‼️ OBYWATELSKI PROJEKT USTAWY #TAKdlaCPK ‼️

Ruszamy z akcją zbierania podpisów pod projektem ustawy zobowiązującej rząd do realizacji CPK z terminem oddania części lotniskowej na koniec 2030 i zakazem rozbudowy Lotniska Chopina

Potrzebujemy 100,000 podpisów. Pomożecie?

1/5🧵 ‼️ GŁÓWNE ZAŁOŻENIA USTAWY ‼️

1⃣ Zobowiązanie do realizacji lotniska CPK do końca 2030 r.

2⃣ Zobowiązanie do realizacji inwestycji kolejowych na trasie Warszawa-Łódź razem z węzłem CPK do końca 2030 r.

3⃣ Zapewnienie finansowania spółce CPK koniecznego do realizacji inwestycji

4⃣ Wprowadzenie wymogu profesjonalnego doświadczenia przy realizacji inwestycji wielkich rozmiarów dla kadry zarządzającej i nadzorującej CPK

5⃣ Zakaz inwestycji na Lotnisku Chopina, które nie gwarantują ekonomicznego zwrotu do dnia 31 grudnia 2030 r.

6⃣ Zakaz dofinansowywania przez władze publiczne linii lotniczych poprzez umowy marketingowe i inne tego typu mechanizmy

2/5🧵

Dziękuję @PolsatNewsPL z możliwość wzięcia udziału wczoraj w DEBACIE o #CPK

1/7 Czy projekt CPK jest ZAGROŻONY? 2/7 Czym tak naprawdę jest obecna dyskusja o CPK?

‼️ INFRASTRUKTURALNY ZAMACH STANU ‼️

Dzisiaj nitka🧵opisuje absurdy antyrozwojowej propagandy serwowanej przez Pełnomocnika Rządu ds. Likwidacji CPK @LasekMaciej

Zapowiedź rozbudowy Lotniska Chopina to gwałt na szansach rozwojowych Polski 🇵🇱 jak i na inteligencji wyborców

1/9 2/9 JAKI ZNOWU 2035 ⁉️

Minister przywołuje szacunki, że oddanie CPK do użytku w 2028 miało 20% szans na sukces i na bazie tylko sobie znanej logiki przesuwa termin od razu na 2035

Scenariusz realizacji inwestycji w ~2030 jest całkowicie utrącony bez podania przyczyn

Z jakiego powodu budowa nowego portu lotniczego, mając wydaną decyzję środowiskową i prawie gotowy projekt budowlany, miałaby zająć 11 LAT ⁉️

Dość przypomnieć szereg projektów lotniskowych z ostatnich dekad (podaję jedynie czas samej budowy):

Monachium - 5 lat (1987-1992)
Denver - 5 lat (1989-1994)
Oslo - 4 lata (1994-1998)
Ateny - 5 lat (1996-2001)
Stambuł - 4 lata (2014-2018)

2 projekty obejmujące budowę sztucznych wysp na oceanie:
Osaka - 7 lat (1987-1994)
Hong-Kong 7 lat (1991-1998)

W świetle powyższego, podawana przez Pana Pełnomocnika perspektywa lat 2032-2035 przy rozpoczęciu robót w 2025 jest absurdem i niczym innym jak wymówką do nie robienia niczego.

‼️ CZAS ZACZĄĆ DZIAŁAĆ ‼️

👉Wchodzimy na stronę @NIKgovPL, zakładka Kontakt
👉Składamy obywatelski wniosek o przeprowadzenie pilnej kontroli w CPK i w biurze Pełnomocnika Rządu
👉Wysyłamy screenshot z potwierdzeniem na petycje@takdlacpk.org

Propozycja tekstu w komentarzu 👇 @NIKgovPL Wnioski można składać tu:
nik.gov.pl/kontakt/skargi…

PROWINICJONALNY MINIMALIZM POD PROFESORSKIM GRONOSTAJEM

W trakcie lotu do Europy poświęciłem czas na obejrzenie debaty na temat #CPK pomiędzy @mmpiatkowski i @PawelWoj_prof w programie Didaskalia. Gratulacje dla @patrycjuszwyzga za wspaniały program👏

Pan Profesor @PawelWoj_prof zaprezentował się przede wszystkim jako zagorzały stronnik jednej opcji politycznej, ale również jako hamulcowy ("niedasie", "niestaćnas") dla ambitnych projektów infrastrukturalnych, a przynajmniej tych realizowanych w Polsce, bo oczywiście korytarz transportowy Ren-Alpy i tunele przez góry w Szwajcarii są już git👌

Pan Profesor @mmpiatkowski z kolei to klasa sama w sobie 🫡 Potrzebujemy w polskiej debacie publicznej więcej tego typu głosów.

Musimy jako kraj inwestować w siebie, stawiać sobie odważne cele i z determinacją dążyć do ich realizacji. Stać nas na to, aby wejść do G20. Stać nas na to, aby być liderem regionu Europy Środkowo-Wschodniej i liczącym się graczem politycznym i gospodarczym w skali globalnej. Musimy jednak wyzbyć się zakompleksienia i wiecznego niedasizmu.

Ambicją, determinacją i ciężką pracą Polska 🇵🇱może sięgnąć po wielkość

Poniżej szczegółowy komentarz do niektórych „mądrości” Profesora Wojciechowskiego:

03:30
Co znaczy „urealnić projekt”. Co nierealnego jest w wybudowaniu portu lotniczego na 34 mln pasazerów (Faza 0.8) mając obecnie wypełnionego w 100% Chopina obsługującego 20 mln pasażerów?

04:00
Wzywanie do zastanawiania się w jaki sposób w komponent lotniczy CPK wpiszą się Polskie Linie Lotnicze LOT jest kuriozalny. CPK jest lotniskiem hubowym konstruowanym dla LOT i innych przewoźników hubowych.

To właśnie z LOT w 2016 r. wyszła inicjatywa aby projekt Centralnego Portu Lotniczego, opracowany na zlecenie rządu PO-PSL w 2011 r. i zarzucony wkrótce potem decyzją Ministra Sławomira Nowaka, przywrócić do życia. Jest rzeczą bezsprzeczną, że bez CPK LOT nie ma szans na dalszy rozwój, co będzie równoznaczne ze stopniową marginalizacją.

