Thread by @kapitoshka_ru

Хотите знать больше о работе машиниста электропоезда?
Один ❤️ - один факт
Ретвит приветствуется🙂

3. Правильное название электрички - электропоезд постоянного/переменного тока, который относится к МВПС - моторвагонному подвижному составу

Это значит, что наш состав движется самостоятельно, без привлечения паровоза/тепловоза/электровоза/газотурбовоза

4. Известные Вам Сапсаны, Аллегро и Ласточки на деле тоже электропоезда, ну или электрички, кому как удобнее🙂

5. Рабочее место машиниста находится справа по ходу движения электропоезда, а капитан воздушного судна, к слову, трудится с левой стороны

6. Тётю, которая объявляет остановки, мы бережно прячем о посторонних глаз. Она у нас стеснительная☺️

7. Перед каждой поездкой мы проходим медицинский осмотр - объективная оценка состояния, измерение давления и пульса, алкотест

8. Раз в год мы проходим ВЭК - Врачебно Экспертную Комиссию, где профильные врачи оценивают наше состояние здоровья на профпригодность

9. Помимо этого, раз в 2-3 года мы проходим расширенное психофизиологическое расследование, а раз в 3 месяца - сокращённое

10. Да, у нас в кабине есть руль. Порой даже не один🙂 Один из них - штурвал контроллера машиниста, второй - привод ручного тормоза

11. Многие из Вас предпочитают ездить в вагоне с токоприёмником, ведь он не тарахтит. Это - моторный вагон

12. А "тарахтящий" называется прицепным.Из-за компрессора.Но на большинстве новых составах сейчас установлен бесшумный винтовой компрессор

13. Суеверий пост. Никогда не стоит во время смены называть электричку "ведром с болтами" "тазиком" - обижаются и показывают своё "Я"

14. Составность электрички варьируется от 4 до 14 вагонов. Чаще всего используются схемы в 6-8-11-12 вагонов.Такой вот конструктор из секций

Ширина так называемой "Русской колеи", то есть расстояние между рельсами, составляет 1520 миллиметров
В Европе - 1435 миллиметров

То был 15 ответ, теперь 16
Не все электрички имеют красно-серую раскраску

17. В последних электричках народа, как правило, ездит мало. На этой ноте сегодня закончу. Доброй ночи, пассажиры! Продолжение утром;)

18. Утро большинства машинистов начинается раньше, чем у их пассажиров. Но общий атрибут неизменен - чашка горячего кофе обязательна

19. Утром большинство пассажиров досматривают свои сны в салоне, а же мы имеем прекрасную возможность полюбоваться рассветом на природе

20. Перед отправлением с начальной станции всегда желаю своим пассажирам "Доброго утра/дня/вечера" и "Счастливого пути"

21. Максимально допустимая скорость движения для обычных электричек - 120 км/ч, конструкционная - 130 км/ч

22. Как Вы помните, ширина колеи у нас и в Европе различается. Но ведь есть поезда, например Москва - Берлин, как же они тогда едут?

Такие составы либо оборудованы раздвижными колёсными парами, либо им меняют тележки (колёса по-простому) на станции стыкования

По пути из Москвы в Европу такая станция - Брест
Как это происходит можно посмотреть на видео

23. В электричках, как и в автомобилях, есть различные комплектации. Их выбор зависит от оператора-перевозчика

24. Крупнейшая пригородная компания нашей страны ЦППК - Центральная Пригородная Пассажирская Компания эксплуатирует свыше 500 электричек

25. Напряжение в контактном проводе составляет 3000 вольт на постоянном токе и 27000 вольт на переменном

26. Так называемых "зацеперов" мы считаем смертниками

27. Да, мы тоже не признаём торгашей с их тюками и баулами - помощникам порой приходится их буквально расталкивать, чтобы пройти по составу

28. Торгаши это целая организованная структура. Там нет случайных людей, зато есть свой "Кодекс чести"

29. Как правило, опаздывающие пассажиры никогда не говорят "Спасибо". Быстрее всех, кстати, бегают пенсионеры, а не молодёжь

30. У нас есть целая куча инструкций практически на каждый случай, но основных 3 - ПТЭ, ИСИ и ИДП. ПТЭ - Правила Технической Эксплуатации

ИСИ - инструкция по сигнализации
ИДП - инструкция по движению поездов и маневровой работе

31. Поездная работа это следование из пункта А в пункт Б, а маневровая у нас как правило это заезд в парк или депо

32. В электричках есть как минимум 2 туалета (переходные площадки не в счёт🙂) Расположены они в головных вагонах рядом с кабиной

33. Мы считаем это расположение крайне неудачным из-за особенности системы вентиляции - запахи в кабине порой те ещё стоят😷

34. Большинство из них являются экологически чистыми, с баком-сборником под вагоном. В депо этот бак откачивают, состав заправляют водой

35. Головные вагоны всегда имеют номер 01 и 09, в независимости от общего количества вагонов в электричке

36. Лайфхак. В силу конструктивных особенностей головные вагоны (первый и последний) самые холодные - тепло из них выдувается очень быстро

37. В электричках применяется печное или калориферное отопление. Электропечи расположены под сиденьями, калориферы под потолком

38. Одна из фраз, которая меня раздражает
"А Вы со всеми остановками поедете?"
Так и хочется ответить "А Вы на всех выходить планируете?

39. Наши корпоративные мероприятия не обходятся без прослушивания песни Алёны Апиной "Электричка"

40. Почерком врачей машинисты объявляют остановки. Может быть, но поверьте, и Вашу речь по внутренней связи порой бывает сложно разобрать

41. Наверняка наблюдали подобное в старых электричках. Открою страшную тайну - это связь не с милицией, а с машинистом. Психологический трюк

42. При необходимости мы можем вызвать сотрудников полиции на ближайшей станции, но самостоятельно вмешиваться в конфликт не имеем права

43. Мы не имеем права запускать опаздавших пассажиров через служебный тамбур, тем более во время движения

44. В вышеописанной ситуации многие кричат что будут жаловаться. Жаловаться на то, что заботятся об их личной безопасности

45. Да и вообще нас постоянно "Увольняют"
Жалоб масса, причём часто абсурдных по логике. А вот благодарности очень редки

46. Помимо машиниста и его помощника право проезда в кабине управления имеет ограниченный и чётко регламентированный список лиц

47. Те, кто считают что в кабине 2 машиниста ошибаются. В кабине всегда один машинист и один его помощник с разными обязанностями

Может быть такое, что обязанности помощника выполняет действующий машинист. Но на данный момент он является именно помощником

48. Помощнику машинисту необходимо пройти специальное обучение в учебно-производственном центре прежде чем он получит права управления

Длятся они от 3 до 6 месяцев в зависимости от наличия образования (НПО или СПО), после чего практика и экзамены

49. Помощники делятся на обычных и с правами управления. У нас же действует классность - от 4 до 1, где 1 класс является наивысшим

50. Первая электричка в СССР поехала 6 июля 1926 года по маршруту Баку - Сабунчи. Средняя скорость движения - 28,5 километров в час

51. Максимальная продолжительность непрерывной работы машиниста составляет 12 часов. После этого ему должен быть предоставлен отдых

52. Этот отдых не должен быть меньше половины отработанного до него времени и по этом же не должен быть менее 3 часов

53. Для отдыха машинистов и их помощников существуют Дома и Комнаты отдыха локомотивных бригад. Своеобразные железнодорожные гостиницы.

