Hoy cumple años uno de los protagonistas de esta foto: el Comodoro Carlos "Palo" Rinke, y no hay mejor forma que honrarlo en su día que contando la historia de el vuelo de su vida, y el origen del nombre que le dio su jefe, Carballo. Felíz cumpleaños "Numeral de Hierro". Según cuenta Rinke ese día 25 de mayo se despertaban con la peor noticia:el derribo y fallecimiento del Capitán Palaver, quien era el Jefe de Operaciones del Escuadrón. Considerado un líder, persona integra, lo describe como "el As de Espadas" de todo el colectivo de pilotos

"TRIPULACIÓN, DIEZ MIL PIES". Habrán escuchado esta comunicación que hacemos los pilotos a la tripulación de cabina. ¿Qué sucede? “Tripulación, 10.000 pies” es un anuncio interno que realizan los pilotos y marca un punto operativo muy importante del vuelo. No es solo una referencia de altura, sino un cambio de fase y de nivel de concentración para toda la tripulación.

Ola polar en Argentina? Cuando volamos a nivel de crucero, por ejemplo a 35.000 pies (10.700 m), afuera del avión la temperatura suele estar entre -50°C y -60°C ❄️
Esto no es casualidad ni clima del día. Es el resultado directo de cómo está estructurada la atmósfera. #OlaPolar ¿Cómo cambia la temperatura con la altitud?
La atmósfera está dividida en capas. En la troposfera (superficie hasta 36.000 ft), la temperatura cae unos 2°C cada 1.000 ft (gradiente estándar: -6.5°C/km).
Ejemplo:
0 ft: +15°C (ISA)
10.000 ft: -5°C
20.000 ft: -25°C
35.000 ft: -56°C

✈️🧵 HILO: El Concorde de Pepsi – Una joya supersónica vestida de azul. En 1996, un Concorde de Air France fue pintado con los colores de Pepsi. Pero... ¿sabían que esa pintura limitaba su rendimiento supersónico? Les cuento 10 datos increíbles 🧵👇 1️⃣ Este Concorde, matrícula F-BTSD, fue pintado de azul Pepsi para una campaña publicitaria global.
El evento promocional se llamó Project Blue, y la pintura fue aplicada en el hangar de Air France en París.

Un 25 de mayo de 1982 se eyectaba en las frías aguas del Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas, MI AMIGO, el Teniente Ricardo "Tom" Lucero ... Les quiero hablar de él 🇦🇷👇 El 25 de mayo de 1982 a las 11:20 de la mañana despegan desde San Julián la escuadrilla Toro a bordo de sus A-4C.
1- Capitán García
2- Teniente Lucero
3- Primer Teniente Paredi
4- Alférez Isaac
Destino: Estrecho de San Carlos
Reabastecimiento con KC-130 Indicativo "París"

Un tirabuzón, o mejor termino, barrena, conocido en inglés como "spin" es una maniobra aérea en la que el avión gira alrededor de su eje vertical mientras desciende en espiral. Esto ocurre cuando el avión pierde sustentación y entra en una condición de pérdida de control. Características de un tirabuzón:

1. Rotación alrededor del eje vertical.
2. Descenso en espiral.
3. Pérdida de sustentación.
4. Dificultad para controlar el avión.

Les quiero explicar por qué los bonaerenses y porteños estamos viendo volar por nuestros cielos aviones militares dibujando círculos por distintas puntos de Buenos Aires.



Los aviones se agrupan de acuerdo a performance y velocidades similares. Por eso van a ver por la zona de Adrogué, Burzaco, Lomas de Zamora, aviones C-130 Hércules y Saab 340.

¿Cuándo se cambian las cubiertas de un avión comercial? Los pilotos y mecánicos tenemos varios parámetros para determinar si una rueda debe ser reemplazada. Les cuento en este hilo las causas y cómo se cambian 👇 Las cubiertas son una de las partes que más sufren los embates de la energía descargada en las fases de despegue, y sobre todo, en el aterrizaje. La vida útil en aviones comerciales, ronda los 300 aterrizajes, dependiendo de las condiciones de rugosidad y temperatura de la pista.

Una característica de aviones de gran porte (en la jerga le decimos pesados o heavy), es el tren de aterrizaje principal inclinado. El conjunto de ruedas que por lo general cuenta con 4, se le dice "bogie". Cuál es la razón de este ángulo, se los explico en el siguiente hilo 👇 En la mayoría de los aviones la inclinación (tilt en inglés) en el bogie es tal, que el avión toca la pista con el par trasero de ruedas.

La historia de esta foto 👇. El pequeño gran avión de combate que Heinemann diseñó. El A-4 Skyhawk. Guerra de Vietnam, 25 de abril 1967, el Teniente Al Crebo de la US Navy se dirigía a bordo de su A-4E despegado de el portaaviones USS Bon Homme Richard hacia una misión de ataque a un depósito de municiones en Haiphong, Vietnam del Norte.

Aproximación al aeropuerto Heathrow 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿, se puede observar al margen inferior izquierdo 4 luces (2 blancas + 2 rojas). Son luces de aproximación llamadas PAPI. Les explico qué son 👇 (📹 @dominicafc84) twitter.com/i/web/status/1… Las luces se llaman PAPI acronismo en inglés: Precission Approach Path Indicator (Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión). Las mismas son focos especialmente calibrados y capaces de emitir en dos tonalidades distintas: rojo y blanco.