04:15
Ruch hubowy nie stanowi 23% całości ruchu lotniczego. Stanowi ok. 60% ogółem w skali Europy. W Polsce ruch hubowy to 60% operacji na lotnisku Chopina i 40% w skali całego kraju.

04:50
Oczywiście, że CPK nie powstanie do 2027 – od dawna jest to nieaktualna data. O ile jeszcze pół roku temu można było realnie celować w przełom 2028/2029 tak teraz przy skali sabotażu projektu (jak w kwestii uzupełnienia dokumentacji we wniosku o decyzję lokalizacyjną) można mówić najwcześniej o 2030.

Natomiast mówienie o tym, że port lotniczy powstanie MOŻE do 2035 jest niepoparte żadnym merytorycznym argumentem. Trzeba być wyjątkowo nieudolnym budowniczym, aby mając decyzję środowiskową w ręku i niemal ukończony projekt budowlany zakładać budowę tego typu obiektu przez 11 lat.

05:15
Rozwój Modlina do 12 mln? Dlaczego nie nie do 40 mln? Padały już takiego hasła. Zakładam, że w przypadku Modlina taka skala przez nikogo nie byłaby nazywana gigantomanią.

Ciekawe czy Pan Profesor w ogóle zdaje sobie sprawę ze skali ograniczeń środowiskowych panujących w Modlinie, na czele z ograniczeniem liczby lotów w ciągu doby do 66? Na Chopinie mamy 600 i limit ten jest wyczerpany w 100%.

05:30
Zamiast opowiadać bzdury, że na budowę lotniska potrzeba dekady zamiast 5-6 lat i szukać rozwiązań przejściowych, rząd powinien się skoncentrować na jak najszybszym dowiezieniu projektu.

Każda złotówka wsadzona w rozbudowę Chopina będzie niemożliwa do odzyskania i stanowić będzie tylko wodę na młyn przeciwników CPK („Po co budować nowe lotnisko jak dopiero co wydaliśmy miliardy na rozbudowę Chopna?!”

06:00
Zastanawia mnie, jak osoba zajmująca się na codzień projektami może nie rozumieć, że każdy projekt inwestycyjny – zwłaszcza tej skali – składa się z fazy przygotowawczo-projektowej i fazy budowlanej.

Przykładowo, wg GDDKiA cykl życia inwestycji drogowej to 9 lat, z czego sama budowa to 1,5 roku. Pan Profesor ośmiesza się wygłaszając tezy, że „gdyby port lotniczy można było zbudować przez 7 lat to dzisiaj nie mielibyśmy łąki w Baranowie, gdzie nie została wbita nawet łopata”. Argument dla idiotów.

07:50
Podstawą do podjęcia decyzji o CPK nie był „jeden slajd” tylko szereg opracowań analitycznych przygotowywanych na zlecenie kolejnych polskich rządów w latach 2003, 2006, 2011, 2015 i 2017.

Sam raport konsorcjum firm PricewaterhouseCoopers / Oliver Wyman z 2011, zrealizowany na zamówienie Ministra Infrastruktury w rządzie PO-PSL kosztem 11 mln PLN to 1,757 stron szczegółowych analiz i rekomendacji.

16:00
Czy na to nas stać ⁉️ Otóż, nie stać nas na nie inwestowanie we własny rozwój. Nie stać nas na program pompowania marży deweloperów (a.k.a. „Mieszkanie na start” w kwocie 21,5 mld PLN do 2027).

Nie stać nas na obniżanie VAT dla branży beauty, co kosztuje budżet 2,2 mld PLN rocznie. Przykłady można mnożyć bez końća.

16:30
Pan Profesor szastając setkami miliardów zapomniał wspomnieć, że oczekiwany koszt 300 mld PLN na program CPK (kolej + lotnisko) to suma wydatków do 2040. Czyli przez 16 lat. Czyli 18,75 mld PLN w skali roku. To 70% kwoty, którą co roku przeznaczamy na dopłatę do KRUS (27 mld PLN) - problem, którego żaden polski rząd nie odważył się dotknąć od 35 lat.

17:15
Pan Profesor nie ma najmniejszego pojęcia na temat sposobów finansowania „taboru samolotowego”. 63% samolotów w Europie finansowanych jest w strukturach leasingu operacyjnego.

Wzrost floty LOT na przestrzeni kolejnej dakady z 80 maszyn dzisiaj do ok. 150 samolotów jest w pełni wykonalny na bazie wypracowanych zysków (>1 mld PLN w 2023) oraz w oparciu o leasing operacyjny.

17:30
CPK HUBEM DLA LUFTHANSY⁉️

Pan Profesor odleciał🛫

19:10
‼️ Czy Pan Profesor właśnie wygadał się, że rząd przeprowadza obecne audytu dla picu a tak naprawdę pracuje nad zupełnie nową „urealnioną i sprowadzoną na ziemię” wersją projektu, pisaną pod dyktando panów O’Leary (Ryanair) i Varadi (Wizzair) oraz lokalnych mazowieckich bonzów z PSL z niezatapialnym Marszałkiem Struzikiem na czele⁉️

19:25
CPK nie wydało 225 mln PLN na „elementy społeczno-gospodarcze, które finansowały lokalnych włodarzy”.

Na marketing outdoorowy Spółka przez 5 lat wydała 2,030,103.47 PLN a na wydarzenia plenerowe 1,670,001.50 PLN.

23:40
Do sukcesu portu lotniczego niezbędne jest wyłącznie zbudowanie łącznika kolejowego pomiędzy Warszawą a Łodzią. Cała reszta inwestycji kolejowych, łącznie z KDP „Y” to projekt komplementarny.

Dlatego też twierdzenia Pana Profesora jakoby budżet 46 mld PLN na lotnisko był nierozłączny z ogromnym kosztem programu kolejowego (250 mld PLN+) jest co najmniej chybiony.

