La question de la mobilité des enfants parfois le bout de son nez là où l'on ne l'attend pas. Dans ce que j'entends autour de moi autour de la réforme des temps périscolaires à Lyon et sa contestation ⤵️, elle est centrale sans pourtant jamais être nommée lyoncapitale.fr/actualite/l-ac… Sur Lyon, on a la chance, à l'exception de rares écoles, d'être sur des cartes scolaires extrêmement resserrées. 60 % des élèves habitent à moins de 500 m, 25 % entre 500 m et 1 km. Moins d'1 enfant sur 6 habite à plus d'1 km de son école.

Pour "redevenir les meilleurs alliés des piétons", plusieurs axes :
1. Arrêter avec l'argument d'hyper efficacité du vélo vs les autres modes, qui recrute avant tout les personnes les plus pressées. En ville, en milieu dense, être courtois ce n'est clairement pas être efficace.

https://twitter.com/lyonmag/status/1752246379320139886

2. Informer les cyclistes que bien manier son vélo s'apprend. Utiliser correctement les vitesses, les 2 freins, s'arrêter et repartir sans souci, être assez à l'aise pour mieux anticiper, ou encore savoir tenir quasiment à l'arrêt, tout cela s'apprend et n'a rien d'honteux.

Cette carte de l'@EucyclistFed vue dans le @VelookFr du jour est fabuleuse. Elle souligne l'intérêt des double sens cyclables et leur diffusion encore trop limitée en Europe et en France. Un moyen pourtant rapide, simple et peu coûteux de faciliter les trajets à vélo 🤩 Si le département du Rhône est l'un des rares territoires français à se distinguer, il le doit essentiellement à Lyon et Villeurbanne. Dans le reste de l'agglomération lyonnaise, les double sens cyclables restent encore trop rares.

Un excellent guide, accessible et facile à lire, sur les mesures qui permettent la promotion du vélo. Comme une liste d'ingrédients pour votre #PlanVélo local⤵️ guide-velo.ch/f/accueil Parmi les éléments remarquables, de nombreux petits chapitres font référence à des actions ou des ressources techniques pour aller plus loin. Mais aussi à des recherches en sciences humaines qui permettent d'appuyer l'argumentation.

Ce sont ces sourires éclatants qui font du métier d'éducateur mobilité vélo l'un des plus chouettes 😊 Et pour ce que je connais, les visages s'éclairent à chaque fois que la @maisonvelolyon intervient dans un collège. Aidons les ados à passer au vélo! #PetitsProducteursDeBananes

https://twitter.com/brutofficiel/status/1621503330546765835

L'une des manières très concrète de soutenir la pratique des collégien·nes, ça peut être de diffuser l'excellent guide de l'@ademe publié en septembre. Auprès des collectivités, des assos vélo, des principaux de collège, des profs... librairie.ademe.fr/mobilite-et-tr…

Plein d'enseignements sur les déplacements et la pratique du vélo des étudiant·es dans cette enquête de l'@onaps et de l'@ANESTAPS parue lundi ⤵️ onaps.fr/enquete-sur-la… @onaps @ANESTAPS 35 % seulement des étudiant·es se déplaceraient en mode actif vers leur lieu d'études. Dont moins de 9% à vélo. A l'inverse, près des 2/3 utilisent des transports motorisés, dont 22 % la voiture.

Ecouter "les habitants" sur leurs besoins pour passer au vélo plutôt que les personnes déjà usagers (et en particulier les militants vélo aux profils sociaux souvent assez homogènes), ça change les priorités. C'est probablement ce qu'il faut pour changer de braquet

https://twitter.com/LesPtitsVelos/status/1527930474164895747

Quelques chiffres pour donner une idée de l'ampleur de l'enquête de @Sustrans. Elle porte sur plus de 23 000 habitants de 17 agglomérations représentant au total 12 millions de personnes. Soit 0,2% des habitants.

