Thread by @sigomarcha

¿Cansad@ de llegar tarde al trabajo por depender de Cercanías Madrid? ¿Tardas 20 minutos más cada día en llegar a casa por culpa del tren? ¿Harto de que tu línea de Cercanías sea la peor de toda la red?

Sean bienvenidos al hilo explicativo del estado actual de Cercanías Madrid.

En primer lugar, habría que diferenciar entre las dos empresas públicas con responsabilidad en Cercanías. Por una parte Renfe, la cara visible, que pone los trenes y al personal que los opera y, en el caso de Cercanías, se encarga de estaciones (andenes, escaleras, taquillas...).

Del otro lado, se encuentra ADIF, responsable del mantenimiento de la infraestructura (vías, catenaria...) y de la gestión de la circulación de los trenes de Renfe.

Aclarado esto, vamos con los problemas a los que se debe enfrentar el tren que pasa por tu estación a diario.

Aunque tú lo sufras ahora, esto viene de mucho más atrás. El ferrocarril no colapsa de un día para otro, sino después de décadas de falta de inversión que cada vez se ha ido haciendo más palpable tanto en el material como en la infraestructura.

Este es el mapa de Cercanías Madrid. ¿Qué se ve a simple vista? Que casi todas las líneas confluyen con otras durante gran parte de su recorrido.

No es casualidad que las líneas que mejor funcionen sean la C4 y la C5, precisamente las que menos entran en contacto con el resto.

La C5 no comparte ni personal ni material con el resto de líneas de Cercanías. Está aislada. Por eso funciona mucho mejor. El resto de líneas sí comparten personal y material. ¿Esto qué supone? Veamos un ejemplo: Un maquinista llega a Chamartín con 30' de retraso del Aeropuerto..

Y tenía 20' de espera en Chamartín para irse a Parla, relevando un tren de la C4, ese tren de la C4 saldrá con, mínimo, 15' entre unas cosas y otras. En circunstancias normales, se avisaría a un maquinista de reserva para que se hiciera cargo de ese tren y no imputarle retraso.

Digo en circunstancias normales, porque Cercanías cuando cae, es por algo grande. Y entonces, Gestión tiene a todos los reservas ocupados y ese tren de la C4 tiene que esperar a su maquinista, ocupando una cotizadísima vía y afectando a la gestión de la circulación de toda la C4.

Cuando el maquinista llegue a su tren, 15' después, se encontrará que delante de él ha salido el tren que por horario tendría que circular detrás. E irá a su cola durante todo el trayecto hasta destino, imputando, pongamos, 10' minutos más al tren. El desafortunado tren llegará..

a Parla con 25' de retraso. En Parla tendría 10 minutos para invertir la marcha y salir, por lo que se dará la circunstancia de que, a su hora de salida hacia Alcobendas, el tren aún está parando en Getafe hacia Parla, por lo que seguirá acumulando un retraso hasta el infinito.

He puesto de ejemplo la C4 que, como vimos, es la línea que menos influye y a la que menos influyen otras líneas. El mismo ejemplo se podría poner con Alcalá, Guada, Cercedilla..., pero aún sería peor. Si nos subiéramos en el Aeropuerto-Villalba de la C10 del que se bajó el...

maquinista anterior y que circulaba con +30', comprobaríamos que al circular desde Chamartín y hasta Atocha por las mismas vías que trenes de la C1, C2, C7 ó C8, nos pararían en Chamartín, a la espera de que pasaran trenes que circulan puntuales (añadir aún más retraso) o bien...

... por ir con tanto retraso, que Circulación nos priorizara ante trenes puntuales (con lo que nosotros seguiríamos yendo con 30' y empezaríamos a retrasar a trenes que circulan a la hora, expandiéndose el retraso en todos los trenes afectados, que a su vez afectarían a otros).

Esto aplica igual al personal y al material. Por tanto, la premisa está clara: Si queremos mantener las frecuencias actuales, hay que evitar que se generen retrasos tan importantes.

