בכל הנוגע למאבקי תכנון, בחרנו גבעה מפתיעה* למות עליה, חייב לומר.

אבל זו גבעה שמייצגת את כמה מהבעיות היסודיות של תכנון שבילי אופניים בישראל , והגבעה הזו היא השביל המתוכנן באלעזר המודעי, בקטמון.

*מפתיעה עבורי, לפחות.
(זהירות- חפירה ברחוב לפניך) אנחנו כאמור משתתפים בישיבות על מספר שבילים בעיר. מחלק אנחנו מרוצים, ועל חלק יש הערות. יש שבילים שאנחנו נותנים הערות בישיבה וממשיכים הלאה, יש שבילים שקצת יותר מתעקשים עליהם. ויש שבילי ג'יהאד, שעליהן אנחנו נתעקש שוב ושוב ושוב (גולומב, למשל).

~דברים שלמדתי כבייקטיבסט~
אז איכשהו יצא שדווקא בתקופה של הקורונה, "אופניים בשביל ירושלים", הארגון שאני אחד המארגנים שלו, גדל להיות משהו שבתכל'ס לא ראיתי ב10+ שנים שאני חלק מהסיפור. @jimmyjazz0123 ביקש ממני לכתוב קצת על מה עשינו כדי שזה יקרה, אז כתבתי "קצת" (= מגה-חפירה לפניכם) צריך להגיד הרבה מזה הם מדברים בנאליים שפשוט למדנו על הדרך (לתת לאנשים לעשות מה שהם מתחברים אליו- ג'יי, באמת?) וחלק מהצמיחה נובעת מזה שהזמנים משתנים, ויותר אנשים רואים באופניים כאופציה תחבורתית טובה עבורם-> יש יותר רוכבים-> יותר אנשים מתעצבנים שאין תשתיות -> יש יותר פעילים

חברים, אנחנו צריכים לדבר על אופניים חשמליים. על הבעיה שהם היום, על איך מכון התקנים אחראי במו ידיו לחלק משמעותי בבלאגן הזה,על רפורמת הייבוא, ולבסוף על איך פותרים את הבלאגן הזה והופכים את האופניים החשמליים לדבר הכי טוב שיקרה לתחבורה קלה בעשור הקרוב (אזהרת מגה-שרשורפלצת) אז מה התקנות - [מי שקצת בקיא, יכול לדלג שני טוויטים למטה] אז קודם כל, התקנות בישראל, שיובאו מאירופה, מגדירות אופניים עם מנוע עזר (pedelec בלעז) כאופניים עם מנוע שפועל רק במהלך פידול ואמור לתת כוח עזר, *ומפסיק לעבוד* כשהאופניים עוברים את ה25 קמ"ש. מצ"ב כמה תמונות בשביל הכיף