В них предусмотрены комнаты для сна, душевые, места для отдыха и приёма пищи. Будит локомотивную бригаду дежурная по комнате отдыха

54. Сон на электричке запрещён

55. Существует памятка, что необходимо делать машинисту для при появлении сонливости и нарушении координации внимания

56. Приток свежего воздуха с улицы и крепкий сладкий чай с шоколадом - отличное средство от дремоты

57. У электрички есть 2 звуковых сигнала - свисток и тифон. Различаются громкостью и тембром

58. Я работаю на длинной и мощной машине
Длина моей электрички 172 метра
Суммарная мощность около 5112 лошадиных сил

59. Стандартный режим нашей работы ночь-день-ночь-выходной
График работы (начало и окончание каждой смены) известен на целый месяц

60. Ежегодный оплачиваемый отпуск 28 календарных дней + 14 за вредность
Итого 42 дня, можно разделить на 2 части

61. Основная вредность на нашей работе это общая вибрация и электромагнитные излучения

62. Для облегчения нагрузки на глаза в условиях недостаточной освещённости в кабине есть "мягкий" зелёный свет

63. У нас есть фитнес-браслеты🙂 Называются они ТСКБМ - Телемеханическая Система Контроля Бдительности Машиниста

64. В каждой электричке есть КЛУБ
Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности

65. Безопасность движения наш главный приоритет

66. Машинист электропоезда имеет V группу по электробезопасности, и имеет право работать в установках с напряжением до и свыше 1000 Вольт

В качестве оперативно-ремонтного персонала

67. Использование "перемычек/крокодилов/закороток" вопреки распространённому мнению категорически запрещено

68. В случае возникновения неисправности существуют предусмотренные заводом-изготовителем аварийные схемы

69. Для Вашей Безопасности в электричках есть окна аварийные выходы. Они обозначены маркировкой и не имеют форточки

70. В современных электропоездах серии ЭД4М есть установки кондиционирования воздуха. Но работают они только при закрытых форточках

71. Мы не можем выключить обдув холодным воздухом при калориферном отоплении. Система работает автоматически. Мы знаем, что это некомфортно😕

72. Курение сигарет и вейперов в тамбурах не только вредит Вашему здоровью, но и вызывает срабатывание пожарной сигнализации.

73. Каждый вагон электрички оборудован не только пожарной сигнализацией, но и системой пожаротушения

74. В дополнении к этому в наших служебных тамбурах расположен противопожарный инвентарь - огнетушители, багры и ёмкости с песком

75. Звуковой сигнал пожарной тревоги - один длинный и два коротких гудка

76. У машиниста может возникнуть тугоухость правого уха в следствии расположения тифона с правой стороны @Legogon

77. Для связи машиниста и помощника, находящихся в разных кабинах управления, используется внутренняя связь и звонковая сигнализация

78. По внутренней связи в том числе мы общаемся с пассажирами, объявляем остановки и отвечаем на возникающие у них вопросы

79. Из-за особенностей работы звукового усилителя, в некоторые моменты Вы в салоне слышите "Будь бдителен, впереди жёлтый"
@marterholz

80. В момент прохода по составу помощника, он обязан докладывать мне о своём местонахождении в составе по переговорному устройству

81. На его доклад я отвечаю "Понятно", но чтобы лишний раз не тревожить Ваш покой, могу, например, моргнуть освещением

82. Кстати, Вы наверняка замечали, что на старых электричках в момент включения мотор-компрессора часто моргает свет в салоне

83. Мотор-компрессор установлен на каждом прицепном вагоне и обеспечивает состав сжатым воздухом
Именно он тарахтит на старых электричках🙂

84. Суммарный запас сжатого воздуха в 8-вагонном составе составляет примерно 3400 литров

85. Сжатый воздух необходим для работы тормозной системы, аппаратов управления, автодверей.

86. Рабочее давление в Напорной магистрали составляет 8 Атмосфер, в Тормозной магистрали 4,6 Атмосферы

87. Это называется зарядным давлением. Без него электричка не придёт в движение, стоят аппараты защиты. Мы не шутим с безопасностью

88. Вы наверняка видели, что на конечных станциях помощники "шипят воздухом" - они продувают обе магистрали для удаления конденсата

89. Производительность старых, "гремящих" компрессоров выше современных компрессорных установок, где воздух нагнетается вращением винта

90. Производительность компрессора замеряется по времени увеличения давления в напорной магистрали с 7 до 8 Атмосфер

91. Даже при использовании динамического торможениях, наши электрички полностью останавливаются за счёт тормозных колодок

92. На восьмивагонном поезде установлено 128 колодок, по 4 штуки на каждое колесо

93. Большинство тормозных колодок сделаны из 100% чугуна или композиционных материалов. На электричках, как правило, установлены чугунные

94. Вы наверняка замечали, что порой в момент торможения из-под колёс летят искры. Это искрят чугунные тормозные колодки

Именно поэтому их использование запрещено на составах с огнеопасным наполнением (цистерны/дизель-поезда)

95. Вес новой чугунной колодки регламентирован ГОСТом и составляет 14,2 кг при плотности чугуна 7,2 гр/см3

96. На электричке есть запас тормозных колодок на случай прихода оной в негодность в пути следования

97. Поменять тормозную колодку несложно, главное соблюдать последовательность действий и технику безопасности

98. Толщина тормозной колодки должна быть не менее 12 миллиметров, в противном случае её следует заменить на новую

99. В электричках, как и в пассажирских вагонах, для обеспечения Вашего комфорта используется двойное рессорное подвешивание

Что наряду с гидравлическими гасителями колебаний придаёт бОльшую плавность хода

100. Буклет туристической компании STA Travel 🇬🇧 о турах по Транссибирской магистрали

101. Время явки на работу у работников локомотивных бригад редко бывает ровным - 7:09, 16:53, 22:47 встречался гораздо чаще

102. Мы заступаем на работу либо в депо, либо на пункте оборота, расположенного, как правило, рядом со станцией первоначального отправления

103. При заступлении на смену дежурный проверяет наши документы, проводит нам инструктаж; мы знакомимся с последними распоряжениями

104. Разумеется в эти моменты мы часто встречаемся со своими коллегами - обсуждаем работу, советуемся, делимся своим опытом

105. Возвращаясь к документам - у нас из много, и если хотя бы одного из них не окажется, нас не имеют права допустить к работе

106. Я работаю в компании, которая активно внедряет и применяет цифровые технологии. Одна из них - электронный маршрут машиниста

107. Маршрут мне выдаёт дежурный, после проверки документов, прохождения предрейсового медицинского осмотра и инструктажа всей бригадой

108. В составе бригады, помимо меня и помощника, может быть дублёр или машинист-инструктор

109. Маршрут необходим для внесения данных о составе локомотивной бригады, электропоезде, маршруте следования, расходе электроэнергии

110. При заступлении на работу я переписываю свою "оборотку" - куда и с какими поездами мне следует ехать

111. Мы работаем по графику на закреплённых электричках, как правило это три локомотивных бригады на один состав

112. Но бывают ситуации, когда состав "выбивается" из графика, и поэтому после переписки "оборотки" я узнаю номер состава у дежурного

113. Не бывает двух одинаковых электричек даже среди одной серии. У всех свой "нрав и характер"

114. После заступления на смену мы идём принимать свою "кормилицу"
Это одно из названий электрички в нашем кругу

115. Лично я люблю принимать состав непосредственно с линии, т.е. когда меняю другую бригаду прямо на платформе