Bien, ahora rebobinemos en el tiempo y enterémonos por qué el C10 circulaba con 30' de retraso.

Salimos de Villalba con destino al Aeropuerto a nuestra hora. Tenemos nuestro horario y nuestra malla (el tiempo concedido que tardas en recorrer la distancia entre cada punto a la velocidad máxima que permite la línea y las horas de entrada y salida de cada estación). Genial.

Por algún motivo hace un año, ADIF modificó todas las velocidades máximas de la línea 100 desde El Escorial hasta Chamartín (Villalba-Pinar-Pitis). Las rebajó. Como si en la autopista se tuviera que pasar de ir 120 a circular a 90km/h de un día a otro. No son recortes menores.

Hablamos de 30 a 50km/h menos de lo que se circulaba hace un año. Además, añadieron una limitación de 80km/h durante 1km, donde antes se circulaba a 110.

Diréis, "Si ahora se circula a menor velocidad, habrán aumentado los tiempos concedidos para recorrer esas distancias, ¿no?"

No. No se ha añadido ni un minuto a la malla de ningún tren que pasa por ahí. Hay que tardar lo mismo, a menor velocidad. Consecuencia: Salimos de Villalba a la hora, pero en Galapagar (a cinco minutos) ya llegamos tarde. Y así, sumando retraso por esta situación, hasta Pinar.

En Pinar nos encontramos con los trenes de la C7 que vienen de Alcalá. Si nuestro C10 ya ha llegado tarde a ese punto, es posible que nos encontremos con un C7 puntual, cuando ambos vamos a circular por la misma vía. Aquí Circulación de ADIF tiene dos opciones.

O pasamos y retrasamos al C7 o se añade aún más retraso al C10. Nos ponemos en la mejor situación: Salimos nosotros delante (el retraso a mayores para el de la C7). Salimos de Pinar con +8'. Es hora punta y hay muchísima gente en Majadahonda, Pozuelo o Aravaca.

Los Cercanías no tienen ni un minuto de tiempo concedido en cada parada para subida y bajada de viajeros (salvo en ATO o CHA). Los habituales del servicio, sabréis que en muchas paradas se tarda más que eso. Y cuanto más retraso, más gente se acumula para coger ese tren. Bucle.

El resultado es: Méndez Álvaro con 16' de retraso. Y viene lo peor: Atocha-Nuevos-Chamartín. 5 líneas por las mismas vías de 3 de las 4 estaciones españolas con más viajeros. Sorteamos el embudo y llegamos a Chamartín con +23'. Otros nos han retrasado y hemos retrasado a otros.

Nadie se libra. De Chamartín a la T4 aún nos esperan más limitaciones de velocidad: Una eterna a 20km/h hasta Fuente de la Mora y otra a 60km/h a la entrada del aeropuerto. Como siempre, ninguna de las dos está contemplada en el horario del tren. Llegada a la T4 con +29'.

Corremos a hacer la inversión para salir de nuevo hacia Villalba, para lo cual teníamos 10'. Al entrar con 29', ya salimos tarde. Dejamos la T4 con +22'. Nuestro tren tendría que estar llegando ya a Atocha. Y aún nos queda por recorrer las mismas penurias de la ida.

Esto es un día normal en Cercanías. Ni siquiera hemos tenido en cuenta nada grave, como las frecuentes averías en la infraestructura de ADIF en los puntos más sensibles de la red (Atocha, Chamartín, Villaverde...), ni el estado de los trenes de Renfe, ni causas externas...

... provocadas por personas incívicas cerca de la vía o graffiteros o accionamientos indebidos de alarma. O arrollamientos.

Este es el totum revolutum que supone Cercanías Madrid, donde viajeros y trabajadores sufren a diario la nula inversión en el ferrocarril durante décadas.

@miguelbustosnet Por ejemplo, hay mucho turno en Cercanías que acaba con una coletilla al aeropuerto y vuelta. Es más que nada para ajustar al máximo todos los turnos a una media de 7 horas, imagino.

Hacer una linea cada día supondría turnos más desiguales, o muy largos u otros más cortos.