Provo a spiegare con calma l’errore Ferrari che sembra sempre il più gigantesco errore della storia.

L’auto in certe condizioni con INTER non è all’altezza della RBR ed è attaccabile da MER etc
Pioggia imminente consiglia di fare slick - Inter per tentare LEC in pole e SAI > > SAI, che avrà penalità, eventualmente a giocarsela con gli altri.
Il Q2 (ma direi tutto l’anno) ha mostrato che Ferrari ha bisogno di più giri su INTER per sfruttarle meglio. Averle subito poteva dare un importante vantaggio
Ora è chiaro che c’è un errore di intuizione perché>

Si,Mercedes avrà pance ultra ridotte. Avrà un’efficienza spaventosa sopra il fondo, soprattutto verso scivolo-diffusore/ala post/beam wing.
Di contro la necessità di avere sempre incidenze abbastanza elevate per generare carico nel lento e in frenata.
L’indizio era l’ala post >> Mi ero chiesto perché a Barcellona avessero più ala di tutti, con una config +carica anche a DRS aperto. È qualcosa di rischioso che potrebbe gettare scompiglio, sugli altri o su se stessi, potrebbe aprire un nuovo varco per lo studio di queste F1, oppure essere accantonata >>

Come spiegavamo nell’ultimo articolo dalla SF71H fino alla SF1000 ha sofferto di overheating posteriore senza riuscire a risucchiare i flussi intorno alla Coca-Cola perdendo DWF sul pavimento
Cosa che riusciva alla SF70H col fondo originario/passo corto Risolto sulla SF21>>

https://twitter.com/TimoteoBriet/status/1472567923768279044

Del resto si parla spesso si aree grigie del regolamento

È chiaro che il grande problema di quella Ferrari non competitiva fino all’ultimo sia stato quel black out. Si è provato in tutti i modi a risolvere portando vari generatori di vortice per indirizzare i flussi ma niente>>