24:00
Pan Profesor bardzo frywolnie rzuca kwotami, starając się przerazić widzów skalą wydatków. Ze 155 mld PLN zawartych w jedynym oficjalnym dokumencie (Plan Wieloletni etap II do 2030 r.) przechodzi płynnie do 300 mld PLN, co stanowi orientacyjny szacunek kosztów pełnego programu (głównie kolejowego) do 2040, następnie mówi, że to tak naprawdę „między 300 a 500 mld PLN”), żeby zaraz z pełnym przekonaniem twierdzić, że cały program to w istocie 500 mld PLN. Dlaczego nie bilion ⁉️

25:30
Polska 🇵🇱 zadłużająca się na 10-15% w dolarach ze względu na wysokie zadłużenie państwa? Polska 🇵🇱, której państwowy dług publiczny wynosi 42,5% PKB, wobec średniej unijnej 84%?

Samo dojście do konstytucyjnego progu 60% to potencjalnie dodatkowe 482 mld PLN kapitału na inwestycje i rozwój – przy stanie PKB na koniec 2023.

44:45
„Europejska polityka klimatyczna się po prostu Polakom opłaca” – to się akurat samo komentuje 🫠

Generalnie dobrze by było, jakby Pan Profesor zachęcił swoich kolegów z rządu do jak najszybszego działania kwestii energetyki atamowej. Póki co jednak GDOŚ przesunął termin ponownego rozpatrzenia decyzji środowiskowej dla Elektrowni Jądrowej w gminie Choczewo na koniec czerwca.

„To trzeba na spokojnie usiąść i się zastanowić” – napisał między wierszami w uzasadnieniu GDOŚ

48:00
Do wspięcia się po krzywej wartości dodanej Polsce 🇵🇱 potrzebne są przede wszystkim inwestycje w samą siebie – w edukcję, energetykę, opiekę zdrowotną i infrastrukturę transportową.

W tym konteście CPK jest kluczową dźwignią wzrostu handlu – nie tylko importu, ale też eksportu – jak i inwestycji, również polskich firm za granicą! Lepsze skomunikowanie Polski ze światem jest warunkiem kluczowym dla osadzenia naszego kraju w globalnej czołówce.

51:00
Panu Profesorowi najwidoczniej nie przeszkadza, że tylko 17% cargo lotniczego kierowanego do Polski odprawianych jest w polskich portach lotniczych, a znakomita większość przechodzi przez porty niemieckie.

Stan ten jest konsekwencją wyłącznie niedorozwoju polskiej infrastruktury lotniskowej – Lotnisko Chopina nie jest w stanie przyjąć większej ilości samolotów szerokokadłubowych, w tym zwłaszcza frachtowców, a LOT przewozi tylko 60 tys. ton rocznie z wykorzystaniem 15 Dreamlinerów. Żadna inna polska aglomeracja, łącznie z Krakowem i Katowicami, nie posiada wystarczającej gospodarczej siły ciążenia, aby móc przyciągnąć dostateczny wolumen przewozów.

Istnieje ogromny potencjał dalszego rozwoju cargo lotniczego, ale warunkiem koniecznym jest tu powstanie nowego portu lotniczego CPK. I nikt nie mówi to o intermodalności towarów z samolotu na pociąg – Pan Profesor niepotrzebnie walczy z nieistniejącymi demonami.

Opowieści o Ferrari ładowanych na pokłady frachtowców to też stek bzdur. Linie lotnicze przywożą do Polski pocztę, przesyłki e-commerce, części zamienne dla przemysłu, elektronikę, farmaceutyki, szybko psujące się artykuły spożywcze. Wszystkie te elementy to najmniej liczny wolumenowo, ale najbardziej wartościowy segment transportu towarów.

Poprzez brak zapewnienia odpowiedniej infrastruktury nie tylko zdajemy się na usługi pośrednictwa ze strony Niemiec, ale tracimy też szansę zostania węzłem towarowym dla całego regionu (kraje bałtyckie, Czechy, Słowacja, Rumunia, w przyszłości ponownie Ukraina)

55:30
Przede wszystkim kluczowym kryterium inwestycyjnym nie jest to, czy lotnisko docelowe oddalone jest od centrum miasta 7 czy 40km, tylko czy dany kraj/miasto są w ogóle skomunikowane ze światem bezpośrednim połączeniem lotniczym. A niezbędną Polsce łączność lotniczą może nam zapewnić tylko HUB lotniczy.

1:04:00
Porównanie programu inwestycyjnego do rejsu samolotów, w którym pilot nie wie, czy mu starczy paliwa jest wyjątkowo niemądre. Gdy samolot traci paliwo to roztrzaskuje się o glebę z prędkością 800 km/h i wszyscy na pokładzie giną. W przypadku budżetu państwa jest "nieco" inaczej.

1:19:00
Nie, nie wychodzi na to samo. Twierdził Pan wcześniej, że LOT będzie potrzebować pomocy publicznej, aby sfinansować podwojenie floty. Nie jest to prawda, jak słusznie wytknął Panu słuchacz.

Ponownie, przewozy hubowe to nie jest 23% tylko 60%. Również w przypadku LOT blisko 60% klientów to pasażerowie transferowi.

1:46:00
Pan Profesor najwidoczniej nie wie, że nie wszystkie kolejowe szprychy CPK to koleje dużych prędkości, a już z pewnością nie odcinek do Giżycka.

NA KONIEC

Nie sposób zliczyć, ile razy z ust Pana Profesora padło hasło „Łąka w Baranowie”. Posługiwanie się tego typu demagogicznymi hasełkami dyskwalifikuje Pana Profesora w roli niezależnego eksperta i odsłania jego prawdziwe oblicze jako politycznego żółnierzyka spod znaku #SilniRazem.

Ostatecznie Pan Profesor nawet pewnie i jest za budową centralnego lotniska dla Polski i rozumie potrzebę rozwoju polskiej gospodarki. Zaczadzenie polityczne nie pozwala mu przyjąć jednak do wiadomości, że projekt przygotowany za poprzedniej ekipy ma prawo być sensowny i warty kontynuowania. Myślę, niestety, że nie jest to tylko problem Pana Profesora. @mmpiatkowski @PawelWoj_prof @patrycjuszwyzga Link do programu:

CO TAM PANIE W POLITYCE❓

Artykuł o #CPK w @Polityka_pl to zbiór dyletanckich bzdur od czytania których oczy krwawią

Co kierowało Redakcją aby tego GNIOTA autorstwa Piotra Czarnyszewicza w ogóle puścić do druku?

