El PP ha metido una normativa especial contra los intereses de 🇪🇸 en la Ley de Movilidad que no afecta a empresas de 🇫🇷 o 🇮🇹 que operan en España.

¿Qué sucede si se avería un tren de Ouigo y que pasa si se avería un tren de Renfe?

Veamos un ejemplo en este hilo.
🧵👇👇👇 1⃣ Se avería un tren de Ouigo Madrid-Barcelona y se retrasa 50 minutos.

Como ahora hay un tren cada 15 minutos inmediatamente se forma un atasco de los trenes que van detrás.

Y no pueden adelantar porque de frente viene un tren cada 15 minutos también.

El retraso se extiende.

Ouigo e Iryo han subido sus precios en los últimos 6 meses.
¿Qué precios va a tener la alta velocidad?

Pues os doy una buena pista que nadie os ha dado.

Spoiler: Alguno va a subir más de un 60%

👇👇👇🧵 En primer lugar vamos a ver los datos de 2023, pero no los que nos publicó la prensa (sesgados en Renfe), vamos a ver los verdaderos.

Estas fueren las cuentas de los 3 operadores ferroviarios para Alta Velocidad.

Ojo que este dato de Renfe no lo conocíamos.

El día 12 de mayo de 2017 a las 10:23 horas un AVE que circulaba a 268 Km/h con casi 400 personas dentro (eran dos trenes enganchados) descarriló.

Si, lo he dicho bien DESCARRILÓ, se salió de la vía a esa velocidad, 268 Km/h. ¿Y que pasó exactamente?

Pues simplemente que el tren se salió de la vía a 268 km/h y recorrió 3,5 kilómetros pegando botes por el suelo durante más de un minuto hasta que se detuvo.

Hay una cosa muy curiosa del cambio de operador de Rodalies (no es un traspaso, es un cambio de empresa operadora), sustituyendo a Renfe por una empresa pública autonómica catalana.

Se podría dar esta loca distopía.

👇👇👇🧵 Cómo sabéis, los servicios OSP regionales y/o locales gestionados por empresas propiedad de sus gobiernos (FGC,FGV, Euskotren..) están exentas de licitación obligatoria por la legislación europea, salvo que operen fuera de su ámbito territorial.

Pero los servicios estatales no

¿Y si la táctica de Ouigo de perder pasta al principio escondiera un pequeño truquillo para no pagar impuestos en España y pagarlos en Francia?

Vamos a un hilo de economía fiscal ferroviaria.

👇👇👇🧵 Todos hemos leído en @elEconomistaes la evolución de Ouigo perdiendo dinero desde su llegada, hasta alcanzar los 42,7 millones de euros de pérdidas en 2023

Viendo la declaración del Ministro ayer en el Senado empiezo a sospechar que en su Gabinete me siguen bastante. Y que alguna idea les doy de vez en cuando 🤔🤔🤔

Y no sólo lo digo por esta.

O igual es cosa mía.

abc.es/economia/puent…


Aquí la empuja y gol......

¿Por qué Renfe compró los trenes de Alta Velocidad S106?

¿Por qué no compró trenes alemanes? 🇩🇪

Vamos a recordar cómo se compraron y por qué.

Hilo del S106
👇🏻👇🏻👇🏻🧵 Empecemos por el principio, en noviembre de 2016 la Ministra Ana Pastor anuncia la licitación de la compra de 30 trenes de alta velocidad.

Tras muchos años sin comprar trenes, Renfe vuelve a comprar.

¿Es posible que @JuanMa_Moreno no sepa de lo que está hablando?

Acompañenme en el análisis de estas delirantes declaraciones a través de este hilo.

¿Cuántos trenes hay en Cataluña y cuantos en Andalucía?

Juanma lo sabe, o quizás no.

👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻🧵

https://twitter.com/JuanMa_Moreno/status/1803764206509887506

Empezamos por lo fácil.

Juanma nos dice las líneas de Cercanías de Andalucía. 8

2 Cádiz
4 Sevilla
2 Málaga

Bien Juanma, bien.

(Le perdonamos la de Almería con Murcia porque son pocos kilómetros)

¿Os imagináis que este "nuevo tren" supone un ahorro de 206.181,20 € sin hacer absolutamente nada ni cambiar ningun horario o frecuencia?

Atentos que os explico el motivo.

👇🏻👇🏻👇🏻🧵 Lo primero que hay que explicar es que actualmente este tren existía, pero eran dos trenes.

Uno Murcia-Madrid y otro Madrid-Málaga.

Si queríamos ir de Cuenca a Málaga nos obligaban a hacer trasbordo en Atocha.

Para subir al mismo tren.

‼‼La @CNMC_ES pide que los españoles paguen 3.500 millones de euros de sus impuestos para que Ouigo e Iryo puedan ganar dinero.‼‼

Atentos a la jugada.

Hilo 👇🏻👇🏻👇🏻🧵 La CNMC considera que los operadores de alta velocidad no deben de pagar el mantenimiento de las infraestructuras.

Por lo que deberían pagar un 74% menos de lo que pagan actualmente.

Ouigo lleva invertidos 700 millones en España.

¿Es cierto esto?

Spoiler: NO

Vamos a ver cuanto ha invertido Ouigo en España.

👇🏻👇🏻👇🏻🧵 Ouigo España, S.A. es una sociedad con un capital social de 23,3 millones de euros.

El 100% suscrito por la empresa pública francesa, SNCF

Ha invertido 23,3 millones de euros en ampliaciones de capital (en parte para compensar pérdidas).

¿Por qué no se puede dedicar el dinero de comprar trenes AVE a comprar trenes de Cercanías?

Vamos a explicarlo en este hilo antes de que algún cuñado salga diciéndolo cuando entren en funcionamiento los nuevos AVE S106

🧵🧵🧵👇👇👇
Vamos a poner como ejemplo real los trenes de la foto anterior para entenderlo.

- 152 trenes de Cercanías (Alstom). Coste 1.447 millones de €

- 30 trenes AVE (Talgo). Coste 700 millones de € aproximadamente

¿Puede un cuñado dejar por los suelos la credibilidad de los trabajadores de una empresa pública?

Acompañenme en esta delirante historia propia de una película de Berlanga.

👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻🧵 Vamos a presentar primero a nuestro experto todologo ferroviario.

Experto en programas de televisión 📺 sensacionalistas.

Aquí le tenéis sentando cátedra sobre algo que todos desconocíamos.

Pero el lo tiene muy claro.
#opinodeque

tiktok.com/@cuatrotv/vide…

En el ferrocarril, no siempre el camino aparentemente más recto es el más rápido, ni siquiera es el más recto.

¿Cuál es el camino más corto para ir de Barcelona a Galicia? ¿y cuál es el más rápido?

Vámonos de viaje en un hilo.
🧵👇👇👇 Vamos a empezar con el viaje actual, en Alvia, nos vamos de Barcelona a Ourense.

En poco más de 12 horas estamos allí (14 horas y media si vamos a Vigo).

Pasamos por Zaragoza, Pamplona, Vitoria, León….. 23 paradas intermedias

¿Por qué a Barcelona y Madrid les interesaría gestionar sus propias Cercanías? ¿Qué hay detrás de todo esto?

Vamos a intentar analizarlo con un poco de lógica.

Hilo de "me quedo mis Cercanías"
👇👇👇🧵 Vamos a empezar por lo importante: el dinero

¿Cuánto le cuesta al Estado mantener el ferrocarril convencional público y social que tanto nos gusta? (ejemplo año 2018)

1.723 millones al año