‼️PREZYDENCKI PROJEKT USTAWY TAKdlaCPK‼️

Prezydent @NawrockiKn przedstawił Sejmowi projekt Ustawy o zapewnieniu realizacji inewstycji Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Co dokładnie znajduje się w projekcie?
Zapraszam na 🧵 (1/9) "Prezydent nie jest od pisania ustaw!" - zżymają się różni SilniRazem z Konstytucją w klapach i na sztandarach.

Zacznijmy zatem od art. 118 ust. 1 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej:

(2/9)

‼️Dr Kontek jako badacz postanowił SKORZYSTAĆ Z PRAWA do przeanalnizowania anomalii wyborczych działających tylko na korzyść @NawrockiKn

Odtworzyłem jego model i poprawiłem zawarte w nim wady. Zapraszam na analizę tego, jak próbowano zmanipulować opinię publiczną

1/8🧵 2/8 - METODOLOGIA

Model dr Kontka stanowi próbę wyłuskania anomalii wyborczych w poszczególnych komisjach na bazie analizy odchyleń od mediany w grupie porównawczej.

Stosowanych jest 5 TESTÓW:
1⃣ Czy kandydat otrzymał niestandardowo wyższe poparcie % w lokalu względem mediany grupy porównawczej?
2⃣ Czy kandydat wygrał w danym lokalu wyborczym pomimo, że w grupie porównawczej przegrał?
3⃣ Czy kandydat zanotował niestandardowy wzrost poparcia względem I tury na tle mediany grupy porównawczej?
4⃣ Czy w lokalu zanotowano nietypowo niską lub wysoką frekwencję na tle mediany grupy porównawczej?
5⃣ Czy w lokalu zanotowano nietypowo niski lub wysoki odsetek nieważnych głosów na tle mediany grupy porównawczej?

Sposobem identyfikacji anomalii wyborczych jest równczesne pozytywne spełnienie testu w kilku obszarach równocześnie, w ektremalnym przypadku we wszystkich 5.

Szczególną uwagę należy zwracać jednak na pytania 1-3, jako że pytania 4-5 w równym stopniu dotyczą obu kandydatów. Nie zmienia to faktu, że generalnie rzecz ujmując, zestaw pytań badawczych wydaje się racjonalny i może posłużyć do wyłuskania nietypowych sytuacji w zbiorze tysięcy lokali wyborczych.

Dr Kontek w swojej analizie wykluczył lokale zagraniczne, co też czynię i ja w swojej odpowiedzi.

✈️Już w poniedziałek podczas Paris Air Show ogłoszona ma zostać decyzja o wyborze nowej floty samolotów regionalnych LOT

Decyzja Embraer E2 vs Airbus A220 to wybór pomiędzy dwoma dobrymi alternatywami i zwieńczenie procesu rozpoczętego jeszcze w 2021

Zapraszam 1/13🧵 Obecnie LOT wykorzystuje 44 samolotów Embraer E170/175/190/195. Maszyny te mają obecnie 11-21 lat, a więc pojawia się potrzeba podjęcia decyzji o wyborze samolotów nowej generacji. Dodatkowo wymogi środowiskowe UE wymuszają adaptację nowoczesnej technologii

2/13

✈️WAW-YVR: UREALNIONO✈️

Połączenie lotnicze Warszawa – Vancouver można by uruchomić dzisiaj, ale musimy niestety UREALNIĆ nasze oczekiwania. To trzeba przecież usiąść i się na spokojnie zastanowić!

Zapraszam do reflekcji nad tym, jak Polska 🇵🇱 trwoni swój potencjał

🧵1/17 Vancouver to największa aglomeracja na zachodzie Kanady (2,8M ludzi). Największy port 🇨🇦, kluczowy w handlu z Azją. Centrum biznesowe i technologiczne

Miasto posiada bogatą siatkę połączeń z miastami Ameryki Płn i Azji Wsch, jednak połączeń do Europy jest zaledwie kilka

2/17

‼️INFRASTRUKTURALNY ZAMACH STANU‼️

Nitkę o takim tytule zamieściłem 28.04 ostrzegając przed planami @LasekMaciej dot. rozbudowy Okęcia. Wczoraj słowo ciałem się stało

Plan ten to finansowa i operacyjna aberracja, która stawia pod znakiem zapytania cały projekt CPK

🧵1/9

2/9 Na wstępie zapraszam do lektury poprzedniej nitki - widać z niej dobrze, jak pomimo upływu czasu ekipa @LasekMaciej uparcie brnie w stronę rozbudowy Okęcia, w zasadzie bez żadnych zmian

https://x.com/MacVVilk/status/1785198705102008779

🐺NIE WYWOŁUJ WILKA Z LASKU, LASKU🌲

Pan Minister @LasekMaciej zawzięcie unika jakiekolwiek konfrontacji na argumenty, jednak wobec ilości błędnych informacji i nieporozumień zawartych w wywiadze @BeataLubecka w @RadioZET_NEWS nie sposób przejść obojętnie

