Hoy cerró el tramo Pantitlán a Velódromo de la Línea 9 @MetroCDMX y les vengo a contar mi experiencia utilizando el servicio de apoyo de @MetrobusCDMX

⚠️Spoiler: Fue un asco y un desmadre.

Empezamos en el paradero de Pantitlán, donde no hay señalización de hacia donde ir, únicamente el personal de apoyo hace este trabajo y unas cintas sostenidas por conos forman el pasadizo entre las combis del andén L hacia la estación improvisada del @MetroCDMX

"Al fin" se anuncian las obras para renivelar y dar mantenimiento a la infraestructura elevada de Línea 9 del @MetroCDMX, la que ya es conocida por toda la ciudad por sus hundimientos y fallas constantes.Sin embargo, hay varios puntos del asunto que me causan preocupación👇 Si bien el mayor daño se registra en la cabecera sur de Pantitlán, Velódromo también tiene serios hundimientos y desniveles, especialmente en su rampa donde Línea 9 hace transición de elevada a subterránea. Es del conocimiento de trabajadores de algunas separaciones en este tramo

Nuestras autoridades de la CDMX y del @MetroCDMX salen a desmentir este documento sobre Línea 12. Desmienten que el poste señalado sea "un soporte de carga del viaducto" pero eso no reportaba el acuse, se señalaba la gran vibración del poste de catenaria al paso de los trenes El poste 10-27 de la catenaria, como señala el acusese fechado el 17 de septiembre del 2019, se encontraba sobre el aparato de cambio de vía de la Vía 1 (dirección Mixcoac) hacia la vía Y (tercera vía lateral para maniobras). Si, es el tramo que colapsó el 3 de mayo del 2021.

Es correcto, hay una reducción de velocidad en el tramo elevado de Línea 9, saliendo de Pantitlán es a 15 km/h dado lo delicado de los cambios de vía y 40 km/h entre Puebla y Velódromo (cómo máximas) pero pueden reducirse a menos dependiendo la distancia entre trenes

https://twitter.com/Fercoca/status/1670877743137931265

Recordemos que entre marzo y abril de 2021, cerraron el tramo elevado de Línea 9 para "nivelar vías", su propaganda garantizaba el aumento de la velocidad de los trenes entre Velódromo y Pantitlán. Los trabajos durarían dos semanas pero sólo duraron semana y media

Ningún tren del @MetroCDMX se puede operar "manualmente" como si se tratara de un automóvil o trailer. Todos los trenes tienen embarcado su Pilotaje Automático y con este presentan 5 modos de conducción primordiales:

-Pilotaje Automático
-CMC
-CML
-CMR
-CLT2 En modo PA, el tren se conducirá sólo según los objetivos de velocidad de cada línea, el conductor sólo lleva la supervisión de la apertura y cierre de puertas, así como del comportamiento de los sistemas del tren y el pendiente a la señalización indicada a lo largo de la linea

La Línea 3 del @MetroCDMX perdió su Puesto Centralizado de Control durante el incendio del 2021, junto a las Líneas 1, 2, 4, 5, y 6, esta línea estuvo operando con menos del 50% de su capacidad de tráfico de trenes al no tener como visualizarlos en tiempo real. Los trenes... ...se espaciaban y regulaban por los semáforos, la señalización y la telefonía TETRA. Habia veces que los reguladores perdían las ubicaciones, por lo que debían detener la linea para que los conductores pasaran lista de sus ubicaciones según el número económico de sus trenes.

*¿Mencionó que las Líneas 1, 2, 3, 4, 5, y 6 siguen sin tener su Puesto de Control?
*Que Línea 9 no fue preparada para recibir la carga de la Línea 1 durante su modernización.
*Que Línea B no tiene Pilotaje Automático entre CD Azteca y Muzquiz
*Que L7 es un cementerio de trenes

https://twitter.com/andreslajous/status/1582757256877477888

Que MetroBús ha sido extendido de una forma clasista ya que en Línea 3 la dejaron inconclusa por contentillo vecinal pero en Línea 4 ni siquiera tomaron en cuenta a los vecinos que si querían estaciones intermedias entre AGN y Alameda Oriente, escudándose en un "servicio exprés"

Lo sucedido hoy en la Línea 9 del @MetroCDMX, es otra llamada de atención de la delicada situación en la que se encuentra la línea café

Hilo metrero👇🧵🚇
(Spoiler: El tren es un NC-82 chamuscado) Actualmente, la Línea 9 es la séptima línea más demanda del Metro, colocándose por debajo de las monstruosas Líneas 2, 1, 3, B; debajo de la infame Línea 12 y de la inconclusa Línea 8. Tiene una carga de 312 mil viajes por día en sus 14 km.