« 20 % des personnes qui ont heures de travaux d'intérêt généraux à effectuer sont condamnées pour des infractions routières. » Des expériences pilotes tentent d'utiliser ces dizaines milliers d'heures de TIG pour améliorer la sécurité de tous sur la route macon-infos.com/index.php?opti… En 2018, 43% des peines prononcées par des tribunaux concernaient des conducteurs : + de 220 000. « Sensibiliser les auteurs aux dangers des infractions routières est un enjeu primordial. » En particulier pour les usagers les plus fragiles de la route. justice.gouv.fr/prison-et-rein…

Vous pensez encore que les cours de vélo ne concernent que les personnes peu ou pas du tout à l'aise ? Qu'ils jouent un rôle marginal dans le développement du vélo ?
Alors vous devriez vite lire l'étude "Way too much" de @ProVelo_be provelo.org/fr/page/way-to… Cette étude porte sur 3 programmes déployés à Bruxelles, y compris à destination de cyclistes très réguliers (un quart des 210 enquêté·es se déplacent au moins 2 jours par semaine à vélo depuis plus d'un an)

30 km/h, dans toutes ses rues et avenues. Des amendes jusqu'à 600 € et 6 points. La semaine dernière, Bilbao est devenue la première ville au monde de plus de 300 000 habitants à ralentir les véhicules sur l'ensemble de son territoire. A suivre de près lindependant.fr/2020/09/22/esp… Le passage en zone 30 est également prévu sur #Lyon et #Villeurbanne, rappelle @Fabien_Bagnon dans le Nouveau Lyon. Mais avec des exceptions sur "les axes dimensionnés" à la différence de Bilbao

Un nouveau super épisode de @Leparisienvelo par @LauraWoj1 sur le respect ou non des feux de circulation par les cyclistes. Comme souvent malheureusement, les aptitudes des cyclistes sont malheureusement oubliées. compléments ci-dessous leparisien.fr/video/video-ou… La spécificité de la pratique du vélo en ville, c'est la multitude d'arrêts ou de ralentissements nécessaires. Et la particularité d'une majorité des nouveaux cyclistes, qui ont appris à pédaler dans d'autres environnements, c'est qu'ils et elles ignorent l'usage des vitesses.

Rappel important mais les situations conflictuelle ne se comptent pas avec des stats de décès. La vraie question c'est comment ne pas faire peur aux piétons, comment les cyclistes ne s'ajoutent pas aux voitures dans la complication des trajets à pied...

https://twitter.com/nassigny/status/1308048002267873281

Et la seule réponse à ça, c'est la formation des nouveaux cyclistes, c'est l'acquisition d'une culture de la mobilité apaisée, d'un minimum de maniabilité du vélo qui rende les arrêts et redémarrages confortables, d'une connaissance du code et des enjeux....

Les rues devant les écoles sont un bon début mais il faut aussi
- penser des cheminements piétons et cyclistes vers chaque école ;
- ralentir la vitesse des véhicules sur ces trajets (20 km/h est mille fois mieux que 30) .
- interdire les livraisons aux heures d'ouverture

https://twitter.com/Lelievre_Adrien/status/1306990039432409094

Les rues scolaires sont un formidable outil : elles permettent la sortie des enfants sans danger, la rencontre des parents, diminuent la pollution... Pour autant, elles ne suffisent pas : sans report modal, le danger se transfère en grande partie aux rues adjacentes à l'école.

Si on veut réussir le déconfinement et faire en sorte que le vélo soit adopté par de nouveaux et nouvelles cyclistes, il ne va pas falloir se limiter aux aménagements, même très enthousiasmants. On parle beaucoup de la reprise de l'école pour les enfants le 11 mai. L'un des soucis, ça va être les cars scolaires ou les transports en commun. C'est le moment de penser comment une majorité d'entre eux pourrait se rendre à vélo à l'école, au collège ou au lycée.