116. Принимать состав из парка, а особенно зимой то ещё удовольствие

117. Приёмка состава это чётко регламентированная процедура

118. Особое внимание я, как машинист, обращаю на ходовую часть и токоприёмники

119. При приёмке состава с линии мы обязаны встречать его в начале платформы с 2 сторон (я с одной стороны, помощник с противоположной)

120. И в этот момент у меня есть "фора" относительно приёмки состава - я могу прослушать состав в движении

121. Да, на слух можно определить состояние колёсных пар и колёсно-моторных блоков, а также наличие ползунов

122. Кстати, многие из Вас сами слышали ползун, когда вагон едет со звуком "дын-дын-дын" различного тембра и скорости, словно подпрыгивая

123. Ползуны, то есть одни из повреждений поверхности колёс, чаще всего образуются из-замещать колёсных пар

124. Сейчас осень, листопад, путь буксовый. Именно сейчас как никогда легко посадить электричку на юз в момент торможения

125. В современных немецких поездах есть аналог автомобильной АБС, у нас же такой системы пока что не предусмотрено

126. А ещё в период листопада, когда листья прилипают к рельсу и делают его грязным, мы частенько боксуем на старте

127. Для сигнализации боксования в кабине установлен специальный светодиод "РБ", да и характерный вой двигателей в кабине будет слышно

128. Сигнализация этого диода может свидетельствовать не только о боксовании, но и о более неприятных проблемах. Например обрыва привода

129. Разумеется есть памятка "Действия локомотивной бригады при загорании лампы РБ"
И даже учебный видеофильм🙂

130. Все наши действия чётко регламентированны, а точного количества руководящих документов для локомотивных бригад не счесть

131. Итак, продолжаем приёмку состава. Подходя к кабине, мысленно здороваешься с электричкой и говоришь "Ну что, родная, поработаем?"

132. Переступая порог служебного тамбура волей неволей задумываешься о предстоящей смене. Как она пройдёт? Не подведёт ли машина?

133. Страх - не напарник машиниста. Поэтому эти мысли моментально отпадают

134. Первое, на что я обращаю внимания зайдя в кабину - чистота пульта и лобовых стёкол. Кому будет приятно работать в гадюжнике?

135. Лобовые стёкла отдельная песня в плане чистоты. Летом они облеплены гнусом, зимой в подтёках от налипающего и не всегда чистого снега

И если гнус летом сразу не смыть, то потом он "вгрызается" в стёкла намертво. И воняет при это знатно

136. У нас, конечно, предусмотрены стеклоомыватели, но учитывая их конструкцию и размер стекла их применение нецелесообразно

137. Команда помощнику "Лезь на стёкла" означает необходимость протирки лобовых и боковых окон, зеркал заднего вида

138. Если окна и кабина грязные в момент приёмки состава с линии, то вопросы будут к сдающему помощнику
И он обязан будет убрать за собой

139. Лучше средство для мытья стёкол - Fairy, лучший инструмент очистки - обычные газеты

140. Качественно помыть два окна занимает 10 минут времени, боковые и зеркала - 5 минут

141. При приёмке состава с линии о состоянии машины интересуюсь в первую очередь у сдающей бригады - это самая ценная информация

142. А при приёмке из парка такой возможности нет - листаем бортовой журнал и при наличии читаем записки от бригад.

143. Все неисправности, при которых я имею право не принимать машину не поместятся даже если Твиттер увеличат до 5000 знаков🙂

144. Приёмка состава в депо отличается от приёмки просто в парке - рядом есть и слесаря, да и машину если что проще будет обменять

145. Ремонтное депо у нас отделено от эксплуатационного. Это с одной стороны хорошо, с другой наоборот очень плохо

146. Техническое состояние электричек находится под постоянным наблюдением и контролем как автоматики, так и людей

147. Существует несколько видов обслуживания, в зависимости от времени и пробега

148. ТО - Техническое Обслуживание подразделяется на 5 категорий
ТР - Текущий Ремонт подразделяется на 3 категории

149. КР - плановый Капитальный Ремонт
КВР - Капитально-Восстановительный Ремонт с продлением срока службы

150. Первые из перечисленных видов обслуживания (148) производят на линии и в депо, последние (149) на локомотиворемонтных заводах

151. На ТО и ТР все действия и манипуляции расписаны по циклам

152. Локомотивная бригада выполняет ТО-1 самостоятельно и ТО-2 вместе с бригадой слесарей-ремонтников

153. Электричка ЭД4МКУ с одноимённым номером обеспечивала перевозку пассажиров между Санкт-Петербургом и Москвой

154. Продолжаем про техническое обслуживание. При каждой приёмке состава, с линии или с парка/депо, мы проводим ТО-1

155. При приёмке состава и выполнении ТО-1 мы проверяем экипажную и ходовую часть, состояние магистралей, укомплектованность оборудованием

156. Чтобы это было проще сделать и ничего не упустить, на наших электричках есть опись оборудования и инвентаря

157. В ней прописано наименование, количество и местонахождение того или иного оборудования

158. Самое главное, на что я обращаю внимание, это противопожарное оборудование и тормозные башмаки

159. Средний вес тормозного башмака составляет 7 килограмм

160. Тормозной башмак наряду ручными тормозами служит для закрепления электрички от самопроизвольного ухода во время стоянок и отстоя

161. При приёмке машины с линии, при разговоре с коллегой, сторонний наблюдатель может подумать, что мы говорим на своём особенном языке

162. Впрочем, так оно и есть
Ведь фразы "бежит, тормозит, жужжит" нередко меняются местами с "срабатывает на переходе, двойка не везёт"

163. Эти нехитрые фразы на "языке машинистов" заменяют нам долгое и подробное описывает проблемы. Коротко и ясно. И мы прекрасно всё поняли🙂

164. Невыброшенная перед сдачей пепельница моветон для помощника. Даже если он не курит. Поддержание чистоты входит в его обязанности

165. Помимо пепла, самая часто встречающаяся грязь в кабине это отпечатки от чашки на пульте управления и песок на полу. Хрустит противно 🤢

166. Любое средство для уборки кабины и очистки стёкол мы называем просто "Пшикалка"

167. Работники аутсорсинга, осуществляющие уборку электричек, временами обкрадывают бригады. Крадут весьма ценную вещь - веник

168. Веник, "пшикалки" и ветошь - главные составляющие чистоты в кабине. Чистота - залог здоровья

169. При приёмке состава из ремонта порой складывается впечатления, что некоторые слесаря специально гадят на наших рабочих местах

170. Самые противные следы их деятельности это отпечатки пятерни на мониторе и вытирание рук об чехлы на сиденьях и занавески

171. Кстати, с завода-изготовителя кабины электричек приходят "голые" в плане уюта
Только положенные солнцезащитные шторы или экраны

172. Шторы на окнах и чехлы на сиденья локомотивные бригады делают самостоятельно. Ну а как иначе, работа как второй дом получается

173. Газеты вместо занавесок - моветон

174. Два раза в год, осенью и весной, электрички проходят комиссионный осмотр перед зимой/летом соответственно

175. Предъявляет машину комиссии старший машинист. Ухоженность кабины один из этапов оценки комиссионного осмотра

176. Комиссионный осмотр проводится с целью оценки состояния и подготовки электрички к очередному сезону

177. Комиссионный осмотр совмещается с очередным видом Технического Обслуживания 3 уровня или Текущим Ремонтом 1 уровня

178. На комиссионном осмотре производится тотальная проверка технического, противопожарного и культурного состояния электропоезда

