About a year ago, a couple of folks in Chile came up with a brilliant idea to modernize their Leopard 2A4 tanks. So, they gathered and debated (with some good alcohol) what to replace, what to repair, and what to leave as is, to maintain some sense of fair play for Peru or Argentina. 1/X
And in the end, they decided that the entire scope of the modernization would be classified information. 🙃 Okay, but we do have some clues about the scope of this upgrade, considering what Aselsan (the Turk with the kebab stand) proposed. 2/X
So, the scope of the modernization is quite limited, not to say it's more of an overhaul combined with modifications (something like our high-powered T-72 M1R). Therefore, it is known that a new fire control system, VOLKAN, will be implemented. 3/X
Additionally, its components in the form of KARTALGÖZÜ optoelectronic systems are to be integrated into the gunner's sight. The commander's panoramic observation and targeting device will also be new. Other elements include the remotely controlled SARP weapon module with a machine gun. 4/X
A laser warning and incoming missile alert system, as well as front and rear cameras for the driver, will also be added to prevent questions like, "Who the hell is the driver?!" when someone unauthorized damages the fender. 5/X
But to make things more interesting, it turned out that our clever Turkish friend has prepared a second, more comprehensive modernization package. Just in case, you know, Chile decides to splurge if they wake up on the wrong side of the bed and everything around them, including Peru or Bolivia, starts to annoy them. 6/X
So, the more comprehensive package is supposed to include luxuries such as the integration of an Identification Friend or Foe (IFF) system, as well as the active protection system ASOP Pulat. This system is reportedly derived from the Ukrainian Zaslon or the Akkor system. 7/X
The proposals also include the integration of a Battle Management System (BMS), a 360-degree observation system, and an electric turret drive. The L2A4s for Chile represent the standard of vehicles from the 1980s. Nevertheless, they are still among the most advanced main battle tanks on the continent. 8/X
Alright, but what about the neighbors, you might ask. Well, I'll tell you that their standard is from the 50s and 60s. In Peru, the main armored force consists of T-55 family vehicles. They are said to have around 280 of them, but how many are actually operational is unclear. 9/X
Next, we have the Peruvian-Ukrainian technical ingenuity that gave birth to the Tifon 2a—a deep modernization of T-55 vehicles. This should be considered more of a curiosity, as they have only 4 of these upgraded tanks in their arsenal. 10/X
Finally, there are nearly a hundred upgraded French AMX-13PA5 Escorpion and AMX-13PA8 Escorpion-2 tanks. These vehicles were modernized in collaboration with Ukraine. They are armed with 4 Ukrainian anti-tank guided missiles, Barrier R-2. Additionally, their communication systems were replaced, and the DANTE fire control system was installed. 11/X
Next, Bolivia is equipped with Austrian SK-105 Kürassier tanks, totaling 54 vehicles, developed in the late 60s and early 70s. Originally designed as a tank destroyer, it is now more accurately regarded as a tracked fire support vehicle. 12/X
Finally, Argentina, which has a somewhat more advanced vehicle fleet. The primary vehicle here is the TAM family of tanks, developed in collaboration with West Germany. The latest modernization is designated TAM 2CA2. Overall, they are reported to have around 230 vehicles in service. 13/X
In their reserve fleet, they are reported to have about a hundred SK-105 Kürassier tanks and approximately 60 AMX-13 tanks. 14/X
In conclusion, the modernization of Chilean Leopard 2A4 tanks is well thought out, focusing primarily on electronics and improving the crew's situational awareness. Considering the cost-effectiveness ratio, these vehicles will surpass the tanks of neighboring countries. 15/15
Program redukcji ryzyka powodziowego w zlewni Nysy Kłodzkiej stanowi kompleksową odpowiedź na zagrożenia związane z powodziami w południowo-zachodniej Polsce, obejmując swoim zakresem zarówno działania techniczne, jak i niestrukturalne. Głównym celem programu jest poprawa bezpieczeństwa mieszkańców regionu Kotliny Kłodzkiej, miasta Nysa oraz obszarów położonych w dolnym biegu Nysy Kłodzkiej, aż do jej ujścia do Odry. 1/12
Zasadniczym celem programu jest kompleksowa ochrona przeciwpowodziowa całej zlewni Nysy Kłodzkiej. Chodzi tu nie tylko o budowę infrastruktury hydrotechnicznej, ale także o działania wspierające retencję naturalną, wczesne ostrzeganie i edukację mieszkańców. Istotnym elementem jest zwiększenie retencji wód opadowych i wezbraniowych. W tym celu przewiduje się budowę suchych zbiorników retencyjnych, polderów oraz rozwój tzw. zielono-błękitnej infrastruktury. Ochrona bierna, czyli wzmacnianie wałów, stosowanie mobilnych barier powodziowych i uszczelnianie zabudowy, również stanowi ważne uzupełnienie. Program zakłada także rozbudowę systemów prognozowania zagrożeń – m.in. poprzez modernizację sieci pomiarowej IMGW oraz aktualizację planów reagowania służb ratunkowych. Kluczową rolę odgrywa również prewencyjne planowanie przestrzenne, czyli unikanie lokalizacji nowych inwestycji na terenach zagrożonych powodzią. Program uwzględnia też komponent edukacyjny – poprzez kampanie społeczne i działania zwiększające świadomość lokalnych społeczności. 2/12
Całość działań została zorganizowana w pięć spójnych komponentów. Pierwszy z nich to komponent niestrukturalny, który obejmuje rozbudowę sieci pomiarowej IMGW-PIB (w tym PSHM), wdrożenie programów edukacyjnych, wspieranie zielono-niebieskiej infrastruktury oraz aktualizację planów działań służb kryzysowych. W jego ramach uwzględniono również program uszczelniania budynków w terenach zalewowych (tzw. „floodproofing”) oraz działania z zakresu planowania przestrzennego, których celem jest unikanie nowych zabudów w miejscach szczególnie zagrożonych. Przewidziano też wsparcie dla działań retencyjnych w lasach oraz identyfikację obszarów cennych przyrodniczo, które mogą pełnić funkcje retencyjne – np. mokradła czy łąki zalewowe. 3/12
Today’s thread will be a comprehensive summary of the demand for specialist support vehicles (SpW) 🇵🇱 accompanying tank battalions and self-propelled artillery battalions. Let’s start from the beginning.
