Thread by @linocsel

1- Dado que a algunos le cuesta mucho trabajo entender el asunto de la destrucción de pruebas procedentes de los trenes del 11-M, voy a tratar de ponerlo facilito, al alcance de todos, en este HILO

2-Ante todo, el asunto está desarrollado en este artículo
latribunadelpaisvasco.com/art/20024/los-…

3- Para conseguir la eliminación de los trenes como prueba hubo 3 líneas de actuación 1) destrucción de los trenes 2) desaparición, manipulación, ocultación o anulación de cualquier evidencia extraída de ellos 3) anulación de resultados de las posibles periciales de los trenes

4- Esas líneas eran complementarias. No se podía eliminar ninguna de ellas. Cualquiera de las tres que fallase haría caer el objetivo de la operación, que era eliminar la investigación de los trenes y pasarla a la bolsa de Vallecas. Hay pues que estudiarlas también conjuntamente

5- La DESTRUCCIÓN DE LOS TRENES se llevó a cabo en 2 fases. La primera se inició muy pronto, y consistió en despojar a los trenes del material más importante, el cercano a los focos de explosión. Esto lo comprobé yo personalmente al llegar a Atocha a las 8:00 del 12 y ver el tren

6- En Téllez las operaciones se realizaron durante el día 12. Los trabajos de limpieza eran intensos, a veces se veía simultáneamente el trabajo de despojo del tren de Téllez y a limpieza ya efectuada en el de Atocha, que pasaba por detrás, ya limpio, camino de Santa Catalina

7- En cuanto al destino de ese material, la pista la dio Alfonso Ojea. emitiendo para la cadena SER en directo desde Téllez: ¡Las instalaciones centrales de la Policía Científica en Canillas!

8- Se sabe que, en efecto, la Policía Científica inspeccionó intensamente materiales de los trenes, pero no hay noticias del resultado de esos estudios. Nada trascendió ni sirvió para identificar a nadie. Todo creó en secreto. Finalmente, no se sabe dónde terminó ese material

9- En mayo de 2009, hice el cálculo del material desaparecido, y lo publiqué en @libertaddigital : ¡unas 90 toneladas!
libertaddigital.com/nacional/se-de…

10- Ahí habría impregnaciones de explosivo, elementos de los artefactos, fragmentos de ropa, elementos del tren afectados por las explosiones, lo que los peritos calificarían, un año después, de determinante para identificar el explosivo pero desaparecido por toneladas

11- Esa pronta retirada del material más importante de los trenes se complementó, a partir del día 15, siguiente a las elecciones, con la destrucción de lo que quedaba de 3 de los 4 trenes. Toda esa actuación sobre los trenes se detalla y documenta en "los misterios del 11.M"

12- He escrito "3 de los 4 trenes", y es que, en efecto, por motivos aún ocultos, el tren de Santa Eugenia no se desguazó, sino que se reparó. Es una larga historia en la que intervine muy directamente y que está contada y documentada en "Los misterios del 11-M"

13- Y vino la 2ª actuación: Tras su destrucción, los trenes aún no estaban eliminados en la investigación, aún quedaban las muestras extraídas por los peritos. Sin embargo, el valor probatorio de esas muestras también quedó prácticamente anulado entre el 11-M y mayo 2007

14-Las muestras no tenían acta de recogida con su identificación una a una ni cadena de custodia, fueron lavadas con agua y acetona sin conservar los líquidos, muchas desaparecieron, se transformaron o aparecieron de pronto. Un caos explicado y probado en "Los misterios del 11-M"

15- Sabemos que el tren de Santa Eugenia no fue desguazado, sino reparado. Pero hubo más: cuando todos lamentaban la desaparición de los trenes, se ocultó a todas las partes su existencia y que se conservaba su foco de explosión "ante la eventualidad de análisis posteriores"

16- Toda la larga historia del tren de Santa Eugenia, que hoy sigue circulando por las Cercanías de Madrid, en cuyo descubrimiento intervine personalmente, con los increíbles misterios que encierra su caso, está narrada con todo detalle en "Los misterios del 11-M"

17- Todavía podía haberse hecho en los trenes, antes de destruirlos, alguna pericial que de algún modo los sustituyese, pero tampoco fue así. Las pocas que se hicieron tuvieron muy pobres resultados. Después se hizo una sobre ubicación de las bombas con resultados decepcionantes

18- Un año después del 11-M el juez ordenó hacer un informe pericial conjunto Policía Guardia - Civil sobre los trenes. Como éstos ya no existían (ignoraron el de Santa Eugenia, aunque muy probablemente lo visitaron en el taller), usaron fotos de los más diversos orígenes

19- Tras esas actuaciones, los trenes y su contenido quedaron totalmente anulados para la investigación. Ya había paso libre para la bolsa de Vallecas, ésa que nadie vio en ningún tren, pero ésa cuya ubicación el tribunal tuvo la desfachatez de inventarse en el coche 2 de El Pozo

20- Toda esa destrucción, ocultación y anulación de los trenes y de las evidencias que guardaban se realizó, durante 9 años, según este cronograma. Cada uno puede situar en él los cargos del gobierno, ministerios de Interior y Transportes, Renfe y Adif y sacar sus conclusiones