179. Состояние электрички оценивают по 5-бальной системе. Как в школе🙂. И мы, разумеется, стремимся получить высшую оценку. Чтобы не ругали

180. Электричка, получившая наивысшие оценки, получает звание лучшей, а бригада получает почётную грамоту с премией

181. Комиссионный осмотр лучшее время для встречи всех раскреплённых на машине людей. Правда не всегда это получается

182. После непосредственной сдачи технической части, локомотивная бригада идёт на комиссию к начальнику ремонтного депо/площадки

183. Там мы проходим проверку знаний, отвечаем на вопросы. После этого узнаём результаты и оценки

184. А ещё комиссионный это повод пообщаться с теми, кто ремонтирует наши электрички - со слесарями и мастерами

185. Кстати, у каждой электрички есть закреплённый мастер в ремонтном депо

186. Именно он отвечает за проведение ТО или ремонта, контролирует свою бригаду слесарей и техническое состояние электрички

187. Все работы в ремонтном цеху проводятся по циклам - контрольным картам

188. В них указана последовательность действий и перечень необходимых процедур. Они отличаются в зависимости от вида обслуживания

189. Самый частый вид технического обслуживания ТО-1 помимо приёмки выполняется нами при любом обороте свыше 20 минут

190. За невыполнение ТО-1 локомотивной бригаде могу заменить талон по Безопасности Движения

191. Большую часть ТО-1 выполняет помощник, осматривая подвагонное оборудование и уделяя особое внимание состоянию колёсно-моторного блока

192. Машинист идёт по платформе и осматривает состояние крышевого оборудования, токоприёмников и межвагонных соединений

193. Если платформа расположена рядом с главными путями, то помощник не имеет право идти по низу один - только в сопровождении машиниста

194. Машинист при этом выполняет функцию сигналиста - следит за приближением поездов

195. Если помощник обнаружит какую-либо неисправность или в чём-то не будет уверен, он обязательно уведомит меня об этом

196. Мы руководствуемся принципом "Лучше перестраховаться, чем потерпеть фиаско"

197. Состояние подшипников на нагрев помощник контролирует тыльной стороной ладони - таковы требования личной безопасности

198. Большинство оборудования под вагоном снабжено устройствами (скобами, тросами) для предотвращения возможности их падения на путь

199. И повисший на предохранительных скобах аппарат будет легко выявить при проведении технического обслуживания

200. Именно такой индекс имел скоростной электропоезд Рижского машиностроительного завода, переводивший пассажиров на линии СПБ - Москва

С 1 марта 1984 года по 28 февраля 2009 года; всего было построено 2 состава и 28 вагонов - 6 головных и 22 промежуточных

Интересный факт - в августе 2006 года он преодолел расстояние от Санкт/Петербурга до Москвы всего за 3 часа 55 минут

201. Как показывает практика, если подшипник действительно нагреется, то это будет ощутимо на расстоянии. Даже ладонью трогать не надо

202. В случае обнаружения нагрева любого из подшипника я обязан лично осмотреть всю колёсную пару и принять решение о возможности поездки

203. На линии решение я буду принимать исходя из обстоятельств, после консультации с руководством о порядке действий

204. При обнаружении неисправности в депо проще - придут слесаря и попытаются починить, а если нет - заменят машину

205. В Правилах Технической Эксплуатации чёрным по белому написаны неисправности, с которыми запрещено выдавать электрички из депо

206. Но помимо этого существуют определённые требования компании-перевозчика, направленные на Ваш комфорт

207. После каждого ТО-3 представитель компании-перевозчика совместно с представителями ремонтного депо принимает состав

208. Он проверяет работу освещения, автодверей, отопления и вентиляции, санитарное состояние салонов

209. Мне лично приходилось идти принимать другой состав из-за того, что не были протёрты багажные полки. И электричка была отставлена

210. Помимо этого оценивается наружная мойка состава, состояние санитарно-гигиенических комнат, наличие в них воды

211. Объём бака-сборника под вагоном больше объёма бака с чистой водой, находящегося в чердачном помещении

212. Для предотвращения их замерзания при эксплуатации в зимнее время они оборудованы системой обогрева

213. Откачивают бак-сборник специальным насосом или машиной-ассенизатором, которую мы называем "Слоник"

214. Пара неаппетитных фактов. Из бака-сборника достают очень много сюрпризов - жестяные банки, колготки, футболки и даже сумки

215. Если не бросать в бак посторонние предметы, то неприятного запаха в туалете будет в разы меньше. Расскажите об этом своим знакомым🙂

216. Перед каждым ТО электричку моют снаружи, а перед каждым ТР ей проводят "химчистку"

217. Мойка представляет собой либо открытую большую автомобильную с щётками по бокам, либо закрытую с щётками по бокам и сверху

218. На открытой мойке состав сначала проезжает распылители с моющим средством, потом дважды следует через щётки-первые моют, вторые смывают

219. Между ними мы останавливаемся в месте, где специально обученный сотрудник длинной телескопической щёткой моет прожектор и лобовые окна

220. Именно такое напряжение не только в розетках дома, но и у нас в кабине🔌

221. На открытой мойке часть контактного провода находится без напряжения, чтобы мойщик мог смело смывать пену с лобовой части электрички

222. Въезд на мойку разрешается только по сигналу специального светофора, которым управляет оператор

223. Скорость движения через мойку - 3 километра в час

224. На закрытой мойке нет контактного провода - состав там протягивает специальная каретка

225. Химчистка состава заключается в нанесении на весь кузов активного раствора на определённое время

226. Внутри салон электрички моется не менее тщательно - полы, стеновые панели, багажные полки не только моют, но и дезенфицируют

227. На большинстве конечных станций сотрудники клининговой службы проводят сухую уборку салона и дезинфекцию санитарных комнат

228. Самое большое количество мусора исходит от пассажиров последних вечерних рейсов

229. Замечено, что осенью есть целый ряд грибников, чистящих свою добычу прямо на пол в салоне. На замечания реагируют весьма агрессивно

230. Вообще грибники весьма забавны - им не лень вставать в выходной день в 5 утра, чтобы поехать на свою тихую охоту

231. А по прибытию на грибную станцию/платформу они начинают расталкивать друг друга и пытаться быстрее конкурента убежать в лес

232. В этом плане торгаши более дисциплинированные - будут соблюдать очерёдность по продаже своего шлака

233. Мы с коллегами поражаемся, как можно что-либо покупать у них. Ширпотреб, который в разы дороже чем на любом хозяйственном рынке

234. Легендарные глазированные сырки "один за четыре, три на десяточку" уже давно канули в лету. А Вы помните их?🙂

235. В отличии от Вас, мы лишены возможности послушать концерт неизвестного исполнителя на гитаре/баяне в пути следования

236. Сегодня День народного единства - и это, по сути, наш с Вами праздник;) Ведь мы неразлучны с Вами - пассажирами

237. Большинство попрошаек в электричках - мафия. Это не вымысел, они это сами особо не скрывают

238. Одна из попрошаек петербургского метрополитена живёт в Белоострове, курит и на самом деле является молодой девушкой. Грим творит чудеса

239. Торгаши делают нам скидки, а некоторые и вовсе угощают бесплатно. Особенно мороженщики в летнее время. Ценят наш труд🙂

240. Вообще и торгаши, и контролёры с их сторожами являются негласными ушами и глазами нашего экипажа

241. Они всё подмечают и при необходимости сообщают нам. При этом делают это кратко и по существу

242. А вот сторожа контролёров напротив часто усложняют нам работу - вечно стоят в проходах и выглядывают в двери в момент посадки/высадки

243. Те, кто сообщают нам об открытых шкафах в тамбурах - молодцы!

