Thread by @orenlotan

טוב, אז עכשיו שהקבוצת רכישה לקראת סיום (אבל עדיין אפשר להצטרף), הבנתי שלא כתבתי במסודר עד כה למה בעצם שווה לשים עכשיו בין 5K ל9K ש"ח על אופניים. נהיה כנים, לרוב האנשים זה חתיכת סכום בשביל אופניים.
התשובה פשוטה- לרובכם, זו כרגע האלטרנטיבה התחבורתית הכי טובה בשנים הקרובות.

הולכת להיות מערכת תחבורה ציבורית מצוינת בירושלים - רק"לים, אוטובוסים, אפילו רכבת כבדה עד החאן כסוג של מטרו. אני לא מאמין בזה, אני יודע את זה. רק שכל זה לא יקרה לפני 2030, שאז העבודות של הקו הכחול צפויות להסתיים, ועד אז, ובכן, לא הולך להיות קל.

הקו הירוק ייפתח, בתקווה, ב2026 (אם לא יהיו עוד עיכובים), אבל העבודות של הקו הכחול יתחילו *השנה*, וזה, חברים, יהפוך חלקים נרחבים של העיר ל... מאתגרים. יש תוכניות מעקפים, באמת טובות ככל האפשר, אבל זה, בסוף, מיטיגציה. אם אתם לא נעים ממש על יעדים שעל הקו האדום, יהיה קשוח.

וזה רק תחב"צ, כן? לרכב הפרטי יהיה אפילו יותר גרוע. יש עוד כמה פרוייקטים של שיפור שירות לר"פ, בעיקר בהיקף, אבל בתוך העיר זה ילך ויצטמצם. המגמה, למרות שקשה לראות את זה, היא די ברורה. מרכז העיר "יתרחב", אגריפס הולך להיות מנות"צ ויש כבר דיבורים על להפוך את בצלאל לידידותי להולכי רגל.

אלו דוגמאות ספציפיות, אבל בכללי, רמת השירות לר"פ תרד. אל דאגה, עדיין יהיה אפשר להגיע לרוב המוחלט של העיר בר"פ, אבל אף אחד לא הולך להתחייב שזה יהיה נוח. וכמובן, גם אם לא היו נוגעים בכלום, הגידול הטבעי עושה את שלו והפקקים רק הולכים להחמיר, שלא לדבר על חיפושי החנייה.

אז בתוך כל זה, אם יש כלי שיכול להבטיח לכם שתדעו בדיוק מתי תגיעו לעבודה, ללימודים או לסידורים, זה אופניים. על מסלולים ספציפיים זה אולי לא תמיד יהיה הכלי הכי מהיר, (נניח, מגילה לקריית משה), אבל זה תמיד יהיה הכלי הכי אמין. אז כאופניים זה אולי יקר, אבל ככלי תחבורה? זיל הזול.

ברור, זה לא מתאים לכולם, וכן, אם אתם גרים בירושלים, יש עוד הרבה עבודה בתחום של קידום תשתיות מופרדות. תאמינו לי, אני *יודע*. אבל כן יש כבר התחלה של רשת, ואני כן חושב שלרוב הגדול של היעדים בעיר ניתן למצוא מסלולים דרך רחובות יחסית שקטים ובטוחים (מוזמנים לבקש מסלולים כאלו בתגובות).

אבל בתכל'ס, הפער הגדול הפסיכולוגי עבור רוב האנשים בעיר הוא הטופוגרפיה, וזה בדיוק מה שהאופניים ההיברידים עונים עליו- כל עליה הופכת איתם למישור עם רוח גבית קלה. גם הזעה זה לא אישיו עם האופניים האלו.

כל מה שאני אומר אגב נכון גם בצורה כזו או אחרת להרבה ערים אחרות בארץ בטווח זמן כזה או אחר (מינוס, לרוב, עבודות רק"ל), ונכון פי חמש לתל אביב, מינוס התשתיות (כי המצב שם די כבר די טוב) ופלוס 100 על עבודות וחפירות וצמצום שירות לר"פ.

כמובן שהשאלה האחרת היא למה היברידיים ולא אופני קטנוע רגילים, שעולים פחות? התשובה היא שyou get what you pay for. רוב החשמליים הסינים לא שורדים את השלוש שנים, ובד"כ מגיעים עם רכיבים מכניים ירודים שמבטיחים שגם אם הייתם רוצים/צריכים לפדל בלי מנוע או נגמרה הסוללה, לא הייתם ממש יכולים

מעבר לזה, לרכב על היברידיים באמת מרגיש כמו לרכב אופניים. מה לעשות, כשיש מצערת, אתה מתנהג יותר כמו קטנוע (ולוקח קצת יותר סיכון). מה גם שבעוד שהחוק לא בדיוק מבדיל עדיין בין היברידיים לאופני קטנוע, האכיפה בשטח בד"כ מתמקדת באופני קטנוע. אם אתה מפדל (ורוכב באחריות), אתה לא מעניין.