Zapraszam na🧵(1/14) 2/14 Faktycznie, jest to bardzo ciekawe. "NAPRAWA PROJEKTU" przez Pana Ministra polega m. in. na:

🪓wycięciu w pień wszystkich inwestycji okołolotniskowych (cargo city, airport city, terminale intermodalne)
🚅ograniczeniu skali programu kolejowego z 2000km do niespełna 500km
🪢 zmniejszeniu zakresu intermodalności projektu samolot <-> kolej, wbrew wszelkim obowiązującym dzisiaj trendom europejskich
⏱️nałożeniu sobie chomąta w postaci hasła "Polska w 100min". Ma ono mniej więcej tyle samo sensu co "100 konkretów na 100 dni" a jednocześnie prowadzi do wykluczenia z sieci kolejowej dużych prędkości mniejszych ośrodków miejskich np. Kalisza

‼️CPK: TWARDE LĄDOWANIE‼️

Dotarliśmy do nieopublikowanego dokumentu "Program inwestycyjny CPK Etap II 2024-2032", który stanowi sygnowaną przez @LasekMaciej aktualizację programu wieloletniego, przyjętego jeszcze w 2023

Jest FATALNIE
Zapraszam na szczegółowe omówienie
🧵1/xx 2/xx PROGRAM INWESTYCYJNY CPK to podstawowy dokument rządowy ustanawiający ramy finansowe i warunki realizacji zamierzeń rządu RP w zakresie projektu

Niniejszy dokument stanowić będzie załącznik do planowanej do uchwalenia jeszcze w tym roku UCHWAŁY RADY MINISTRÓW zmieniającej poprzednią uchwałę z 2023

Jest to zatem dokument o znaczeniu fundamentalnym, gdyż stanowi rozpisany w szczegółach zbiór wszystkich planów i zamierzeń rządu w przedmiotowej sprawie

W momencie jego publikacji w Monitorze Polskim zakończy się etap DYSKUSJI I DOMYSŁÓW, a otrzymamy jasno określoną wizję dalszego prowadzenia projektu, wraz z konkretnym harmonogramem i kosztorysem

Na bazie lektury dokumentu uzyskujemy smutny obraz tzw. UREALNIENIA PROJEKTU pod wodzą Panów @LasekMaciej i @PiotrMalepszak

Jest to długa lista ZAPRZEPASZCZONYCH SZANS oraz kluczowych projektów rozwojowych odsuniętych na świętego Dygdy

Zapraszam do wspólnego zanurzenia się w ABSURD zapowiadanej rozbudowy Lotniska Chopina - na podstawie artykułu @SmietanaK w @DGPrawna gdzie w 6 kolumnach teksu zmieściło się aż 8 rażących przekłamań w wypowiedziach @LasekMaciej oraz kierownictwa PPL i CPK

Zapraszam na🧵(0/9) (1/9) RADOM został zbudowany jako alternatywa do rozbudowy Lotniska Chopina, która NIE MA PRAWA zwrócić się ekonomicznie w ciągu 3 lat. Radom w dalszym ciągu może wypełnić zakładaną pierwotnie rolę, gdyż jest obecnie jedynym miejscem na Mazowszu z dostępną wciąż przepustowością.

Obecne fiasko Radomia związane jest z pandemią COVID, która cofnęła rozwój rynku lotniczego o 4 lata. Pamiętajmy, że decyzję o rozbudowie tego portu podjęto w 2018

Ekipa @LasekMaciej przekonuje obecnie, że wydatek 1,2 mld zł zwróci się w ciągu 3 lat (2029 - ukończenie rozbudowy, 2032 - otwarcie CPK).

Lotnisko ma zwiększyć swoją przepustowość z 24 do 30 mln pasażerów, więc nawet jeżeli obsłużyłoby przez te 3 lata dodatkowych 18 mln pasażerów, na każdym dodatkowym pasażerze port lotniczy musiałby zarobić 69 PLN.

W 2023 było to 30 PLN 🫠

Rozbudowa Lotniska Chopina na okres 3 lat nie ma ekonomicznej racji bytu‼️
x.com/MacVVilk/statu…

‼️PROJEKT BUDOWLANY CPK‼️
Oto Polska naszych marzeń 🇵🇱
Oto Polska, 20. gospodarka świata📈
Oto Polska, lider Europy Środkowo-Wschodniej🌍
‼️WSPANIAŁY PROJEKT‼️
Z satysfakcją odnotowuję też, że nie różni się on praktycznie niczym od wersji koncepcyjnej z 2023

Zapraszam na🧵 Front terminala. Strefa odlotów na poziomie +1. Na poziomie 0 strefa przylotów, przestrzeń ogólnodostępna i imponująca plaza

ROZCZULAJĄCE jak politycy niezależnie od opcji politycznej i pokolenia, które reprezentują, wciąż uważają, że w 2024 uchodzi robić z obywateli DEBILI

