Thread by @Transxte

El 2023 fue ‼️ el año con mayor uso de transporte público de la historia ‼️... y 2024 será mejor. Todo despues de que en el 2020, la COVID hiciera caer el TP a sus cotas más bajas.

¿Quieres saber cómo ha pasado? ¿ha sido igual el uso del coche? Dentro 🧵 HILO 🧵

Que el 2024 apunta maneras se demuestra comprobando que 4 de sus 5 meses han pulverizado récords absolutos mensuales, siendo este mayo el mes con mayor uso nunca visto.

¿Cuáles son las causas? Seguramente son varias, yo voy a apuntar principalmente 5️⃣ , vamos con la primera:

1️⃣ Las ayudas extraordinarias del Gobierno. Nunca el Estado había apostado tanto por el TP, un apoyo sin precedentes, multiplicando ❌ 4️⃣ las ayudas precedentes

✅ Bonficación 30+20% urbano, metropolitano y AVANT
✅ Gratuidad en cercanías, MD, VAC
✅ Gratuidad Islas
✅ Verano Joven

Hemos olvidado como después del COVID el TP no conseguía recuperar viajeros, mientras que la carretera ya a finales de 2021 habia recuperado el 90% de tráfico (donde se ha mantenido hasta ahora).

Estas ayudas han rescatado literalmente al TP que estaba en la bancarrota. La falta de viajeros y del ingreso tarifario, al tiempo que se mantenían las oferta, hacían insostenible el TP si la situación no se resolvía. Esto contaba allá por 2022:

blogs.publico.es/otrasmiradas/6…

Como decía, ha habido otros factores 👇

2️⃣ El crecimiento económico siempre ha implicado mayor uso del TP. En general con cierto decalaje, mas marcados los decrementos y los incrementos más suaves.

Aquí se ve bien el decalaje

3️⃣ La propia inercia, tanto de recuperación de la demanda después del COVID como de los propios crecimientos pre-COVID

4️⃣ La retirada de la obligación de la mascarrila en el TP que seguía estigmatizando este modo, recordemos que fue, solo superado por los hospitales, el último sitio de donde se retiró

lamoncloa.gob.es/serviciosdepre…

5️⃣ También efectos negativos, como el cambio de patrón post-COVID a una reducción de la movilidad, principalmente por un asentamiento, limitado, del teletrabajo. Sobre esto ya os dejé algún otro hilo

https://x.com/Transxte/status/1260138705827893248

https://x.com/Transxte/status/1607366515602427905

Y habrá más... seguramente y, lamentablemente, es prácticamente imposible (al menos para mí que lo he intentado amargamente 😭 ) discrecionarlas

Vayamos a los resultados. Conviene primero detallar a qué nos referimos cuando hablamos de TP y el peso de cada modo. Este gráfico es cortesía del gran @AlfonsogsJose

Spoiler: el 70% del TP es urbano, 25% metropolitano y en el 5% restante esta la AV, LD, etc.

Estas medidas han tenido un impacto muy acusado precisamente en la MD, donde no se realizan muchísimos viajes como veíamos (gráficos cortesía de Pablo Campo Andrés y OTLE

Si nos fijamos en la movilidad cotidiana, vemos que es la metropolitana la que mayor incremento ha tenido

Y también ha crecido mucho, pero menos, la urbana

Seguramente sea en la movilidad metropolitana donde más margen de crecimiento hay. ¿Tienen las polítcas tarifarias mayor recorrido? Pues hay luces y sombras.

Luces 💡: los estudios nos dicen que la elasticidad en el TP es dinámica y creciente a largo plazo

Sombras ⛱️: la tarifa del TP es bastante inelástica (<1), más para el trasvase modal del coche y la tarifa no parece ser muy determinante (o no para tod@s)

¿Qué hacer entonces? Seguir combinando efectos:

✅ Dirigir las políticas tarifarias a quiénes las necesitan y toman la decisión en base a ellas
✅ Más y mejor TP: incrementar oferta y calidad, especialmente en entornos metropolitanos
✅ Eliminar barreras

https://x.com/AlfonsogsJose/status/1812491400933429411

Espero que os haya gustado. Sígueme @Transxte si te interesan futuros hilos.

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