244. В большинстве шкафов напряжение не превышает показателя в 220 вольт, но тем не менее этого более чем достаточно для электротравмы

245. Основное (тяговое) электрооборудование расположено под вагоном, а в шкафах в тамбурах расположено вспомогательное

246. Моторный вагон тяжелее прицепного в среднем на 17 тонн

247. Вес одного Тягового ЭлектроДвигателя (ТЭД) составляет 2240 килограмм

248. На моторном вагоне на каждой из тележек установлено по 2 ТЭД

249. Тележка с ТЭД называется моторной, имеет двойное рессорное подвешивание и оборудована фрикционными гасителями колебаний

250. Именно такой индекс имел разработанный в ЦКБ морской техники "Рубин" высокоскоростной электропоезд двойного питания "Сокол" ЭС-250

251. Срок службы новой моторной тележки - 28 лет, гарантийный срок - 2 года

252. Моторные тележки не только разгоняют поезд, но и замедляют его при использовании динамического торможения

253. Именно моторные тележки способны причинить локомотивной бригаде головную боль и геморрой. В переносном смысле конечно же

254. Диаметр колеса моторной тележки - 1050+10 мм

255. В движение первой всегда приходит моторная тележка, кузов же следом за ней. Именно поэтому Вы ощущаете лёгкий толчок при старте

256. Один из любимых вопросов преподавателя по конструкции электрички звучит так: "Передай-ка мне вес вагона на рельс"

257. Для того чтобы стать машинистом электрички я сначала учился в лицее, затем, после 2 лет работы, учился в ДорТехШколе - Школе Машинистов

258. Срок моего обучения в лицее (ПТУ-34 имени Суханова) составил 4 года 10 месяцев,в течении которых я стал слесарем и помощником машиниста

259. На 2 и 3 курсе я проходил слесарную практику в цехе подъёмочного ремонта пассажирских электровозов, но в итоге выбрал электрички🙂

260. Это произошло из-за ряда событий и после первоначальных знакомств с будущими коллегами по цеху, которые и помогли сделать мне выбор

261. Изначально мне хотелось стать машинистом электровоза и водить поезда на дальние расстояния

262. В лицее первые 2 курса были в-основном общеобразовательные предметы, на 3-4 - спецпредметы и русский язык с литературой

263. При этом учёбы была непрерывно связана с практикой - на первом курсе один день в неделю, на втором два дня, на третьем три дня🙂

264. На 4 курсе нас ждало самое интересное - поездная практика в течении полугода

265. Перед ней нам было необходимо пройти психофизиологический отбор и медицинскую комиссию. Этого боялись многие, отсев здесь жёсткий

266. После прохождения ВЭК и психофизиологического отбора мы были официально устроены на работу в моторвагонное депо

267. Здесь мы сдавали экзамены по электробезопасности, охране труда, основным инструкциям и только после этого нас допустили на "дублёрки"

268. "Дублёрки" - это ознакомительные поездки в качестве дублёра помощника машиниста

269. Для начала их необходимо сделать по 3 раза в каждом направлении на каждом из плеч (участка) обслуживания

270. Дублёр помощника машиниста хоть и является полноправным членом нашего экипажа, но самостоятельно пока ничего не делает

271. Наша задача на дублёрских поездках максимально рассказать и показать ему нюансы нашей работы

272. Это важно сделать именно сейчас - чтобы разжечь в потенциальном машинисте "искорку" и в то же время не дать ей сиюминутно погаснуть

273. На дублёрках будущий помощник узнаёт расположение сигналов на участке, где и какие платформы находятся, когда и куда ему идти

274. Мне, как машинисту, задав дублёру буквально пару вопросов, будет сразу понятно, выйдет ли из него толк

275. Один из вопросов, которые я непременно задам любому дублёру, будет "Почему ты пришёл работать именно на железную дорогу"

276. Если дублёр сможет внятно ответить зачем он пришёл сюда, то значит в него можно и нужно вкладывать информацию

277. Если же нет, то нет смысла тратить своё время - в одно ухо влетит, в другое вылетит

278. Вообще работа в экипаже с дублёром похожа на воспитание двух детей одновременно - за их действиями глаз да глаз нужен🙂

279. Иногда дублёры прям распинаются, чтобы показать нам свои знания. Так знайте - со стороны это выглядит смешно и глупо

280. Дублёрские поездки как правило становятся первыми поездками в кабине в принципе. Как следствие, у дублёров порой бывает оцепенение

281. А порой наоборот - щелчки затвора фотоаппарата и нескончаемый поток вопросов. В основном это происходит у "фанатиков"

282. Мы ничего не имеем против любителей транспорта, но вот фанатов многие не долюбливают. И на то есть целый ряд причин

283. Любители транспорта разбираются в том, чем они увлекаются, порой не хуже нас - профессионалов

284. Фанаты же любят городить отборный бред и говорить: "Уж я-то, поверь знаю. Мне знакомый машинист рассказывал"

285. Читать тематические паблики весело. Особенно комментарии "настоящих работников"

286. К вопросу о фотографах - лично мне нравится, когда нас фотографируют. Особенно профессионалы, строящие целую композицию

287. Но есть и те, кому это не по нраву. Но вот показывать неприличные жесты некрасиво - но это уже вопрос воспитания.

288. Мне не нравится, когда нас фотографируют из негабаритного места или со вспышкой

289. Чаще всего мы догадываемся где и когда нас будут фотографировать🙂 Чувство интуиции подсказывает

290. Выходной день, хорошая погода и "баянное" место - вот составляющие моего чувства интуиции🙂

291. Есть фотографии, на которые приятно смотреть
А есть откровенная лажа. Её не стоит выкладывать на всеобщее обозрение

292. А вот хорошие фотографии часто занимают места на аватарках в соцсетях и в кабинах

293. Как показывает практика, хорошие, годные фотографии от профессионалов размещаются на специализированных сайтах

294. Мне бывает жаль, что те места, где действительно получится хороший кадр, часто очень труднодоступны для посещения

295. Хотя даже фотографии с одного и того же места бывают разными - всё зависит от времени года и погодных условий, обработки фотографии

296. Возвращаемся к дублёркам. Каждое из направлений поездок связано с определённой темой обучения, прописанной в обкаточном листе

297. Обкаточный лист выдаётся дублёру после сдачи экзаменов и оформления необходимых документов, его он обязан иметь при себе

298. В нём отображены плечи обслуживания и темы для обучения, в него он вносит номера поездов, с которыми он ездил и мою фамилию

299. После успешной поездки я визирую его лист своей подписью, подтверждая тем самым факт его поездки и обучения

300. Разнообразии формат публикаций - теперь каждые пять твитов будет какая-нибудь карточка
Туманная станция всегда смотрится загадочно

301. Во время дублёрских поездок мы учим будущего помощника его должностным обязанностям, технологии выполнения технического обслуживания

302. Не забываем и про охрану труда с электробезопасностью - показываем и рассказываем куда и почему нельзя заглядывать

303. Во время движения мы рассказываем ему о технологии провожании платформ, расположении постоянных и временных сигналов, опасных мест

304. По прибытии на конечную станцию я лично иду с дублёром на выполнение ТО - рассказать и главное показать наше оборудование

305. На черноморской линии

306. Вообще дублёр это такой полуфабрикат будущего помощника - его надо только приготовить к этой работе