Puede que de para el humor la noticia del derribo del globo espía chino volando sobre territorio norteamericano por parte de 2 aviones de caza última generación F-22 Raptor. Pero desde la I Guerra Mundial que el derribo de un globo es considerado un "kill mark" y es una amenaza No se sabía bien qué tipo de porte tenía el globo por lo cual la misión tiene que ser tomado seriamente y bien planificada. Se critica el tiempo que se tardó en realizar la operación, pero se esperó a que el globo esté volando sobre el mar y que no cayera en zonas pobladas.

Durante el cruce de la Cordillera de los Andes, cada tanto, se puede dar el fenómeno meteorológico de turbulencia mecánica orográfica. Pero ¿qué la provoca? ¿Tiene algún riesgo? Veamos 👇 La turbulencia que se genera sobre la Cordillera es del tipo mecánica, es decir, un obstáculo (en este caso la montaña) se interpone en el camino del flujo de aire o viento. En el caso de los Andes, los vientos son predominantes del Oeste (de Chile hacia Argentina)

Seguramente muchas veces se han preguntado ¿por qué un vuelo a un destino se tarda más de ida que de vuelta, o viceversa? 🤔 Les explico por qué 👇 Supongamos que alguna vez toman un vuelo a una ciudad, llamémosla Springfield, y en el viaje de ida su avión tardó 1:20 hs. A los dos días, dejan Springfield, y regresan a su ciudad de partida y ahora el vuelo fue de 1:00 hs. ¿Volvieron en un avión más veloz? Puede ser ..

Se habrán preguntado varias veces qué son esas marcas en una pista de aterrizaje en videos como este, o simplemente cuando lo ven en un vuelo con ustedes a bordo. Les cuento un poco qué son 👇 Estas flechas son llamadas de "CABECERA DESPLAZADA" e indican que esa zona no puede ser utilizada para aterrizar, pero si para despegar desde esa zona con flechas. Si se despega de cabecera contraria esa zona de flechas se la puede utilizar para frenar en caso de abortar despegue

Bueno, como les gustó el hilo explicando maniobras y terminología de la película Top Gun, les dejo análisis de una de las últimas escenas de combate aire-aire entre Maverick y los "MIG que no son MiG", cubriendo a Iceman. Van a escuchar muchas veces el término "Bogey" (bugui). El término BOGEY se comenzó a utilizar en la Segunda Guerra Mundial para declarar a "los malos muchachos".

La película Top Gun tiene varios fragmentos con simulación de combate aire-aire. Como piloto de caza debo decir que con varios aciertos, y también con una pizca "Holywoodense" para dar dramatismo. Les comento una de las mejores escenas, y les explico maniobras y terminología 👇 En esta 1ra parte, Maverick y Holywood se encuentran en formación de 2 F-14 en persecución de un A-4. La unidad mínima de combate es una sección, es decir, dos aviones. Uno (el mejor posicionado) el atacante y el otro es apoyo. Por eso se enojan Holywood y Goose cuando abandona.

Una historia del 9/11. "El derribo que nunca sucedió."
Heather "Lucky" Penney, se estaba colocando el traje anti g, a punto de subir a su F-16 DESARMADO para interceptar el vuelo 93 secuestrado y su líder le dice: "Yo apunto a la cabina del avión". Ella contestó: "Ok, yo la cola" Mientras las explosiones sucedían en las Torres Gemelas, la Teniente Heather Penney se alistaba para salir a interceptar el vuelo United 93, que había sido secuestrado y se dirigía a Washington, dispuesta a sacrificar su vida y estrellar su F-16 contra el avión de línea.

Los 55 argentinos pertenecientes a la Fuerza Aérea que dejaron todo por su país en la Guerra deMalvinas ... no hay que olvidarlos ... - Comodoro (PM) D. Rodolfo Manuel de la COLINA
- Comodoro (PM) D. Hugo Cesar MEISNER
- Vicecomodoro (PM) D. Juan José Ramón FALCONIER
- Mayor (PM) D. Hugo Ángel Del Valle PALAVER
- Mayor (PM) D. Jorge Osvaldo GARCIA
- Mayor (PM) D. Fernando Juan CASADO

13 de junio 1982. Les dejo hilo con el relato en primera persona del entonces joven de 24 años Alférez Dellepiane, luego atacar al centro de comando de los ingleses, su avión habiendo sido herido de muerte, logra regresar al continente de la mano de un KC-130. No agrego más nada.

El rescate del Teniente Héctor "Pipi" Sanchez 8 de Junio de 1982. Luego de ser derribado el Primer Teniente Bolzan, Sánchez mira hacia arriba a un Sea Harrier FRS.1 que inicia un ataque contra él. Sánchez suelta toda su carga y al ras del agua, realiza maniobras y logra escapar. El avión Sánchez habia sido averiado y tenía problemas de combustible. Solicitó ayuda de uno de los aviones abastecedores. Quien lo fue a buscar fue el C-130 TC-70 al mando del Vice comodoro Alfredo Abelardo Cano y su copiloto el Capitán Hrubik. Se adentran en zona de combate