🚘Enyaq L&K 85x, cesta do Polska, 1200 km za víkend a strasti s nabíjením🚘
Myslel jsem, že takové věci není potřeba sdílet, ale když jsem viděl, co zas včera vypotili v jednom motoristickém magazínu, změnil jsem názor. Pojďme si ukázat realitu cestování s EV do Polska.🧵1/7
Vezli jsme se tím nejdražším a nejnovějším: L&K 85x (dva motory, využitelná kapacita bat. 75kWh). Můj odhad pro dálkové cesty 20kWh/100km stále sedí, ale 85x rychleji nabíjí. Nabíječky u dálnic v Polsku zejí prázdnotou, ale je jich dost. Zastávka po 2,5-3,5h je pro mě ok.🧵2/7
Hotel u Varšavy byl moc pěkný a sliboval nabíjecí AC stanici - realita: byla vypnutá s cedulí mimo provoz a na recepci říkali, že k tomu nic neví. Že "se od elektromobility upouští" pak ukázala i Vratislav, kde jsme nacházeli homeopatické nabíječky - dle Škoda app aktivní.🧵3/7
Vratislav nás zdržela nejvíc - plán auto někde upíchnout během jídla nevyšel. Když už se našla pomalá nabíječka, Škoda app ji neuměla aktivovat (byť tvrdila, že umí). Se 7% SoC jsme pak našli UFC u Porsche na soukromém parkovišti - museli jsme si dát kužely z vjezdu pryč🫣🧵4/7
Po zkušenosti s nabíjením už bych příště úplně kašlal na nabíječky ve městech a nabíjel jen na dálnicích. Poláci mají na dálnicích limit 140. K finální spotřebě 19,8 kWh/100km jsme se dopracovali mírným překračováním, stejně jako bychom jeli se spalovákem. V tomto ok.🧵5/7
Nový software ME4 pro Enyaq má pořád ještě chyby. Sem tam nefunkční asistenti, nutnost restartu, absence zvuků (i blinkrů) atd. Škoda app se taky umí zapomenout a hlásit, co už dávno není pravda - jednou jsme se vrátili k autu zkontrolovat, že dveře jsou fakt zavřené.🧵6/7
Varšava mile překvapila, že vůbec nesmrdí tak strašně jak Praha. Poláci jsou dlouholetí fandové LPG (je tu prakticky všude) a ve městě místo vylítaných TDI jezdí daleko více hybridy (i staré, leckdy ještě předělané na LPG) - taxíky téměř výhradně. Méně dieselů je znát hodně.🧵7/7
Na jednu věc, jsem zapomněl. Náklady výletu:
- Enyaq se na cestu nabil z FVE (75kWh)
- Dalších 197 kWh dobili ze 100+kW nabíječek a zaplatili 2 924,65 CZK (14,85 Kč/kWh) = 2,41 Kč/km
- Kdybychom jeli Chrysler Town&Coutry s 3,6l V6 na LPG (v Polsku levné), vyšlo by 2,2-2,3 Kč/km
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
Sliboval jsem, že nasdílím fotky, jak vypadá taková oprava elektromobilu. Pro řadu lidí je to velmi abstraktní záležitost, tak to pojďme změnit. Hyundai Ioniq Electric má problém elektroeroze ložisek vlivem nedostatečného uzemnění...🧵1/9
Začíná se odpojením 12V baterie a vysokonapěťové propojky a vyčkáním 15 minut, aby byla jistota absence trakčního napětí po autě. Fakticky klesne během sekund i při vytažení ze zapnutého auta. Všimněte si datového konektoru, který se odpojí dřív než výkonové vodiče.🧵2/9
Odteď už je práce stejná jako na spalováku. Sundá se přední část spodního krytu a vypustí chladicí kapalina z okruhu pohonu. Nyní se může přistoupit k demontáži motoru. Ta je naštěstí v tomto případě mimořádně jednoduchá... 🧵3/9
⛽️🔥Toxické výfukové emise a rozdíl benzín vs. nafta 🔥⛽️Potřebujeme v našich městech víc aut jako je tento Dodge Ram! Tedy aspoň pokud jde o emise🫣Posledně jsem řešil problémy trakční baterie EV, tentokrát si můžeme udělat jasno ve škodlivinách z výfuku spalovacích...🧵1/16
Čas od času jsem u @LiborFleis nechal změřit různá auta (benzín/nafta, různé stáří). Ukažme si, jak se liší jejich emise typově i množstvím. Nebude řeč o CO2 a globálních změnách klimatu, ale o toxických látkách, které škodí v místě vypuštění:🧵2/16
Moje auto šlo jako první - Genesis Coupé 3.8 V6. Nepřímovstřikový benzíňák dělá kvůli vyšší spotřebě úměrně více skleníkových plynu (CO2), ale lokálně patří k nejčistším. Slabinou kvůli charakteru auta jsou jen nějaké nespálené uhlovodíky (HC), pokud auto není dost ohřáté.🧵3/16
🔋Leaf, životnost baterky a přehřívání🔋Tohle je 40kWh baterka z Nissanu Leaf. To není výsledek bouračky, ale ta baterka si to v podstatě "udělala sama". Nájezd 300 tisíc km a převážně nabíjeno na DC rychlonabíječkách. Jak je to možné? ➡️🧵1/6
Teď si možná řeknete, že co to tady povídám, když přece nedávno vyšla velká statistika Tesly, kde se ukázalo, že dominantně rychlonabíjená auta vykazují podobnou degradaci baterii jako auta rychlonabíjená výjimečně. Správný postřeh... 🧵2/6 insideevs.com/news/683961/fa…
Rozdíly jsou dva: 1) Tesla netlačí svou chemii na hraniční napětí, při kterém je uvnitř článku dochází k velkému mechanickému pnutí. 2) Tesla má články uvnitř baterie kapalinou chlazené a auto má velké možnosti, jak teplotu ovlivnit.
