Як і обіцяв про дизельні паливні системи і частково двигуни
Колись у давні часи з котрих я родом дизельні двигуни здобули собі добру славу бо були відносно прості, ресурсні споживали менше палива. Чому так було, тому що паливні системи були механічними і було достаньо + на клапані подачі палива щоб самовозка запустилась. Тоді не було різниці чи Бош чи Денсо, бо насосиси жили довго і споживати могли що завгодно. Кінець 90 початок 00 деякі умудрялись їздити навіть на списаній олії з Макдональдзу. Що ж змінилось що вони стали такими дорогими і примхливими.
Змінились екологічні норми та технології, мусіли також змінитись спочатку виробники зараз ми будемо говорити тільки про Бош і Денсо, бо Лукас і Зексель померли, а про мертвих, або добре, або ніяк. Бош і Денсо почали модернізувати свої паливні насоси і додавати у них електроніки у вигляді клапанів випиредження запалювання і клапанів потоку(дана інформація узагальнена, бо по хорошому на кожну паливну треба окрема стаття). Клапани покривають спеціальним покриттям DLC(Diamond-like carbon) котре має підвищену твердість і це дозволило зменшити допуски у паливних системах і підвищити точність подачі пального. Та ніщо не вічне і вони мають також свій ресурс тому умовні 300+ і вони можуть попроситись на заміну середня температура по палаті 150-300 за коробку розміром у пару сірникових пачок. Ці напівелектронні і напів механічні насоси у більшості уже добре ремонтують тому основне питання тут буде тільки цінник ремонту. З Бошом проблем не виникає, от Денсо вже складніше (майже весь японський корчепром на них катає), бо запчастини на них значно дорожче і особисто не мав позитивного досвіду ремонту, легше заміна на вживаний і бажано у тому місці що продали. Якщо є проблеми з запуском чи тягою варто спробувати зробити поїлку через грушу з пластиковою пляшкою 5-6 літрів, щоб виключити проблему з подачею з бака. Трапляються такі проблеми на японському корчепромі з металевими баками і магістралями. Далі почали робити насос-форсунки і коммон рейл перших ревізій так буду їх обзивати.
Насос-форсунки вони ж Pumpe-Duse німецькою встановлувались на всю групу ВАГ бо раз їздить на фурах то якщо зробити меншу форсунку то буде і на авто. Бо знову затиснули екологічні норми, а насос-форсунка дала можливість у них влізти Бо тиск що вона створює 2200 бар, що трапляється на коммон рейлах останніх версій. Основні проблеми перших двигунів на насос-форсунках це розбиті посадочні місця у ГБЦ і знос форсунки на одну сторону через інженерний прорахунок, бо форсунку вирішили закріпити одним болтом на М6. Такі форсунки живучі і можуть перенести багато помилок користувача 90-95 відсотків то електромагнітні хоч і були п"єзо від сіменс, от ті то повне лайно ставились на безтурбінні двигуни на Кадді і позначались SDI. Зараз майже не зустрічаються. Наступна серія насос-форсунок це вже на два гвинта і 16 клапанні 2.0 TDI там вирішили піти ще далі і зробили форсунки п"єзоелектричними і у них навіть була відзивна компанія по двигунах BKP де клієнту ставили всі нові форсунки безкоштовно включаючи роботу. Ресурс перших насос-форсунок 300-600 в залежності від експлуатації у німцях до першого ремонту 1.9 TDI може доходити до 600000 км, п"єзо як пощастить, але точно менше ніж електромагнітні.