Stikstof. De door @MinIenW gehanteerde afkapgrens van 900 meter vlieghoogte voor depositie van stikstof is weerlegd in een nieuw proefschrift van een promovendus aan de @tudelft. Er bestaat helemaal geen magische menglaag, de stikstofdepositie vindt overal plaats. 1/
De emissies stijgen razendsnel als gevolg van meer vliegverkeer, dus meer kerosineverbruik en door meer kennis over de verspreiding. In 2019 60 tot 70% meer dan in 2005. 2/
Ondanks 'schoner' vliegen stijgen de emissies in 2050 met meer dan 110% ten opzichte van voorlopig piekjaar 2018. Komt ook omdat modernere motoren juist meer stikstof uitstoten, niet minder. 3/
Effecten op de gezondheid van mensen zijn in Europa de helft groter dan in andere delen van de wereld. Iets met atmosferische omstandigheden die hier gunstiger zijn voor de vorming van ultrafijnstof. 4/
In tegenstelling tot wat @MinIenW stelt, is er juist een veel grotere negatieve impact van stikstofverbindingen die op grote hoogte worden uitgestoten. Weer betrapt op een leugen, of op zijn minst het trekken van onkundige conclusies. 5/
We worden letterlijk doodgevlogen. Alleen al in 2019 meer dan 100.000 doden door de luchtvervuiling van de vieze vliegindustrie. Vooral door ozon, ultrafijnstof en NOx. 6/
En dat doodvliegen wordt alleen maar erger. In 2040 tot 135% extra doden door de vliegindustrie. Reken maar op zo'n 270.000 doden als direct gevolg van het overmatige vliegverkeer. Nog afgezien van vliegrampen. 7/
Tussen 2005 en 2019 nam de stikstofdepositie door vliegverkeer met driekwart toe. Niet af dus. Met je 'schoner' vliegen. 8/
8 procent van alle vliegtuigstikstof slaat neer in de omgeving van vliegvelden. Tot 32 procent in regio's met veel vliegverkeer erboven. En ongeveer de helft boven zee. 9/
Conclusie: luchtvaart weet de uitstoot tot 2050 niet in te perken en zal dus steeds meer doden veroorzaken. De luchtkwaliteit wordt "aanzienlijk" aangetast door deze vieze industrie. Clusterf*ck. 10/slot
BVNL-raadslid Bert de Ruiter komt met een exotische technologie (die Schiphol niet gaat toepassen), maar blijkt bij doorvragen van de inspreker er zélf niets vanaf te weten. 2/
Inspreker en huisarts Flip Bruhl: er zijn al tientallen vergunningen verleend, zonder metingen. Niemand weet wat de gevolgen zijn. Bezwarencommissie heeft niet eens uitspraak gedaan. Volstrekt onduidelijk waarom PFAS vlakbij kinderdagverblijf moet komen. 3/
Na een WOO-verzoek (ingediend in oktober vorig jaar), ontvingen we vandaag een aantal interessante documenten over de in aanbouw zijnde #PFAS-gifwasinstallatie van @Schiphol. Waaronder een advies van @InspectieLenT. 1/9 🧵
De aanvraag van Schiphol voor een vergunning rammelt nogal, zo blijkt uit het advies. En schokkend: PFAS-gehalten tot 750 microgram per kg droge stof. Alles boven de 59 ug/kgds wordt gezien als een zeer ernstige en gevaarlijke verontreiniging. 2/9 Zie ook schipholwatch.nl/static/html/pf…
Het verwaaien van droge gifgrond naar de omgeving (met op 500 meter afstand een kinderdagverblijf) door onder meer de wind of verplaatsing is niet goed onderzocht, zo vindt de Inspectie. 3/9
Tweede Kamerlid @TomvanderLee van @groenlinks wil dat de @Rekenkamer de miljarden euro's kostende steunoperatie aan @KLM evalueert. Ook wat betreft die belastingontwijkende piloten. 1/8
Waar blijkt uit dat KLM niet meer kan worden aangepakt? En als de Staat de volgende keer weer moet steunen, welk signaal geven we dan af als we het niet voldoen aan de voorwaarden door KLM over onze kant laten gaan? 2/8
Wat vindt u ervan dat de staatsagent het jaarverslag van KLM misleidend noemde (na inschakeling van een expert) en ook kritiek had op de accountant? Waarom verwijst u in dit geval toch naar conclusies van die accountant? 3/8
Als de minister welbewust juridisch zwakke besluiten neemt, mag dat de Kamers niet belemmeren in de uitvoering van hun controlerende taak. Duidelijke taal! 1/10
Minister moet vragen duidelijk en één voor één beantwoorden. Kamerleden moeten niet als inspecteur Clouseau hoeven zoeken naar de antwoorden. 2/10
Ook na herhaaldelijk doorvragen heeft het kabinet vragen over het omstreden Nieuwe Normen- en Handhavingsstelsel nooit beantwoord. Dat moet nu wel gebeuren. 3/10
Nieuw rapport van @StayGroundedNet en @uecna_eu geeft een goed overzicht van de gezondheidsproblemen, veroorzaakt door vliegverkeer. Zo geeft dit overzicht weer welke stoffen vrijkomen uit de straalmotoren en welke ziektes mensen ervan krijgen. 1/9 🧵 stay-grounded.org/wp-content/upl…
Vliegtuigen staan bovenaan de herrie-piramide. Een drilboor is er niets bij. 2/9 🧵
3,2 mln Europeanen moeten leven in herrie van meer dan 55 dB gemiddeld per jaar en 50 dB over de nachtperiodes. De @WHO adviseert max. 45 dB en 40 dB 's nachts. De EU trekt zich niets aan van deze normen, die ook onderschreven worden door NL gezondheidsorganisaties. 3/9 🧵
Minister @markharbers heeft het ook wel een beetje gehad met de vieze vliegindustrie. Richting Kamer reageert hij op het zoveelste lege plannetje van de sector. 1/6 🧵
"De genoemde punten zijn al lang bekend", "doelen sector minder ambitieus" en "punten uit de visie zijn moeilijk realiseerbaar". Ofwel, het is oude wijn in nieuwe zakken en deels onrealistisch. En ambitieloos. 2/6 🧵
Krimp werkt veel sneller dan die investeringen in stille vliegtuigen en zogenaamd slimmer vliegen. Dus gaan we door met de krimp. 3/6 🧵