Nissan v obojím selhává.🧵3/6
⛽️Spotřeba vodíkáče léto vs. zima⛽️ S Toyotou Mirai jsem jezdil dříve při 3°C a nyní 30°C. Málo se to ví, ale díky 40-60% ztrátám palivového článku se do kabiny využívá jen odpadní teplo z jeho chladicího okruhu. V zimě si ten okruh ale musí ohřát 7kW elektrickým topením...🧵1/6
Elektrické topení je nutnost. Článek potřebuje dosáhnout pracovní teploty. Proto v mrazech jde spotřeba rychle nahoru - tím víc, čím kratší trasa a nižší rychlost. Připomíná to BEV, ale topí blíž ICE. Při silných mrazech autu může trvat start až 2 minuty (teplota+zavlhčení).🧵2/6
Moje zkušenost - kombinovaná spotřeba 0,91 kg/100km (vedro) vs. 1,1 (mírně nad nulou). Dálnice 1,15 vs. 1,4. Dálnice v "české" zimě dělá dojezd 390 km, kombinace v létě 620 km. Tedy jako podobně orientovaný Ioniq 6 se 77kWh baterkou.🧵3/6
⛽️Když DPF překáží⛽️ Pro spoustu lidí je filtr pevných částic jenom ekologická pruda. Do Dominikova Transitu stojí origo i s prací ~50 tisíc korun. Naštěstí je tu i typicky české řešení a komu by vadilo, že pak auto bude dělat třeba 1000x víc rakovinotvorných částič, že jo? 🧵1/X
Dominika by mělo trápit, proč jeho diesel má problém až nyní. Možná katalytická část filtru skutečně nefunguje správně a nevytvoří podmínky pro vypalování. Taky ale může být problém v motoru, který víc kouří, a zanesený filtr je jen důsledek.
To ale vyžaduje diagnostiku...🧵2/X
Filtr se dá kuchnout a na SME (měření emisí) by kvůli zastaralé metodice mohlo takto moderní auto (s vysokými tlaky) projít i tak. Chce to ale vyřešit, aby nezobrazovalo závadu - ta by totiž vyskočila při povinném vyčítání na STK.
Pojďme si ukázat, jak se to dělá... 🧵3/X
🌆⛽️Důsledky toxických výfukových emisí⛽️🌆
Brzy chci vydat další vlákno o měření emisí, ale zjistil jsem, že to nemá smysl, dokud předem nezmíním, co hlavní z nich způsobují. Pojďme na zdravotnické okénko...🫣 🧵1/9
(emise brzd a pneu jsou taky zajímavé téma, ale to zas jindy)
Odborníci mají desítky let jasno ve škodlivosti dále zmíněných výfukových emisí. Pozvolná regulace je snahou kopírovat technologický vývoj a nezpůsobit velké ekonomické škody/sociální znevýhodnění. Dnes na Grétu ještě nedojde, globální emise vynechám.🧵2/9
Olovo je případ, kdy se 50+ let vědělo o negativním dopadu a stejně byl zákaz problém. Řešení starých problémů vytváří nové. Že se to už nemůže stát? Slyšeli o nápadu přímíchávat do nafty nanočástice oxidů hliníku/titanu?👌 🧵3/9 journals.sagepub.com/doi/pdf/10.117…