Proszę zapiąć pasy - będzie długo i wyjątkowo brutalnie✈️

1/12 1. Pomysł budowy nowego lotniska dla Warszawy nie pojawił się w 2017 tylko jest analizowany od 2003

2. Uzasadnienie biznesowe przedsięwzięcia potwierdzane było przez niezależne analizy zlecane przez kolejne polskie rządy w latach 2003, 2006, 2010 i 2017

3. Zarobki Zarządu CPK na poziomie ~10 krotności średniej krajowej z 2016 są normalnym poziomiem wynagrodzeń osób zarządzających w spółkach Skarbu Państwa i wielokrotnie niższe niż w przypadku menedżerów spółek giełdowych

4. Posłowie @Dariusz_Jonski i @MichalSzczerba utracili zainteresowanie kwestią #CPK w dniu wyborów parlamentarnych

5. Jakich "fachowców" chciano zaangażować do "audytu" projektu wszyscy pamiętamy

https://twitter.com/MacVVilk/status/1762729700256784673

NIESAMOWITE‼️

W konkursie na Prezesa @PKOBP spośród kilkudzisięciu kandydatów bezkonkurecyjny okazał się, p.o. Prezesa Szymon Midera, niedawno powołany do Rady Nadzorczej i "tymczasowo" oddelegowany w połowie lutego do Zarządu

1/5

Owszem, Pan Szymon posiada kilkanaście lat doświadczenia w bankowości. W latach 2008-2016 był w Zarządzie Banku Pocztowego. Od 8 lat nie pracował jednak w ogóle w sektorze bankowym

Rada Nadzorcza @PKOBP uznała najwidoczniej, że świeże spojrzenie jest dodatkowym atutem

2/5

Jeśli #CPK ma być hubem transferowym to z jakich krajów będziemy dowozić pasażerów❓- głowi się Adrian Furgalski

Uwadze oponentów #CPK umyka OGROMNY SUKCES, jaki w ostatnich latach odniósł @LOTPLAirlines i @ChopinAirport w budowie wiodącego hubu Europy Środkowo-Wschodniej

1/6


HUB WAW obsługuje TYSIĄCE PAR MIAST - przedstawia to poniższa wizualizacja

Wbrew twierdzeniom Adriana Furgalskiego, wśród 5 mln pasażerów transferowych HUB WAW w 2023, około 1,2 mln stanowili pasażerowie rozpoczynający swoją podróż w Europie Zachodniej

2/6

Pod rządami Pani Prezydent @HannaZdanowska @Miasto_Lodz od 2010 wtopiło w @LodzAirport niemal PÓŁ MILIARDA ZŁOTYCH obsługując w tym czasie jedynie 3,7 mln pasażerów

Pomimo tego porażającego marnotrawienia środków publicznych @poselTTrela roztacza rojenia o dalszym rozwoju portu @LodzAirport co roku notuje wolumeny przewozów w przedziale 200-400 tys. pasażerów. Cały ruch stanowią zawsze przewozy LCC, poza krótkim epizodem SAS (2012-2014) oraz Lufthansy (2018-2019)

Pomimo upływu lat, nie widać żadnych perspektyw poprawy

I HAVE A DREAM

🇵🇱 Marzę o POLSCE rządzonej przez nowoczesne elity, myślące kategoriami polskich interesów strategicznych i nie bojące się realizacji wielkich inwestycji rozwojowych

🇵🇱 Marzę o WARSZAWIE, moim rodzinnym mieście, skomunikowanej z całym światem🌍z najnowocześniejszego lotniska w Europie, otwartego w 2029 r. Centralnego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina (WAW)

🇵🇱 Marzę o WARSZAWIE rządzonej przez wizjonerów, dla których możliwość zagospodarowania 800ha terenów dzisiejszego Lotniska Chopina stanowi unikatową szansę na zmianę oblicza Stolicy oraz udzielenie odpowiedzi na trapiące ją problemy

🇵🇱 Marzę o NOWEJ DZIELNICY powstałej na terenie obecnego lotniska, będącej spójnym konceptem urbanistycznym wyłonionym w ramach prestiżowego, międzynarodowego konkursu

🇵🇱 Marzę, aby w ramach Nowej Dzielnicy powstało 80,000 MIESZKAŃ KOMUNALNYCH, co oznaczałoby zwiększenie zasobu mieszkań komunalnych w Warszawie o 100% oraz zasobu lokali mieszkalnych w ogóle o 8%. Oznaczałoby to rewolucję na warszawskim rynku mieszkaniowym i odwrócenie trendu ogromnego wzrostu cen nieruchomości

🇵🇱 Marzę, aby Nowa Dzielnica zaprojektowana była wg NAJLEPSZYCH ŚWIATOWYCH WZORCÓW z istotnym udziałem terenów zielonych oraz z uwzględnieniem wszystkich potrzeb mieszkańców: szkoły, przedszkola, żłobki, opieka medyczna, administracja, handel

🇵🇱 Marzę, aby w ramach Nowej Dzielnicy powstały NOWE INSTYTUCJE KULTURY - terminal pasażerski zamieniony na największy w Stolicy obiekt o funkcji kulturalno-naukowo-konferencyjnej oraz obecne hangary LOT AMS zamienione na Muzeum Lotnictwa Polskiego, oddające hołd ponad 100-letniej historii awiacji w Polsce

🇵🇱 Marzę, aby Nowa Dzielnica była DOSKONALE SKOMUNIKOWANA poprzez liczne linie tramwajowe oraz przedłużenie linii kolejowej kończącej dzisiaj swój bieg obok terminalu lotniska

///

Nie bójmy się marzyć i
NIE BÓJMY SIĘ REALIZOWAĆ MARZEŃ 🫡

/ Wpis oparty na wizjonerskiej pracy p. Patryka Babuli - serdeczne gratulacje dla autora / Więcej wizualizacji autorstwa p. Patryka Babula👇

PAŃSTWO Z DYKTY... STRIKES BACK ‼️

Rozstrzygnięto przetarg na pierwszy z 8 audytów projektu #CPK - w zakresie weryfikacji i oceny harmonogramów dla części lotniskowej oraz kolejowej

Wygrało konsorcjum firm HMJ, Projekt Plus i TECH-TOR z ofertą 387 450 zł - najniższą z 3 złożonych ofert, pomimo oceny doświadczenia eksperta w zakresie inwestycji kolejowych na zero punktów.