307. После окончания дублёрских поездок будущий помощник идёт в депо, где вновь сдаёт экзамены и отвечает на вопросы своих руководителей

308. И там ему явно пригодятся знания, полученные непосредственно в ходе ознакомительных поездок - например расположение кривых платформ

309. "Кривая" платформа - платформа, расположенная в кривом участке пути, как правило имеет ограниченную видимость

310. Пример низкой "кривой" платформы

311. Есть такие "кривые" платформы, на которых в зеркала заднего вида видно всего 2 вагона

312. На некоторых из этих платформ для обеспечения безопасности посадки-высадки и удобства локомотивных бригад смонтирован видеобзор

313. На платформе устанавливается несколько видеокамер, а около знака "Остановка первого вагона" монтируется стационарная тумба с мониторами

314. Пример такой реализации могут увидеть москвичи на МЦК и некоторых станциях радиального направления. Скажу честно - это очень удобно

315. Однопутка сквозь леса

316. Мы не просто так просим Вас после высадки из вагона не стоять у края платформы - это мешает контролировать посадку/высадку

317. За посадкой/высадкой мы всегда наблюдаем вдвоём - я через зеркала заднего вида, мой помощник через тамбур

318. Я не могу закрывать автодвери без команды моего помощника

319. Команда на закрытие автодверей подаётся либо голосом "Двери", либо звонковой сигнализацией

320. Тень бежит впереди паровоза

321. "Три-два-один" поехали, такую фразу я иногда говорю своему помощнику перед отправкой

322. После команды помощника на закрытие автодверей я всегда выдерживаю от 3 до 5 секунд перед их непосредственным закрытием

323. Делаю это для того, чтобы все любители вставать и выходить в последний момент не застряли в закрывающихся дверях

324. В современных электричках с прислонно-сдвижными автодверями зажать пассажира не даст электроника и алгоритм работы автодверей

325. По вновь уложенным путям

326. Давление в дверях с пневматическим приводом составляет порядка 8 Атмосфер

327. Современные прислонно-сдвижные двери порой доставляют нам неприятности - их блоки зависают и дверь перестаёт работать

328. Не выходя из кабины я смогу вычислить неработающую дверь и направить туда своег помощника для выяснения причин

329. Самая частая из них - обычное зависание блока управления, перезагрузка решает возникшую проблему

330. Небольшая скальная выемка

331. Кстати, очень часто блоки зависают именно из-за пассажиров - опоздуны держат двери и тем самым выводят двери из строя

332. Разжать двери руками можно, но необходимые усилие приложить сможет далеко не каждый. И это очень хорошо - дураков у нас хватает

333. Раздражающий нас типаж - охранник или кассир, постоянно высовывающийся из дверей во время посадки пассажиров

334. Кран машиниста с таким условным номером устанавливается на любимых многими круглоголовых машинах ЭР1/ЭР2

335. Первый мокрый снег

336. С такими типажами, как высовывающиеся охранники и кассиры бороться сложно, но я всегда культурно прошу их не мешать моей работе

337. Я не курю, бросил, поэтому меня сильно раздражает, когда курят в первом тамбуре или в туалете. Как вообще можно курить в туалете🤔

338. Люди, пойманные на курении что называется "с поличным", часто краснеют и начинают оправдываться как школьники, мол это не они были

339. Редкий пойманный на курении пассажир способен извиниться. Чаще наоборот начинают агрессивно себя вести

340. Одна из модификаций салона электрички Демиховского машиностроительного завода

341. Курение, к слову, запрещено не только в салонах и тамбурах, но и на пригородных платформах. Только на платформах дальнего следования

342. При курении в тамбурах и салонах срабатывает пожарная сигнализация

343. А от выброшенного в автодвери хабарика может произойти возгорание. Серьёзно, без шуток

344. По той же причине в электричках нельзя провозить горючие и легковоспламеняемые вещества и предметы

345. Летняя идиллия

346. Именно по причине пожароопасности в электричке нельзя провозить мотороллеры, хотя их водителей это не останавливает. Бензин экономят

347. Летом нам частенько докучают несознательные велосипедисты, которые подвешивают свои велосипеды за руль на багажные полки

348. По правилам перевозки в одном тамбуре электрички можно провозить только один велосипед в неразобоанном виде

349. Это сделано в том числе для Вашей безопасности - загромождённый проход сильно мешает при необходимости экстренной эвакуации

350. Использование откидных мест в электричках позволяет увеличивать полезное пространство для перевозки пассажиров в пиковое время

351. Вообще очень много интересного люди перевозят в электричках, от банальных телевизоров и предметов интерьера до домашних животных

352. Лично наблюдал процесс перевозки козы у себя в поезде, а у коллеги перевозили корову

353. По тому, что перевозят пассажиры в качестве багажа, можно легко определить время года за бортом

354. Некоторые пассажиры в качестве личного посадочного места в забитом салоне используют свои сумки-тележки и рыболовные ящики

355. На некоторых железных дорогах существуют "детские" вагоны электричек, в которых для маленьких пассажиров оборудованы игровые места

356. В обычных электричках для пассажиров с детьми, лиц преклонного возраста и ограниченной мобильности выделены специальные места

357. Однако не всегда люди, сидящие там, уступают эти места вышеуказанным категориям граждан. Бывают и скандалы случаются

358. Когда в поезде большая населённость, я по оповещению призываю граждан быть взаимно вежливыми и уступать места

359. Этим летом был скандал - двое пассажиров ругались из-за открытой форточки. Одному дуло, другому было жарко🙂

360. Пустынный перрон

361. Вообще пассажиры бывает ругаются между собой, но мы не имеем права вмешиваться в их конфликты. Наша безопасность важнее

362. Если человеку станет плохо в электричке, то, по возможности, мы окажем ему первую медицинскую помощь и вызовем скорую помощь на станцию

363. Чаще всего пассажирам становится плохо в летнее время - духота в забитом салоне плохо влияет и на здоровых людей, и на сердечников

364. Температура воздуха в вагоне электрички при наличии системы охлаждения воздуха в летнее время не должна превышать 28 градусов

365. Внимание, переезд!

366. Больше всего поражают люди с хроническими заболеваниями, забывшие дома свои необходимые лекарства от астмы и диабета например

367. Мы, конечно же, по оповещению спросим у пассажиров о наличии необходимого лекарства, но далеко не факт, что оно окажется

368. Когда на борту оказывается медицинский сотрудник это хорошо. Он всегда поможет нам и больному, приглядит за ним до станции

369. Если не окажется, то мой помощник будет контролировать ситуацию до прибытия медицинских работников

370. "Коротышка" в тумане

371. Медицинские работники прибудут на ближайшую станцию, где есть возможность подъезда машины скорой помощи

372. Практически на каждой более-менее крупной станции есть медицинский пункт

373. Относительно недавно я вызывал скорую одному из пассажиров - медики приехали на станцию быстрее меня и встречали прямо на платформе

374. Некоторые хитрые пенсионеры, которым стало плохо в пути следования, ещё выбирают на какую станцию им заказать скорую помощь

375. Интерьер одного из "детских" вагонов электропоезда

376. Но таким хитрицам мы отвечаем просто - либо вызываем на ближайшую станцию, либо не вызываем вообще

377. Помимо аптечки, расположенной в кабине, у нас есть носилки для переноски раненых. Они складные и занимают относительно немного места

378. Аптечка у нас автомобильная, но большая и дополненная некоторыми лекарствами и приспособлениями