Our Armed Forces 🇵🇱 are composed of four major tactical formations:
In the following sections, we will focus exclusively on the formations listed above.
I have no intention of building a "paper army" or making grand, propagandistic declarations. Everyone will be able to calculate the requirements for six divisions if needed.
For now, the target structure for the four divisions includes:
♦️17 tank battalions
♦️26 tube artillery battalions
As for the detailed composition — how many, of what type, and in what configuration each division contains — I’ve covered that in a separate thread, so I won’t repeat it here. I’ll just note that the numbers refer to vehicles both in active service and in training units.
The demand for Armored Recovery Vehicles (WZT) 🇵🇱 in frontline and training units is as follows:
72 WZTs 🇵🇱 for tank battalions (including 38 M88A2s, 🇺🇸 which should eventually be replaced)
→ this means a need for 110 new WZTs, plus an additional 55 for equipment reserve.
For the 26 self-propelled artillery 🇵🇱 battalions: 78 WZTs in active service and 39 in reserve.
This brings the total requirement to 282 new WZTs — a significant number, and yet there are still no orders...
Perhaps the signing of the K2PL 🇵🇱🇰🇷 agreement will open the door to developing a recovery vehicle based on the K2 🇰🇷 tank platform. For now, all we can do is wait.
Today, let's talk about the support vehicles in our Armed Forces 🇵🇱. I focused on the tank battalions within the four currently active divisions. I did not include the 5th and 6th Divisions in this overview, as there is a lack of personnel, equipment, infrastructure, and financial resources to support them.
This thread has been translated into English, and the original was created last year. I believe this topic might interest you and serve as a valuable database. Let’s get started!
Armored Recovery Vehicles (WZT):
♦️M88A2 – a total of 38 units planned (36 in active service, 2 in reserve/training).
♦️WZT-3M – 29 units (24 in active service, 5 in reserve/training). Depending on the number of vehicles transferred to Ukraine (6–11), the number in active service may be reduced to 18.
♦️Bergepanzer 2 – 28 units (24 in active service, 4 in reserve/training).
Armored Vehicle-Launched Bridges (AVLB):
♦️Biber – 4 units.
♦️MS-20 Daglezja – a total of 55 sets planned (52 in active service, 3 in reserve/training).
♦️BLG-67 – around 120 sets, with ¾ transferred to Ukraine. Approximately 40 sets remain in service, gradually being replaced by the MS-20 Daglezja.
♦️M1110 – a total of 25 sets planned (24 in active service, 1 in reserve/training).
"Turkish Technology Guarding Chilean Leopards: Modernization with the AKKOR System" 🇨🇱👉👈🇹🇷
Join the thread, as the modernization of Chile’s 🇨🇱 Leopard 2A4 fleet is taking an increasingly interesting shape 👇
The Turkish company Aselsan, specializing in defense, electronics, and communication systems, has signed an agreement with the Chilean firm Famae (Fábricas y Maestranzas del Ejército) for technology transfer. This collaboration will involve modernizing the Chilean Army’s Leopard 2A4 tanks by integrating advanced electronic and fire control systems, significantly enhancing their combat capabilities.
Aselsan Latin America Director, Aras Balli, during the panel "National Defense Industry and Its Contribution to the Country" at the Exponaval 2024 international conference, emphasized the importance of the strategic alliance between Aselsan and Famae.
This project serves as an example of technology localization and knowledge transfer carried out by Aselsan in allied countries like Chile. As part of this collaboration, Famae will not only gain the capability to assemble advanced systems locally but also provide crew training and develop a highly skilled workforce. This will enable independent diagnostics, maintenance, and system repairs.
The modernization will include the installation of systems such as:
♦️ Thermal E/O telescopes for tank commanders and gunners,
♦️ Volkan fire control systems,
♦️ SARP remotely controlled weapon stations,
👉 As well as other advanced equipment, including laser warning systems against missiles and projectiles.