Jest rzeczą ABSOLUTNIE ZATRWAŻAJĄCĄ, że przyszłość strategicznego projektu o budżecie 155 mld zł (Faza 1 do 2030 r. - lotnisko + kolejowy Y), nad którym przez ostatnie lata pracował sztab wysokiej klasy specjalistów, powierzona zostaje trzem firmom-krzakom, które w 2022 miały w sumie:

👉 4,78 mln zł przychodów ze sprzedaży
👉 3,19 mln zł kapitału własnego;
👉 229 tys. zł zysku netto; i
👉 ok. 20 pracowników

Wybrane podmioty nie posiadają kompetencji, doświadczenia ani - przede wszystkim - renomy, aby dokonywać eksperckiej opinii projektu tej skali.

W kolejnych częściach🧵przyjrzymy się profilom trzech konsorcjantów


HMJ Sp. z o.o. (2022)

- Przychody ze sprzedaży: 5,3 tys. zł
- Strata netto: 22,6 tys. zł
- Kapitał własny: 256,6 tys. zł
- Zatrudnienie: 1 (?)

Głównym udziałowcem firmy jest p. Armand Brzosko, przedstawiający się jako inżynier z 25-letnim doświadczeniem oraz pilot liniowy.

Pan Armand publikuje w Internecie krótkie publikacje, w których prezentuje nowatorskie podejście do projektowania portów lotniczych. Postuluje w nich m. in. odejście od klasycznych pomostów pasażerskich na rzecz stworzenia struktury terminala umożliwiającej parkowanie samolotów częściowo wewnątrz budynku

Dzisiejszy wpis będzie o tym, dlaczego niektórzy "eksperci" powinni lepiej milczeć oraz dlaczego tytuł profesora czy doktora nie nie stanowi przepustki do wygadywania dowolnych bzdur, nie wytrzymujących zderzenia z praktyką biznesową

Zapraszam do lektury🧵(1/6) (2/6)

Zacznijmy od meritum:

👉"W sprawie CPK zdecydowanie brakuje merytorycznych argumentów" - od kilku miesięcy ja oraz wiele innych osób dostarczamy opinii publicznej dziesiątki faktów, analiz i raportów. Wszystkie przemawiają jednoznacznie za realizacją projektu. To ze strony StopCPK słychać jedynie emocjonalne pseudoargumenty o zlewniach wód, krzywdzie ludzkiej i gigantomanii. Nawiasem mówiąc, w niniejszym apelu nie pada również żaden konkretny argument przeciwko projektowi poza „wydaje nam się”, „może być różnie” czy „trzeba usiąść i przeanalizować”.
👉"Kwestie finansowe" - dwa międzynarodowe fundusze inwestycyjne Vinci i IFM wyraziły gotowość zainwestowania 8 mld PLN w projekt lotniskowy CPK. Stanowi to test prywatnego inwestora oraz jednoznaczne potwierdzenie atrakcyjności finansowej projektu, którego wewnętrzna stopa zwrotu IRR szacowana jest na 12,5%. Autorzy listu zupełnie abstrahują od faktu istnienia podpisanych listów intencyjnych, stawiając jedynie otwarte pytanie o rentowność projektu.
👉"Port lotniczy będzie nierentowny" - według Najwyższej Izby Kontroli, lotnisko CPK osiąga próg rentowności przy liczbie pasażerów na poziomie ok. 24 mln w skali roku. Już dziś gdyby Lotnisko Chopina mogło przyjąć wszystkich chętnych, przewozy pasażerskie w 2024 wyniosłyby ok. 23,5 mln.
👉"Przykład porównywalnych lotnisk mln pasażerów pokazuje, że przychody CPK będą zbyt niskie" - Rentowność EBITDA lotnisk porównywalnych z 2019 r.: LIS 64%, WAW 56%, CPH 54%, ZRH 53%, VIE 45%, DUB 44%. Przy tych poziomach rentowności CPK zarabia na siebie, wraz ze spłatą raty zadłużenia i odsetek, przy 25-26 mln pasażerów.
👉"Przewozy PLL LOT są znacznie niższe niż w 2019" - LOT w 2023 przewiózł ponownie 10 mln pasażerów, czyli niemal w 100% odbudował stan sprzed pandemii, kiedy to przewiózł 10,5 mln. W 2024 LOT przewiezie rekordową liczbę pasażerów.
👉"W aglomeracji warszawskiej przewozy tanich linii szybko zbliżają się do poziomu linii sieciowych. Jest bardzo prawdopodobne, że w okresie kilku najbliższych lat staną się najważniejszym segmentem rynku"
W 2023 ruch w aglomeracji warszawskiej to ok. 22 mln pasażerów, z czego ruch niskokosztowy to ~31% ruchu lotniczego (3,5 WMI i 3,5 WAW).
👉"Funkcjonowanie tanich linii ma niezwykle istotny wpływ na gospodarkę narodową"
Tak, w szczególności na gospodarkę narodową Irlandii, czyli ojczyzny Ryanaira 🙃 Autorzy pomijają fakt, że tanie linie oferują głównie połączenia obsługujące ruch emigracyjny do UK, Irlandii, Francji, Holandii czy Skandynawii, czym wspierają wyjątkowo niekorzystne dla polskiej gospodarki zjawisko brain drain, oraz ruch wakacyjny do destynacji w basenie Morza Śródziemnego. Nie zapewniają natomiast dostatecznej ŁĄCZNOŚCI LOTNICZEJ ze światem i w ogóle nie obsługują ruchu cargo (przewozy cargo Ryanaira wynoszą ZERO ton).