379. Некоторые из помощников дополнительно возят с собой портативные аптечки "для себя и на всякий случай"

380. Адлерская Ласточка

381. Собираясь на работу, постоянно прикидываешь в уме что надо взять с собой

382. Поскольку мы работаем на закреплённых машинах (электричках), что-то из необходимого на смене уже может быть на ней

383. Но машину могут "завернуть", т.е. выбить из своего графика в любой момент. И тогда пиши пропало думать о том, что на ней было

384. На работу мы ходим с рюкзаком или спортивной сумкой. Вариант с дипломатом или мини-сумкой не прокатит - с собой многое нужно взять

385. Станция Первомайская

386. Мы всегда по возможности помогаем своим пассажирам. Вот буквально только что доставал упавший детский комбинезон и очки

387. Если у Вас что-либо упало между платформой и электричкой ни в коем случае не пытайтесь достать это самостоятельно

388. Даже мы в этом случае сможем помочь Вам только после выполнения целого ряда операций, направленных на охрану труда и безопасность

389. Если что-то уронили перед поездом, даже если на рельсы, помните - жизнь дороже. Лучше подайте машинисту сигнал остановки

390. Электропоезд ЭР9Е-4050 следует на станцию Уртааул

391. Сигнал остановки - круговое движение руки, ночью - фонарём любого цвета. Он одинаков что на железной дороге, что в метрополитене

392. Вообще на железной дороге много различных сигналов и сигнальных указателей

393. Сигнал - это приказ, служащий для обеспечения безопасности движения и чёткой организации поездной и маневровой работы

394. Именно такой номер имеет наш основной кран машиниста для управления автоматическими тормозами

395. А такой условный номер имеет тот же 394 кран, но с электрической частью для управления ЭлектроПневматическими тормозами (ЭПТ)

396. Сигналы на железной дороге бывают видимыми и звуковыми

397. К видимым относят светофоры, семафоры (да, это разные вещи), сигнальные знаки и указатели, флажки, фонари

398. Звуковые сигналы подаются свистками и тифонами тягового подвижного состава, духовыми рожками, железнодорожным петардами

399. Видимые сигналы в своё время подразделяются на круглосуточные (светофоры), дневные (диски, щиты, флаги) и ночные (фонари)

400. Рабочий электропоезд для перевозки работников железной дороги

401. Видимые сигналы у нас выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний

402. Ночные сигналы могут применяться в дневное время в условиях тумана, метели и других неблагоприятных условий

403. Видимость показаний светофоров из кабины на прямых участках пути днём и ночью должна быть не менее 1000 метров

404. В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы. Крупнейший тоннель в РФ - Северомуйский (15353 метров)

405. Один из видов светофоров - проходной

406. Самые распространённые и заметные для обывателей сигналы на железной дороге это светофоры и свистки/тифоны подвижного состава

407. Многие обыватели путают семафоры и светофоры ровно так же, как и называют все поезда паровозами

408. Семафор - механическое средство сигнализации, состоящее из металлической мачты и установленные на ней крыльях и сигнальные фонари

409. А светофор является устройством для видимой сигнализации, подающим сигналы в любое время только светом огней

410. Нерабочий входной светофор станции Сухум, Абхазская железная дорога

411. В сильно пересечённых местностях (горы, глубокие выемки) видимость светофоры должна составлять не менее 200 метров

412. Каждый перегон делится на блок-участки . Блок-участок это часть перегона, ограниченная проходными светофорами

413. Основные средства связи у нас это автоматическая (АБ) и полуавтоматическая (ПАБ) блокировки

414. Блокировка это система управления движением поездов

415. Выходные светофоры на полуавтоматической блокировке

416. Автоматическая блокировка это система автоматического регулирования движением поездов

417. При автоматической блокировке управление сигнальными показаниями светофоров происходит автоматически под воздействием поезда

418. Расстановка проходных светофоров при АБ происходит на основании тяговых расчётов с целью обеспечения требуемой пропускной способности

419. Именно поэтому блок-участки, или иначе говоря расстояние между проходными светофорами всегда разное, а не одинаковое

420. Электропоезда на станции Нижний Тагил

421. Расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути при служебном торможении с допустимой скорости на участке

422. На наших обычных электричках применяются следующие тормоза - пневматические, электропневматические и электрические

423. Автоблокировка бывает односторонней (для пропуска поездов только в одном направлении) так и двухсторонней (для пропуска в обоих)

424. А ещё она подразделяется на трёх и четырёхзначную для обеспечения необходимой пропускной способности линии

425. Электропоезд ЭД9Т до станции Карталы в 14 тупике станции Магнитогорск пассажирский

426. Основные сигналы проходных светофоров при трёхзначной автоблокировке - один зелёный, один жёлтый и один красный огни

427. При четырёхзначной к вышеуказанным сигналам добавляется ещё один - один жёлтый и один зелёный огни

428. Проходной светофор с зелёным показанием при четырёхзначной блокировке говорит мне о том, что впереди свободно три и более блок-участка

429. В тёмное время суток при следовании по прямому перегону порой можно наблюдать сразу несколько проходных светофоров сразу

430. Железнодорожный мост

431.А если едешь по удалению, то опять же на прямых участках пути хорошо видно как работает автоблокировка, переключаются сигналы светофоров

432. Следовать по удалению - ехать за каким-либо составом следом, с минимальным интервалом

433. Поезда по перегонам и станциям следуют не хаотично, как может показаться обывателю, а по графику и согласно приоритетности

434. График движения поездов это организующая и технологическая основа работы всех служб и подразделений железной дороги

435. Электрацягніка ЭР9Е i Stadler FLIRT ЭПг на станцыі Мінск Пасажырскі

436. Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. Да, это случается, но в исключительных случаях, например из-за стихии

437. При нарушении графика движения поездов всё работники, связанные с обслуживанием поездов, обязаны применять меры для ввода в график

438. У каждого поезда, следующего по перегону, есть свой номер, установленный графиком движения поездов

439. Поезда у нас подразделяются на нечётные и чётные, в зависимости от направления движения

440. Бывает такое, что на разных конечных пунктах абсолютно разная погода. Уезжаешь из осени, а приезжаешь в зиму

441. Первые поезда по приоритетности - восстановительные, пожарные и прочие, необходимые для восстановления нормального движения

442. Высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда дальнего следования в пределах РФ идут лишь на 4 месте приоритетности

443. Строчку выше занимают такие же поезда, но следующие в международном сообщении

444. Все поезда в нашей стране следуют по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении

445. Салон аэроэкспресса Казань - Аэропорт

446. Наши обычные пригородные поезда на 4 месте в списке приоритетности при составлении графика движения

447. К пригородным поездам относятся электрички и прочий МВПС обращающийся на расстоянии до 200 километров

448. Маршруты длиннее 200 километров относятся к местным поездам, а свыше 700 километров к поездам дальнего следования

449. По идее, между Санкт-Петербургом и Москвой ходят местные поезда, а не поезда дальнего следования как многие считают

450. Золотая осень отдала бразды правления своей серой и дождливой сестре

451. Расстояние от Санкт-Петербурга до Москвы по километровым столбам составляет 650 километров

452. На самом же деле расстояние между двумя столицами по железной дороге составляет около 645 километров

453. Связано это с открытием в 2001 году Веребьинского спрямления, когда протяжённость трассы сократилась примерно на 5 километров

454. Круглосуточные работы по возведению Веребьинского моста длиной 536 метров позволили построить его всего за 8 месяцев