Note de @linstitutPR sur le rôle important des assos vélos dans l'augmentation du nombre de cyclistes en Ile-de-France. Leurs activités d'entraide et de solidarité (vélos-écoles, ateliers…) sont mises en avant institutparisregion.fr/fileadmin/NewE… La mobilité vélo se diffuse d'abord au-delà du périphérique par le déménagement de cyclistes de centre-ville déjà convaincus. Dans son enquête sur une "ville de campagne", Aurore Flipo de l'@entpe tire des conclusions similaires et ouvre des perspectives theconversation.com/le-velo-peut-i…

Une conductrice verbalisée à plusieurs reprises pour des feux grillés et des excès de vitesse ➕ une législation accomodante ➕ un SUV ➕ un carrefour dangereux dans un quartier pauvre ➡️ un enfant de 7 ans tué sur un passage piéton à 100 m de son école nyc.streetsblog.org/2020/02/27/sec… Dans la terrible vidéo diffusée par @NYDailyNews, on peut voir que la @Jeep qui a tué l'enfant ne roulait pas si vite. C'est bien la grosseur des #SUV qui est une fois de + en cause dans la mort d'un gamin. Les constructeurs automobiles sont des assassins nydailynews.com/new-york/nyc-c…

«Plus besoin de quitter les villes peuplées, on peut tellement améliorer la densité» v/@Childinthecity1 theconversation.com/no-need-to-giv… Dans l'article, on peut découvrir 2 exemples intéressants de panneaux de signalisation routière manquant terriblement en France. Ils indiquent que des enfants peuvent courir dans la rue (en Suisse), voire même jouer au ballon sur la route, comme en Allemagne.

Pour éviter que des drames comme #RoissyEnBrie se reproduisent, au-delà du très émouvant #MiniVélodeProfil il faut du concret. Au niveau local, dans les écoles, il est possible de se mobiliser autour des Plans de déplacements des établissements scolaires pearltrees.com/vivacites/depl… Les Plans de déplacements des établissements scolaires permettent de mettre la communauté éducative et les différents services de la commune autour d'une table, d'aménager la voierie, de résoudre des points noirs, de sensibiliser les parents, de former les enfants, etc.

Ecrasé par un SUV à 2 ans 1/2 sur un trottoir. Je suis bouleversé, en colère. D'autant plus que les solutions pour limiter ces tragédies sont connues. Problème : personne ne se bouscule pour les financer. Les enfants sont les victimes de notre pingrerie francebleu.fr/infos/faits-di… Il ne s'agit pas que d'interdire les SUV. Mais surtout de faire en sorte qu'un maximum d'enfants puissent se rendre à l'école à pied ou à vélo en sécurité, pour limiter le nombre de voitures aux abords des écoles. Mais ça demande d'investir dans les alternatives et la voierie.

Il se raconte plein de choses intéressantes sur #CFCBristol2019, une conférence internationale «Towards the Child Friendly City», à propos des droits des enfants en milieu urbain. De quoi souffler des idées aux candidat·es pour les municipales. Programme : playfulplanet.org.uk/child/wp-conte… La mobilité des enfants dans la ville était l'une des thématiques importantes de #CFCBristol2019, avec les questions des espaces pour jouer, de leur participation aux décisions, de l'architecture…

Une initiative importante en terme de mobilité, mais encore timorée au niveau partage de la ville avec les enfants. Au Royaume-Uni, le mouvement @playingout, peu connu en France, défend depuis 10 ans le droit de jouer dans la rue. Un lobbying couronné de succès cet été

https://twitter.com/ACORDEBARD/status/1199666687580221441

Après 10 ans d'expérience, notamment à Bristol où les habitant·es peuvent demander la fermeture de leur rue 3 heures chaque semaine, le gouvernement anglais a publié fin août 2019 un guide pour faciliter et amplifier la mise en place de tels dispositifs playingout.net/uk-government-…