagons citerne.
Plein de wagons citerne.

Et un wagon citerne ça peut transporter PLEINNNNN de truc.

De la soude, de l’acide, de l’essence, du gasoil, de l’huile…

Bref. Sûrement des trucs qui ne font pas bon ménage du tout avec une flamme !!!

Et donc messieurs dame. J’ai pris la décision INVERSE de ce que me demandait le règlement.

Je n’ai pas envoyer le SAR.

Au contraire, j’ai fait un « Appel de groupe » à la radio pour joindre mon collègue.
Lui dire de ne surtout pas s’arrêter (c’était trop tard).

Et il a compris. Il est passé, sur cette flamme qui vacillait avec le souffle.

A aucun moment elle ne restait assez longtemps pour chauffer une des citernes.

Une fois le collègue passé, j’ai eu le temps d’appeler le régulateur pour prendre toutes les disposions de sécurité.

Et afin qu’il envoie un agent de la voie couper le gaz.

Et exemple est sûrement extrême. Il n’arrive quasiment jamais.

Et plein de trains pourraient être autonome si l’environnement ferroviaire n’était pas aussi complexe.

Faire rouler un métro ligne 14 dans un tunnel et faire rouler un TER ou un TGV n’est pas du tout la même chose.

Le conducteur de train a encore un brillant avenir derrière son pupitre.
Parce que les trains sont de plus en plus complexe.
Et l’exploitation ferroviaire aussi.

Et que seul l’humain peut palier à un grand nombre d’événements.

Ce thread a été écrit par un humain.
Un vrai conducteur de train.
Pas par Chat GPT. Parce que l’IA, là aussi, ne fait pas tout.

Thread off.