¿Y si la táctica de Ouigo de perder pasta al principio escondiera un pequeño truquillo para no pagar impuestos en España y pagarlos en Francia?
Vamos a un hilo de economía fiscal ferroviaria.
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Todos hemos leído en @elEconomistaes la evolución de Ouigo perdiendo dinero desde su llegada, hasta alcanzar los 42,7 millones de euros de pérdidas en 2023
Ahora hagamos caso a los que nos cuenta nuestra amiga Hélène. A partir de 2025 van a ganar pasta de verdad.
Viendo la declaración del Ministro ayer en el Senado empiezo a sospechar que en su Gabinete me siguen bastante. Y que alguna idea les doy de vez en cuando 🤔🤔🤔
¿Por qué Renfe compró los trenes de Alta Velocidad S106?
¿Por qué no compró trenes alemanes? 🇩🇪
Vamos a recordar cómo se compraron y por qué.
Hilo del S106
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Empecemos por el principio, en noviembre de 2016 la Ministra Ana Pastor anuncia la licitación de la compra de 30 trenes de alta velocidad.
Tras muchos años sin comprar trenes, Renfe vuelve a comprar.
Pero esta licitación tiene una novedad, es la primera compra de trenes desde la Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público que incluyó legislación europea.
Y eso supone algunos cambios, entre ellos el procedimiento de compra.
¿Os imagináis que este "nuevo tren" supone un ahorro de 206.181,20 € sin hacer absolutamente nada ni cambiar ningun horario o frecuencia?
Atentos que os explico el motivo.
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Lo primero que hay que explicar es que actualmente este tren existía, pero eran dos trenes.
Uno Murcia-Madrid y otro Madrid-Málaga.
Si queríamos ir de Cuenca a Málaga nos obligaban a hacer trasbordo en Atocha.
Para subir al mismo tren.
Ahora se le ha asignado el mismo número de tren, por lo que ya no es necesario hacer trasbordo si vas de Cuenca Málaga, te quedas sentadito y ves como sube y baja gente en Atocha.
Ahora los dos trenes se consideran uno y puedes comprar todas las combinaciones del recorrido.