וכמובן יש את האספקט הבריאותי - זו תחבורה פעילה לכל דבר (כמו, לצורך העניין, ללכת לעבודה), פשוט לא מאומצת (לא מגיעים מזיעים, אבל זה כן עוזר בלא להיות בטטה), וזה משהו שרובנו בהחלט צריכים בחיים שלנו (כמו שחבר-רופא אמר לי, בלי האופניים הוא כבר מזמן היה בניתוח מעקפים)

עוד כמה FAQ זריזים - גשם! לפי בועז-ירושמיים (רוכבשל קבע בעצמו), יש פה בערך 16 ימים בשנה שיורדים פה יותר 10-15 מ"מ. בין גשם בסופ"שים וגשם בערב-לילה (או אמצע היום), יוצא להערכתי שיש בערך 5-6 ימים שיש גשם של ממש שצריך לצאת לעבודה/לימודים. הרבה יותר טוב מדנמרק, יכול להבטיח לכם.

בימים כאלה אני בדכ שם את הקומבו של מעיל גשם-מכנסי גשם-כיסוי נעלים ורוכב במילא (יש משהו מהנה בלהיות בגשם ולדעת שאתה נשאר יבש). אבל זה בסדר גמור גם לקחת את האוטו/אוטובוס כמה ימים בשנה, עדיין משתלם מספיק לקנות אופניים בשביל יתר ה350 ימים האחרים בשנה.

כיסאות ילדים או נגררים די סוגרים פיזור ילדים, יש את זה למעשה בהצעות של הציוד הנלווה בקבוצה. לקחת עד שני ילדים זה לא סיפור כזה גדול, בטח על היברידיים, והחל מגיל 5-6 הם כבר יכולים לרכב איתכם, אז אלא בדיוק אתם בתקופה בחיים שלכם עם 3 ילדים ומעלה מתחת לגיל 5, אפשר להסתדר

(אפשר להסתדר גם 3 ילדים, אבל זה כבר קצת למקצוענים)

חלק מהאנשים שלא הספיקו לנסות פיזית בהדגמה שעשינו את האופניים קצת חששו לקנות אופניים שהם לא רכבו עליהם, כי מה אם זה לא יהיה נוח וכו'. שיקול לגיטימי, אבל בתכל'ס רובנו רכבנו בחיינו על האופניים הזרוקים שמצאנו במחסן של ההורים והסתדרנו סבבה, הגוף די גמיש בקטע הזה.

אבל מעבר לזה, כל עוד אתה פחות או יותר במידה הנכונה בשלדה מבחינת הגובה שלכם, אופניים זה דבר שמאוד קל להתאים - להזיז מושב למעלה/למטה/קדימה/אחורה, לקצר סטם, להחליף כידון לכל היותר. זה לא מדע טילים.

ולבסוף - מה אם זה לא יתאים לי, והאופניים יהפכו להיות פיל לבן? ובכן, מוכרים ביד2 (במחיר לא רחוק מהמחיר המקורי, אם הן חדשות). אני די בטוח שהביקוש לכלים האלו רק יעלה. יש פה סיכון להפסד כספי קל, אבל הרווח הפוטנציאלי, גם הכלכלי (כמה הדלק עכשיו?) וגם באיכות החיים, הוא יותר גדול בעיני

למי שרוצה להצטרף, ההרשמה עדיין פתוחה ל24 שעות הקרובות, ובוחרים ממש עכשיו -

כרגע יש לנו 5 הצעות ביד. עוד אין לנו מחירים סופיים לכולם (כי תלוי בכמה מזמינים יהיו בסוף), ולא את הכל אפשר להוציא (אבל אפשר להירשם כדי לראות), אבל בעיקרון, הנה מה שכן מותר לחלוק פה:forms.gle/kTeKCqoZ9nUTbA…

-פוליגון קאלוסי - בין 8400 ל9,000 ש"ח
- הNCM C7 - בין 5,000 ל6,000
- מרידה espresso city - בין 8550 ל9,000.
לאור העובדה שהאופניים ההיברידיים העירוניים היחידים שאפשר לקנות כרגע בארץ עולים כמעט 13,000, נראה לי שזה עבד לא רע :) מסתבר שלהתאגד בקבוצה אשכרה עובד!

@threadreaderapp unroll