The Leopard 2 is a German main battle tank that, since its introduction in the 1980s, has become synonymous with the strength and reliability of NATO's armored forces, as well as a major export success. However, to meet the demands of modern battlefields, modernization programs have become necessary. This led to the development of two highly recognizable upgrade programs: Leopard 2 Evolution and Leopard 2 Revolution. These programs offer advanced enhancements for this legendary vehicle. In this thread, we will take a closer look at these two programs, their features, and their impact on the combat capabilities of the Leopard 2A4. 1/19
Leopard 2 Evolution is a modernization program developed by the German company Rheinmetall. The goal of this program is to enhance combat capabilities in the conditions of a modern battlefield. 2/X
Key elements of the Leopard 2 Evolution modernization include:
1. Enhanced Ballistic Protection:
♦️ AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic): These modules, developed by IBD Deisenroth Engineering, are mounted on the tank's hull and turret, providing protection against various ballistic threats such as anti-tank projectiles and artillery fragments. The AMAP-B modules can be tailored to specific mission requirements, allowing flexibility depending on the threat level. 3/X
Dziś porozmawiamy sobie stopniu wodnym we Włocławku oraz planowanej podobnej inwestycji nieopodal Nieszawy. Serdecznie zapraszam 👇
Rzeki, jako kluczowy element ekosystemów i gospodarek, od wieków podlegają intensywnym modyfikacjom przez człowieka. Budowa zapór, umacnianie brzegów, regulacje koryt oraz tworzenie zbiorników retencyjnych trwale zmieniły ich naturalny charakter, a obszary nadrzeczne stały się miejscem intensywnej urbanizacji i inwestycji. Współczesne wykorzystanie rzek obejmuje transport, produkcję energii, działalność przemysłową i rekreację, ale także stanowi podstawę systemów ochrony przeciwpowodziowej. Jednocześnie rośnie świadomość potrzeby ochrony przyrody w dolinach rzecznych, co niejednokrotnie pozostaje w konflikcie z dominującym podejściem inżynieryjnym, skoncentrowanym na maksymalizacji korzyści gospodarczych i minimalizacji zagrożeń. 1/X
Regulacja koryta rzeki oraz budowa zbiorników retencyjnych odgrywają kluczową rolę w dostosowywaniu rzek do współczesnych potrzeb gospodarczych i ochrony przeciwpowodziowej. Prostowanie i pogłębianie koryt poprawia warunki dla transportu wodnego, a równoczesne tworzenie zbiorników retencyjnych pozwala na skuteczne zarządzanie wodami opadowymi. Zbiorniki te pełnią różnorodne funkcje – od zasilania rzek w okresach suszy po zwiększanie ochrony przed powodziami.
W niektórych koncepcjach hydrotechnicznych rozważa się przekształcenie rzek w systemy kaskadowe, w których kolejne zbiorniki łączą się w jeden zintegrowany system. Choć idea ta budzi kontrowersje, istnieją przykłady z całego świata, gdzie takie podejście zostało zrealizowane z powodzeniem. Twórcy takich rozwiązań byli przez lata uznawani za pionierów, choć współcześnie ocena ich pracy często uwzględnia również negatywne skutki środowiskowe. 2/X
Jednym z najważniejszych wyzwań dla Wisły jest zwiększenie jej przepływu wody, aby mogła pełnić funkcje podobne do takich rzek jak Ren czy Wołga. Zgodnie z zaleceniami "Białej Księgi Europejskiego Wodnego Transportu Śródlądowego", Polska powinna stać się kluczowym łącznikiem między wodnymi szlakami Europy Zachodniej i Wschodniej. Aby to osiągnąć, konieczne jest tworzenie zbiorników retencyjnych i spiętrzeń na odcinkach o niskim przepływie. Stabilny poziom wody na całej długości Wisły – od południowej granicy Polski aż po Bałtyk – umożliwiłby stworzenie efektywnego szlaku transportowego, wykorzystywanego zarówno do przewozu masowych towarów, jak i drobnicy. Modernizacja Wisły może być również skutecznym narzędziem ochrony przeciwpowodziowej. Inspiracją mogą być rozwiązania zastosowane na Renie, gdzie wody powodziowe kierowane są do starego koryta, a żegluga odbywa się w równoległym kanale o stałym poziomie wody. Takie podejście umożliwia efektywną obsługę portów i minimalizuje ryzyko powodzi w miastach położonych w dolinach rzecznych.
Podobne projekty były już rozważane w Polsce, szczególnie na Dolnej Wiśle. Zastosowanie takich rozwiązań mogłoby nie tylko zminimalizować skutki powodzi, ale także uczynić Wisłę jednym z najważniejszych szlaków transportowych w Europie. Dzięki stabilnemu przepływowi wody, transport towarów byłby bardziej przewidywalny, a problem zanieczyszczeń i osadów zostałby zredukowany.
Choć przekształcenie Wisły w nowoczesny szlak transportowy wymaga dużych nakładów inwestycyjnych i przemyślanych działań, jest to kluczowy krok w rozwoju zarówno żeglugi śródlądowej, jak i systemów ochrony przeciwpowodziowej. 3/X