💥Autorzy wychwalając zbawienny wpływ tanich linii zapominają o fundamentalnej roli LOT oraz generalnie linii sieciowych w zapewnieniu Polsce adekwatnego do naszych potrzeb i możliwości miejsca na lotniczej mapie przepływów towarów i osób 💥

👉"Sukces CPK zależny od sukcesu LOT"
Oczywiście jest to prawda, jednak już mocno dyskusyjna jest forsowana od ponad dekady przez Marka Serafina teza, że warunkiem przetrwania LOT jest mariaż kapitałowy z jedną z europejskich grup lotniczych. Jest szereg dużych linii lotniczych pozostających poza wielkimi grupami – Turkish, Finnair, Aegean, TAP, SAS (AF-KLM wszedł tylko na 19,9% akcji). Jedno jest natomiast pewne - bez CPK polski przewoźnik nie ma najmniejszych szans na dalszy rozwój i skazany jest na wegetację i powolną marginalizację.
👉"Rozwój siatki połączeń LOT do Chin, Korei i Japonii to trwałe uzależnienie, również polityczne, od rosji"
🤡Argument z kategorii kabaretowych. Do Azji Wschodniej można dolecieć z pominięciem rosji i LOT skutecznie to czyni już od 2 lat. Ograniczenia w lotach transsyberyjskich dotyczą wszystkich europejskich przewoźników. Warunki konkurencji są równe dla wszystkich. Linie azjatyckie latają nad rosją ale ze względu na obowiązujące umowy bilateralne nie mają możliwości niczym nieograniczonego wzrostu oferowania do Europy.
👉"Planując CPK nie sprawdzono możliwości rozbudowy Chopina"
O tym, że Warszawa potrzebuje nowego lotniska wiadomo od 2006 roku na bazie analizy Ineco-Sener, potwierdzonej w 2010 przez konsorcjum firm PwC i Oliver Wyman. Lotnisko Chopina da się rozbudować - kosztem olbrzymich nakładów i wieloletnich utrudnień - do ledwie 27-28 mln pasażerów rocznie, co jest niczym wobec długoterminowej skali potrzeb.
👉"Prognoza dla aglomeracji warszawskiej na 2035 w wysokości 39 mln jest oparta na ogromnym wzroście ruchu tranzytowego, a przez to mało realna"
Otóż NIE - prognoza 39 mln w 2035 została opracowana przez ULC i dotyczy organicznego wzrostu popytu dla aglomeracji warszawskiej. Spadek populacji Polski do 2040 o 10%, tj. do 35 mln (dane GUS), będzie zrekompensowany podwojeniem się skłonności do latania wraz ze wzrostem poziomu zamożności społeczeństwa (wzrost wskaźnika podróży lotniczych per capita z 1,3 obecnie do 2,1-2,5 w 2035)
👉"Lotnisko Chopina przeznaczone dla LOT i innych linii sieciowych, a a Modlin dla linii tanich i czarterowych. To praktyczna realizacji koncepcji duoportu"
Koncepcja duoportu jest mrzonką i nie zostanie nigdy zrealizowana tak jak roją sobie autorzy apelu. Administracyjny podział ruchu nie ma szans na realizację ze względów prawnych, a zarówno Wizzair, jak i Enter po dobroci się z Lotniska Chopina nie wyniosą, o czym zresztą otwarcie mówią przy każdej możliwej sposobności.
👉"Rynek przewozów transferowych jest bardzo konkurencyjny i mało przewidywalny"
Nie wiem co ten "argument" ma wnieść do dyskusji, natomiast chciałbym tylko zauważyć, że w latach 2016-2023 - wbrew zaklęciom Marka Serafina i Włodzimierza Rydzkowskiego - LOT odniósł fenomenalny sukces jako przewoźnik hubowy. Dosłownie z niczego w Warszawie powstał kluczowy hub lotniczy dla Europy Środkowej, przewożący 5-6 mln pasażerów transferowych rocznie, ok. 30% - wskaźnik na poziomie Wiednia czy Amsterdamu. Klienci z polskich portów regionalnych, jak i z portów zagranicznych, chętnie wybierają przesiadki w Warszawie. Stolica Polski skutecznie konkuruje nawet na przewozach międzykontynentalnych - para miast nr 1 obsługiwana w WAW to transfery Delhi – Toronto! Mamy wszelkie predyspozycje, aby dalej rozwijać się w roli międzynarodowego hubu lotniczego tylko potrzebujemy do tego stosownej infrastruktury.
👉"Nowe lotnisko centralne będzie Polsce potrzebne, ale w długim horyzoncie czasowym. Obecnie powinniśmy skupić się na maksymalnie efektywnym wykorzystaniu istniejącej infrastruktury"
Każda złotówka zainwestowana w rozwój obecnej, prowizorycznej infrastruktury na Okęciu czy w Modlinie będzie zmarnowana - przyniesie ograniczony wzrost przepustowości, w ogóle nie poprawi jakości obsługi, a stanowić będzie wyłącznie argument przeciwko budowie nowego portu lotniczego („no bo przecież tyle zainwestowaliśmy”).
👉"Potrzebna jest dogłębna analiza merytoryczna..."
Dogłębna analiza merytoryczna została wykonana w 2010 roku - CZTERNAŚCIE LAT TEMU. Możemy zmarnować kolejne lata, a wniosek końcowy będzie taki sam - potrzebujemy nowego lotniska hubowego dla Warszawy i Polski. Tylko, że w międzyczasie uciekać nam będą szanse rynkowe i ponosić będziemy koszt utraconych korzyści, np. z tytułu braku zwiększonej łączności lotniczej lub mniejszych wpływów celnych z cargo.

Dosyć tej ANALYSIS PARALYSIS. Dosyć forsowania wizji Polski jako niedorozwiniętego rynku lotniczego skazanego na ekspansję low costów.

Musimy wreszcie jako kraj zrobić odważny krok naprzód i POSTAWIĆ NA ROZWÓJ ‼️

CZEGO NIE ZOBACZYSZ W TVP❓

W ostatnią niedzielę udzieliłem 6-min wywiadu dla @tvp_info z którego widzowie mogli zobaczyć całe 34 sekundy😉 Na szczęście jednak w przyrodzie nic nie ginie. Zachęcam do obejrzenia całego materiału

1/4 - Czego można spodziewać się po audycie #CPK? 2/4 Dlaczego projekt #CPK spotyka się z oporem obozu rządzącego?

