1/ A la belle concurrence que voilà.
Une compagnie privée, Proxima, commande des rames pour concurrencer la SNCF sur le réseau atlantique.
La concurrence tant voulu par pas mal de monde.
Seulement il y a un revers à la médaille, je vous explique.
Une compagnie privée, Proxima, commande des rames pour concurrencer la SNCF sur le réseau atlantique.
La concurrence tant voulu par pas mal de monde.
Seulement il y a un revers à la médaille, je vous explique.
https://twitter.com/vrtmag/status/1843683774401237143
2/ La compagnie Proxima, qui vient de commander des rames à grandes vitesse à deux niveaux (quasiment les mêmes que celles de la SNCF) souhaite desservir Bordeaux, Paris, Rennes, Nantes et Angers. 
3/ Pour bien comprendre l’enjeu géographique, j’ai mis ces gares en rouge sur une carte du réseau TGV de la SNCF actuel.
En gros, la compagnie Proxima desservira les gares les plus grosses, avec le max de passagers potentiels possible.
En gros, la compagnie Proxima desservira les gares les plus grosses, avec le max de passagers potentiels possible.
4/ Après tout, elle fait ce qu’elle veut, c’est une compagnie privée.
Sauf que, sauf que, la SNCF et ses TGV sont aussi « privés ».
Et vi, les français ont votés pour. Rappelez vous.
Sauf que, sauf que, la SNCF et ses TGV sont aussi « privés ».
Et vi, les français ont votés pour. Rappelez vous.
5/ Quand la compagnie Proxima va capter un flux de voyageurs TGV à la SNCF, que va t’il se passer?
Imaginez un Paris Montparnasse - Brest.
Il passe par Rennes et donc dépose une partie des passagers dans cette gare. Et elle en récupère pour Brest au passage.
Imaginez un Paris Montparnasse - Brest.
Il passe par Rennes et donc dépose une partie des passagers dans cette gare. Et elle en récupère pour Brest au passage.
6/
Si le TGV pour Brest perd des clients au départ de Paris et qu’il n’atteint pas son taux d’occupation minimum, il n’est pas rentable.
Il va falloir trouver plus de passager pour Brest…
En baissant les prix par exemple. Mais ça fait pas tout.
Si le TGV pour Brest perd des clients au départ de Paris et qu’il n’atteint pas son taux d’occupation minimum, il n’est pas rentable.
Il va falloir trouver plus de passager pour Brest…
En baissant les prix par exemple. Mais ça fait pas tout.
7/
La SNCF ne fera circuler que des TGV rentable, c’est ce que lui demande la loi (et l’Europe).
Donc ne fera rouler sur Brest qu’un certain nombre de TGV, bien moindre qu’aujourdhui.
Voir même, sur certaines destinations, pas du tout.
La SNCF ne fera circuler que des TGV rentable, c’est ce que lui demande la loi (et l’Europe).
Donc ne fera rouler sur Brest qu’un certain nombre de TGV, bien moindre qu’aujourdhui.
Voir même, sur certaines destinations, pas du tout.
8/
Au grand dam des politiques locaux, ceux qui parfois ont voulu une privatisation de la compagnie ferroviaire nationale. 🙃
C’est déjà le cas dans certaines villes de l’Est de la France.
Au grand dam des politiques locaux, ceux qui parfois ont voulu une privatisation de la compagnie ferroviaire nationale. 🙃
C’est déjà le cas dans certaines villes de l’Est de la France.
9/ Alors certes, pour les passagers de Rennes à Paris, la concurrence va vous apporter plus de trains, avec sûrement une guerre des prix.
Vous allez être les grands gagnants.
Mais pour les autres bretons, c’est pas gagné.
Ha kaoc'h (comme on dit).
Vous allez être les grands gagnants.
Mais pour les autres bretons, c’est pas gagné.
Ha kaoc'h (comme on dit).
10/ Bien sûr l’exemple est valable pour les autres gares desservies par Proxima.
Fin de l’explication. N’oubliez jamais que vos bulletins de votes influent sur plein de choses.
Bisoux.
Fin de l’explication. N’oubliez jamais que vos bulletins de votes influent sur plein de choses.
Bisoux.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
