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May 8 • 1 tweets • 1 min read • Read on X
Hoy se ha cortado la línea C7 de Cercanías Madrid porque un tren ha matado a una persona.

Ayer se cortó la línea L1 de Metro de Madrid porque un tren mató a una persona.

Atentos a la cobertura de Telemadrid del mismo suceso (Cercanías en riguroso directo, Metro a las 2 horas)
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May 18
¿Os imagináis que este "nuevo tren" supone un ahorro de 206.181,20 € sin hacer absolutamente nada ni cambiar ningun horario o frecuencia?

Atentos que os explico el motivo.

👇🏻👇🏻👇🏻🧵 Image
Lo primero que hay que explicar es que actualmente este tren existía, pero eran dos trenes.

Uno Murcia-Madrid y otro Madrid-Málaga.

Si queríamos ir de Cuenca a Málaga nos obligaban a hacer trasbordo en Atocha.

Para subir al mismo tren. Image
Ahora se le ha asignado el mismo número de tren, por lo que ya no es necesario hacer trasbordo si vas de Cuenca Málaga, te quedas sentadito y ves como sube y baja gente en Atocha.

Ahora los dos trenes se consideran uno y puedes comprar todas las combinaciones del recorrido. Image
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Apr 2
‼‼La @CNMC_ES pide que los españoles paguen 3.500 millones de euros de sus impuestos para que Ouigo e Iryo puedan ganar dinero.‼‼

Atentos a la jugada.

Hilo 👇🏻👇🏻👇🏻🧵 Image
La CNMC considera que los operadores de alta velocidad no deben de pagar el mantenimiento de las infraestructuras.

Por lo que deberían pagar un 74% menos de lo que pagan actualmente. Image
Pero eso no significa que Adif gaste menos en mantenimiento de infraestructura.

Quiere decir que de los 600 millones anuales que pagaran, 444 millones no se paguen por cánones, sino por "otros ingresos" Image
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Mar 29
Ouigo lleva invertidos 700 millones en España.

¿Es cierto esto?

Spoiler: NO

Vamos a ver cuanto ha invertido Ouigo en España.

👇🏻👇🏻👇🏻🧵 Image
Ouigo España, S.A. es una sociedad con un capital social de 23,3 millones de euros.

El 100% suscrito por la empresa pública francesa, SNCF

Ha invertido 23,3 millones de euros en ampliaciones de capital (en parte para compensar pérdidas). Image
¿Y que activos tiene?

Empecemos por los trenes, en su web afirma tener 14 Euroduplex 800.

Sin embargo al ver sus activos no aparecen. ¿Por qué?

Porque son alquilados a la SNCF.

No ha invertido nada en trenes, son alquilados de segunda mano.
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Dec 18, 2023
¿Puede un cuñado dejar por los suelos la credibilidad de los trabajadores de una empresa pública?

Acompañenme en esta delirante historia propia de una película de Berlanga.

👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻🧵 Image
Vamos a presentar primero a nuestro experto todologo ferroviario.

Experto en programas de televisión 📺 sensacionalistas.

Aquí le tenéis sentando cátedra sobre algo que todos desconocíamos.

Pero el lo tiene muy claro.
#opinodeque

tiktok.com/@cuatrotv/vide…
En las últimas semanas Rafa andaba en su salsa con los medios.

Aunque como expliqué aquí en los dos primeros descarrilamientos de Madrid, ni siquiera sabía en que punto habían sido.

Pero el lanzaba 💩

Es experto en todo.

Read 9 tweets
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Nov 17, 2023
En el ferrocarril, no siempre el camino aparentemente más recto es el más rápido, ni siquiera es el más recto.

¿Cuál es el camino más corto para ir de Barcelona a Galicia? ¿y cuál es el más rápido?

Vámonos de viaje en un hilo.
🧵👇👇👇 Image
Vamos a empezar con el viaje actual, en Alvia, nos vamos de Barcelona a Ourense.

En poco más de 12 horas estamos allí (14 horas y media si vamos a Vigo).

Pasamos por Zaragoza, Pamplona, Vitoria, León….. 23 paradas intermedias Image
¿y que distancia hemos recorrido?

Pues nada más que 1.200 kilómetros de vías férreas.

320 kilómetros en alta velocidad hasta Zaragoza y el resto en líneas convencionales, unos 880 kilómetros.
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Nov 3, 2023
¿Por qué a Barcelona y Madrid les interesaría gestionar sus propias Cercanías? ¿Qué hay detrás de todo esto?

Vamos a intentar analizarlo con un poco de lógica.

Hilo de "me quedo mis Cercanías"
👇👇👇🧵
Vamos a empezar por lo importante: el dinero

¿Cuánto le cuesta al Estado mantener el ferrocarril convencional público y social que tanto nos gusta? (ejemplo año 2018)

1.723 millones al año
Y de donde sále ese dinero, pues de los PGE.

573 millones para mantener la infraestructura (ADIF)
1.150 millones para mover los trenes (RENFE)
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