Wczoraj w TVP Info ponownie gościł Pełnomocnik Rządu ds. Likwidacji CPK @lasekmaciej. Jakie rewelacje o #CPK tym razem mogli usłyszeć widzowie?

1) TVP: CO TAM SIĘ TERAZ REALNIE DZIEJE?
Pełnomocnik zaczyna od powielenia po raz kolejny legendy rozpowszechnianej przez środowisko StopCPK o ćwiczeniach antyterrorystów, obliczonych rzekomo na zastraszenie mieszkańców. Dziennikarz podsumowuje "czyli poligon i ściernisko" 🤡

2) TVP: CZY SAMA NOMINACJA MACIEJ LASKA NA STANOWISKO PEŁNOMOCNIKA PRZESĄDZA WYNIK AUDYTU?
Pełnomocnik nazywa się "kontestatorem" projektu ze względu na niewłaściwą komunikację ze strony CPK na Komisji Infrastruktury. Szkoda, że nie wspomina o swoim osobistym wielokrotnym zaangażowaniu w manifestacje StopCPK oraz zażyłych relacjach z wiodącymi postaciami tego środowiska (Barbara Czerniawska, Tadeusz Szymańczak)

3) TVP: CZY Z PROJEKTU MOŻNA SIĘ WYCOFAĆ?
Pełnomocnik stwierdza, że co prawda żal 3 mld PLN już wydanych na projekt, ale w sumie to nie nastąpiło jeszcze nic nieodwracalanego🤷‍♂️

4) TVP: CZY POLSKA POTRZEBUJE WIELKIEGO LOTNISKA POD WARSZAWĄ?
Pełnomocnik bezsporne fakty dot. rosnącego popytu oraz sukcesu dzisiejszej działalności hub WAW nazywa "myśleniem życzeniowym". No i tu się zaczyna...

"Powoli dochodzimy do zmierzchu wielkich hubów, zakończono produkcję A380" - ❌FAŁSZ❌, który wielokrotnie był już obalany (więcej szczegółów w komentarzu 1 do tej notki).

"Polacy zaczęli latać z lotnisk położonych najbliżej ich domu" - Co to ma do rzeczy⁉️ Pasażerowie będą przecież mogli dolecieć do hubu CPK prosto ze swoich lotnisk lokalnych, tak jak to robią dziś w przypadku połączeń transferowych na Lotnisku Chopina

5) TVP: NAWET WROCŁAW DOROBIŁ SIĘ POŁĄCZENIA DO SEULU
Raz w tygodniu‼️ I jest to ewenement na skalę Polski. Nie ma szans na szeroki rozwój połączeń dalekodystansowych z polskich portów regionalnych - tylko hub jest w stanie zapewnić Polsce prawdziwą łączność lotniczą (więcej szczegółów w komentarzu 2 do tej notki)

Następnie Pełnomocnik zaczyna stawiać tezę, że z każdego portu regionalnego można polecieć wszędzie - jest to zupełne nieporozumienie. Owszem, można, ale nie bezpośrednio. Np. pasażer z Sopotu, który dojedzie do lotniska w Gdańsku taksówką, nie poleci bezpośrednio do Brukseli - musi wybierać podróż przez hub.

6) TVP: DLACZEGO MIESZKANIEC WROCŁAWIA MIAŁBY JECHAĆ DO BARANOWA, ABY STAMTĄD LECIEĆ
❌Kłamstwo powtarzane po raz tysięczny❌ Nie jest założeniem projektu CPK zmuszanie mieszkańców Polski do długich dojazdów samochodem lub koleją i rozpoczynania podróży lotniczej z CPK. Połączenia krajowe, dowożące pasażerów transferowych do hubu, pozostaną - tak jak obecnie, pasażer rozpoczynać będzie podróż blisko swojego domu.

7) TVP: PREZYDENT MÓWI, ŻE POLSKA ZASŁUGUJE NA CPK
Co to za pytanie⁉️ CPK to projekt biznesowy o strategicznym znaczeniu dla Polski. A celowo ustawia się go ustami "nowych, obiektywnych" mediów publicznych jako irracjonalną gigantomanię i sposób podbudowywania narodowgo ego.

8) ANALIZY LOKALIZACYJNE DLA WYBORU MIEJSCA
Pełnomocnik sam stawia pytania ile było analiz lokalizacyjnych dla wyboru miejsca. Pytanie w zamyśle retoryczne. Odpowiedź: zero

OTÓŻ NIE. Baranów został wskazany jako jedno z 3 preferowanych lokalizacji na nowe lotnisko między Warszawą a Łodzią już w 2006 w raporcie hiszpańskiego konsorcjum Ineco-Sener, zrealizowanym na zlecenie Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Późniejsze studium analityczne z 2010 oraz Strategia Rozwoju Polski Centralnej z 2015 również lokalizują lotnisko pomiędzy Warszawą a Łodzią. Pełnomocnik zdaje się tu reprezentować interesy lobby posiadaczy ziemskich z Baranowa spod znaku StopCPK

9) TVP: CZY DUO- CZY TRIPORT TO REALNA ALTERNATYWA?
Najpierw to Pełnomocnik prezentuje myślenie życzeniowe o "dokończeniu modernizacji Lotniska Chopina" (dlaczego to mrzonka, piszę w komentarzu 3 do tej nitki)

Następnie powtarza historie o "sztucznie blokowanym Modlinie", a potem brnie w ahistoryczną manipulację, że prognozy dla lotniska w Radomiu zakładały 300 tys. podróżnych w pierwszym roku, a było 100 tys. Ma to oczywiście podważać wiarygodność prognoz IATA dla CPK. Szkoda, że nie wspomniał, że prognozy były sporządzane w 2017 a po drodze zdarzył się COVID (więcej szczegółów w komentarzu 4 do tej notki)

<>

‼️ Szanowny Panie Ministrze @LasekMaciej, pora wreszcie stanąć do debaty na argumenty ‼️

PRESJA MA SENS
#TAKdlaCPK
PODPISZ PETYCJĘ 👇
TAKdlaRozwoju.pl @LasekMaciej

https://twitter.com/MacVVilk/status/1729372403938255031

Wczorajsza wypowiedź @LasekMaciej w Sejmie jest więcej niż niepokojąca. Usłyszeliśmy litanię wydumanych wątpliwości związanych z budową #CPK, ani jednego zaś słowa na plus inwestycji.