455. "Новый" Веребьинский мост собственной персоной

456. Обходной участок взамен "старого" Веребьинского моста был открыт в 1881 году и прослужил до открытия в 2001 году "нового" моста

457. Протяжённость обхода составляла 17 километров, на нём было построено две станции - Веребье и Оксочи

458. Обход вместе со станциями были демонтированы в 2008 году, однако большая насыпь и остатки опор контактной сети остались до сих пор

459. Сейчас все поезда, и наши электрички в том числе, следуют по новому мосту и так называемому Торбинскому подъёму

460. Схема Веребьинского обхода

461. Торбинский подъём находится между станциями Мстинский мост и Торбино в Новгородской области

462. Длина этого перегона составляет 26 километров, а перепад высот между станциями около 140 метров

463. Хорошо по этому перегону ехать чётным поездом со стороны Москвы - можно хорошо порекуперировать на спуске

464. Рекуперация - это такой вид торможения электрички, при котором электроэнергия, вырабатываемая ТЭД, возвращается в контактную сеть

465. Электропоезд ЭД2Т-0015 стоит под посадкой на станции Екатеринбург-пассажирский

Пару дней не писал сюда, были на то причины
Извиняюсь и продолжаю повествование

466.За годы существования пассажирского движения на линии СПБ - Москва в регулярном графиковом движении по ней курсировало 3 вида электричек

467. По годам и сериям это выглядит так
1984-2009 - ЭР200
2006-2009 и 2013-2016 - ЭД4МКУ
С 2009 - Сапсан
Про все эти поезда читайте выше

468. Началась зима, а вместе с ней мы переходим на так называемые "зимние" условия работы и эксплуатации наших электричек

469. В отличии от метрополитенов, где круглый год практически "тепличные" условия, мы более зависимы от времён года и метеоусловий

470. Здравствуй, зимушка-зима

471. В отношении наших помощников есть понятие "первозимник"

472. Так называют тех, кто работает в зимних условиях первый год после трудоустройства

473. Первозимники ходят на дополнительные технические занятия к инструкторам, где им рассказывают об особенностях работы в зимний период

474. Зимой световой день короче, усталость аккумулируются быстрее, поэтому помимо инструкторов первозимники посещают психологов

475. Дни стали короче, осадков стало больше

476. У психологов "первозимники" проходят курс реабилитации - сидят в комфортных креслах, слушают музыку

477. После каждого посещения им ставится отметка - необходимо прийти определённое количество раз
Приходить надо в нерабочее время

478. Посещение психологов или комнаты психофизиологической разгрузки для работников локомотивных бригад совершенно бесплатно

479. Помимо вышеперечисленного, в комнатах психофизиологической разгрузки есть массажные кресла, аквариум, большая плазменная панель

480. Эти очки - часть аппарата психоэмоциональной коррекции. Лежишь, слушаешь музыку, смотришь разноцветный "калейдоскоп"

481. Будет нечестно, если я не расскажу Вам о том, что за поход в комнату разгрузки нам оплачивают один час по среднему заработку

482. Ровно столько же нам закрывают за нахождение в ТехКабинете депо

483. В техническом кабинете нам проводят одноимённую учёбу, посещать которую должны как мы, так и наши помощники

484. На технической учёбе мы разбираем действия в нестандартных и аварийных ситуациях, регулярно "обновляем" свои профессиональные знания

485. По заснеженной "тундре"

486. Помимо этого на технических занятиях мы постоянно разбираемых последние "косяки" и возможные выходы из случившихся ситуаций

487. Учиться на чужих ошибках действительно полезно. Каждый раз убеждаюсь в этом посещая техзанятия

488. Также на этих занятиях мы ведём конспекты. Поэтому дорогие студенты не думайте, что Ваша учёба закончится в СПТУ или университетах

489. Каждый месяц нам присылают новые материалы по обучению. Порой не относящиеся к нам, но полезные для общего понимания и развития

490. Высокоскоростная электричка под посадкой на станции Бологое

491. На технических занятиях мы сдаём зачёты машинисту-инструктору по обучению. Вопросы бывают самые разнообразные, но только по работе

492. Помимо технического обучения каждый месяц локомотивные бригады должны сдавать "домашние" тесты, так называемое СДО

493. СДО - Система Дистанционного Обучения, которую мы проходим дистанционно, на портале в интернете

494. Каждый месяц там появляется несколько занятий, с которыми мы должны ознакомиться, после чего сдать зачёт

495. Стальные нитки

496. Такой номер имеет последняя выпущенная электричка ЭД4М Демиховского машиностроительного завода
Фотография Константина Чистякова

497. В ежемесячном дистанционном обучении три тестирования - два маленьких по пройденным темам, и одно обобщённое итоговое

498. В маленьких тестированиях по 20 вопросов, в итоговом 30

499. Тестирование считается сданным, если суммарное количество правильных ответов составляет не менее 80 процентов

500. Так называется серия электропоездов ЭД4М, отличающейся от предыдущих машин новым экстерьером и рядом технических особенностей
©toljn

501. Помимо ежемесячного тестирования раз в квартал мы сдаём "большое" тестирование

502. "Большое" тестирование это так называемое АСПТ - система оценки знаний работников железной дороги

503. АСПТ это единый тест, в котором присутствуют вопросы на различные темы, связанные с нашей профессиональной деятельностью

504. Количество вопросов там неограниченно, сдаётся он на протяжении 40 минут

505. Ночной перрон

506. Когда наступают первые заморозки, для нас открывается сезон бесплатных фейерверков

507. И Вы тоже можете наблюдать наши фейерверки совершенно бесплатно стоя на платформе - это искрение между токоприёмником и проводом

508. При знакопеременных температурах (то плюс, то минус) и в условиях сильной влажности на контактном проводе образуется "глазурь"

509. Эта "глазурь" и есть пресловутый гололёд на железной дороге. Точнее на контактном проводе. О его наличии мы сообщаем энергетикам

510. Дневной отстой на станции Дивногорск

511. За энергохозяйство (контактную сеть, тяговые подстанции), его эксплуатацию и ремонт отвечают ЭЧ - дистанции энергоснабжения

512. При наличии на контактном проводе наледи значительно ухудшается токосъём, а это влияет на работу всего электрооборудования электрички

513. Часто утром, после снегопада, мы приходим на машину и видим целые шапки снега, покрывающие токоприёмники - это нестрашно для нас

514. Гораздо страшнее, когда на полозе и вставке токоприёмника образуется ледяная корка - в таком случае токосъём будет невозможен

515. Да, мы рулим электричкой🙂
На фотографии штурвал контроллера машиниста

516. В случае образования наледи на полозах всех токоприёмников мы фактически оказываемся в западне

517. Самостоятельно очистить токоприёмники от наледи локомотивная бригада не может

518. Казалось бы все просто - отбил эту корку и всё, запускай машину. Но нет, мы не имеем права этого делать

519. Подъём на крышу при поднятых токоприёмниках и находящимся под напряжением контактным проводом категорически запрещён

520. Зима ещё не пришла, но знаки для снегоочистителей уже расставлены

521. Помимо наледи, зимой на работе нас достаёт снег и снегопады

522. Особенно мы не любим мокрый снег - он липнет на тормозные колодки и подвагонное оборудование

523. В зимнее время года у помощника машиниста прибавляется обязанностей - при выполнении ТО-1 добавляются новые циклы

524. Если зимой сразу после остановки затормозить состав или закрутить ручные тормоза, то возможно примерзание колодок к колесу

525. Маленькие составы огромной магистрали