Całość sprawiała wrażenie szukania na siłę powodów do zamknięcia inwestycji

Wątek 👇 Zaczynamy z grubej rury: "Budowa CPK zależy od wejścia ultra tanich przewoźników na trasy międzykontynentalne”

WHAT ⁉️ Powodem do wątpliwości w sprawie CPK ma być mityczny model biznesowy o bardzo wątłych podstawach ekonomicznych, a ci którzy go próbowali kończyli tak 👇

„NIE ZNAM SIĘ TO SIĘ WYPOWIEM”😂

Wczoraj wywiadu w @Rozmowa_RMF uprzejmy był udzielić wiceprzewodniczący @Platforma_org @KonradFrysztak

W ciągu zaledwie 5 minut z ust Pana Posła padł szereg niedorzecznych bzdur na temat #CPK, który zasługuje na szersze omówienie

1/9 20:55 CPK A LOTNISKO W RADOMIU

Nie tylko możliwe, a wręcz prawdopodobne jest współistnienie CPK oraz lotnisk w Radomiu i Modlinie. Prognoza ULC na 2040 dla aglomeracji warszawskiej to 45m pasażerów, podczas gdy początkowa przepustowość CPK to 34-40m, w zależności od wariantu

Wczorajszy materiał na temat #CPK w programie 19:30 był gorzej niż SKANDALICZNY

Biada nam jeżeli to ma być ta zapowiadana "rzetelna, profesjonalna i uczciwa informacja" oraz "fotografia świata i dnia"

Zapraszam na przegląd manipulacji zawartych w materiale

1/14 27:30 „Miał być MEGAPORT lotniczy, GIGANTYCZNY punkt przesiadkowy, NAJWIĘKSZY w Europie Środkowo-Wschodniej węzeł transportowy”

Lead obliczony ewidentnie na OŚMIESZENIE projektu

Tymczasem CPK obsługujące 40 mln pasażerów to 12 port lotniczy w Europie!

2/14

⁉️ Huby odchodzą bo pojawiły się B787/A350 i teraz wszyscy będziemy latać bezpośrednio ⁉️

Jest to kolejna LOTNICZA BZDURA, która często służy za "argument" przeciwko budowie CPK

W tej 🧵pokażę na przykładzie rejsu do Nowego Jorku JFK dlaczego hub w 🇵🇱 jest niezbędny?

1/6


A380 to ogromny samolot. W konfiguracji 3 klas mieści do 517 siedzień. Aby był rentowny, 1 rejs tygodniowo wymaga zebrania ~23,000 pasażerów rocznie!

Airbus projektując A380 założył, że struktura ruchu lotniczego będzie oparta się na potokach megahub-megahub. Fatalny błąd!

2/6

ROZBUDOWA LOTNISKA CHOPINA

Nowy Pełnomocnik Rządu ds. CPK @LasekMaciej
w rozmowie z @RadioZET_NEWS zapowiedział rozbudowę Lotniska Chopina do poziomu ~27 mln pasażerów.

Podobno wystarczy TYLKO rozbudować terminal?

CZY OBY NA PEWNO? Zapraszam na🧵(1/8) 2/8 Pan Pełnomocnik twierdzi, że wszystkie niezbędne inwestycje w CZĘŚĆ LOTNISKOWA zostały zrealizowane i wystarczy już "tylko" rozbudować terminal

OTÓŻ NIE🤷 Zrealizowano mniej niż połowę niezbędnych inwestycji

Celem uzyskania przepustowości dróg startowych ~50 operacji / h potrzebna jest budowa . 2 dodatkowych punktów oczekiwania przed drogą startową (holding points) oraz szybkiej drogi zjazdowej na kierunku 15m.in

Na potrzeby dyskusji przy wigilijnym stole 🎄🎅na temat #CPK✈️przedstawiam poniżej nitkę o nitkach 😉

Wszystkie dotychczasowe kluczowe wpisy na temat projektu zebrane w jednym miejscu. Małe kompendium wiedzy na temat CPK

1. PO CO POLSCE HUB? 👇

https://twitter.com/MacVVilk/status/1719944976006824108

2. DLACZEGO MODEL HUBOWY MA SIĘ CAŁKIEM DOBRZE?

https://twitter.com/MacVVilk/status/1729372403938255031

KTO MA WIZJE, POWINIEN IŚĆ DO LEKARZA

Krąży po internetach od lat kolorowa mapka ukazująca wizję rozbudowy Lotniska Chopina poprzez dodanie równoległej drogi startowej oraz terminala satelitarnego

W dzisiejszej🧵zmierzymy się z tą równie romantyczną co szkodliwą wizją OBWODNICA

Realizacja przedmiotowej wizji oznacza wyburzenie 4,0km Południowej Obwodnicy Warszawy, budowę jej od nowa po nowym śladzie, w tym ~2,0km w tunelu.

❌Nowy ślad przebiega częściowo przez tereny gęsto zabudowane domami jednorodzinnymi lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie - Rybie, Jaworowa, Dawidy
❌Konieczność wykupu ~140ha ziemi. Cena 500 zł/m2 + 40% premii jak w Programie Dobrowolnych Nabyć CPK = 700 zł/m2. Koszt ~1.0 mld PLN
❌Konieczność wysiedlenia ~2,000 ludzi oraz radykalne pogorszenie jakości życia kilku tysięcy okolicznych mieszkańców (utrata wartości nieruchomości)
❌Wyburzenie i odbudowa drogi ekspresowej wraz z tunelem ~1.2 mld PLN
❌Czas realizacji projektu wg standardowgo cyklu inwestycyjnego GDDKiA: 8 lat, tj. 2032 (?)
❌Całkowite zamknięcie POW na okres min. 2 lat. Koszty społeczne: niepoliczalne
❌Autostrada tuż obok i idealnie równoległa do drogi startowej stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa lotniczego - ryzyko pomyłki pilota w identyfikacji DS - przypadek rejsu IndiGo 237 z 2016