Wojewoda @MichalSztybel stwierdził, że "poprzedni projekt CPK był przeciwko Bydgoszczy i regioniowi". Zobaczmy jak jest naprawdę "Poprzedni projekt CPK" zakładał budowę ~2000km nowych linii kolejowych do 2035, w tym przedłużenie CMK na północ na Płock-Włocławek-Gdańsk. Odcinek ten był krytyczny dla lepszego skomunikowania Torunia i Bydgoszczy

"Aktualny projetk CPK" na 2035 wygląda jak po prawej:

‼️ TO JUŻ JEST KONIEC‼️

Koniec kompromitującej farsy, jaką stał się słynny AUDYT CPK. Ekipa @LasekMaciej właśnie unieważniła ostatni przetarg na wybór doradcy zewnętrznego. Tym samym, unieważniono 8 z 8 zapowiadanych audytów. Skuteczność 100%😉

Przeżyjmy to jeszcze raz 1/9🧵 AUDYT 1 - trzęsienie ziemi na początek

Audyt harmonogramów (prawie) przyznany trzem mikro-firmom. Przetarg UNIEWAŻNIONY na skutek powszechnego oburzenia opinii publicznej

2/9

https://x.com/MacVVilk/status/1762729700256784673

‼️ PORTUGALSKA GIGANTOMANIA ‼️

Premier Portugalii 🇵🇹 ogłosił plan budowy nowego lotniska dla Lizbony, położonego 40km na wschód od centrum miasta, które docelowo zastąpi obecny port lotniczy i stanowić będzie hub linii lotniczych TAP

Nowe lotnisko zacznie działać w 2034 - pomimo faktu, że Portugalczycy nie mają na razie NIC poza wybraną lokalizacją

Widać jednak, że mają lepszych doradców od Ministra @LasekMaciej który uparcie twierdzi, że w Polsce 🇵🇱, mając w ręku master plan, decyzję środowiskową i gotowe projekty, sama budowa przeciągnie się do 2032-2035

Portugalczycy prezentują również pożałowania godną gigantomanię - ich projekt przewiduje możliwość modułowej rozbudowy lotniska nawet do 100 mln pasażerów🤷‍♂️ Zapowiedź odsunięcia w czasie budowy #CPK do 2032-2035 wraz z rozbudową Lotniska Chopina i Modlina to oczywista ZASŁONA DYMNA

Należy oczekiwać od rządu rozpoczęcia prac budowlanych w 2025, obrania terminu ukończenia CPK w 2030 oraz zarzucenia planów rozbudowy Lotniska Chopina

‼️ OBYWATELSKI PROJEKT USTAWY #TAKdlaCPK ‼️

Ruszamy z akcją zbierania podpisów pod projektem ustawy zobowiązującej rząd do realizacji CPK z terminem oddania części lotniskowej na koniec 2030 i zakazem rozbudowy Lotniska Chopina

Potrzebujemy 100,000 podpisów. Pomożecie?

1/5🧵 ‼️ GŁÓWNE ZAŁOŻENIA USTAWY ‼️

1⃣ Zobowiązanie do realizacji lotniska CPK do końca 2030 r.

2⃣ Zobowiązanie do realizacji inwestycji kolejowych na trasie Warszawa-Łódź razem z węzłem CPK do końca 2030 r.

3⃣ Zapewnienie finansowania spółce CPK koniecznego do realizacji inwestycji

4⃣ Wprowadzenie wymogu profesjonalnego doświadczenia przy realizacji inwestycji wielkich rozmiarów dla kadry zarządzającej i nadzorującej CPK

5⃣ Zakaz inwestycji na Lotnisku Chopina, które nie gwarantują ekonomicznego zwrotu do dnia 31 grudnia 2030 r.

6⃣ Zakaz dofinansowywania przez władze publiczne linii lotniczych poprzez umowy marketingowe i inne tego typu mechanizmy

2/5🧵

Dziękuję @PolsatNewsPL z możliwość wzięcia udziału wczoraj w DEBACIE o #CPK

1/7 Czy projekt CPK jest ZAGROŻONY? 2/7 Czym tak naprawdę jest obecna dyskusja o CPK?

‼️ INFRASTRUKTURALNY ZAMACH STANU ‼️

Dzisiaj nitka🧵opisuje absurdy antyrozwojowej propagandy serwowanej przez Pełnomocnika Rządu ds. Likwidacji CPK @LasekMaciej

Zapowiedź rozbudowy Lotniska Chopina to gwałt na szansach rozwojowych Polski 🇵🇱 jak i na inteligencji wyborców

1/9 2/9 JAKI ZNOWU 2035 ⁉️

Minister przywołuje szacunki, że oddanie CPK do użytku w 2028 miało 20% szans na sukces i na bazie tylko sobie znanej logiki przesuwa termin od razu na 2035

Scenariusz realizacji inwestycji w ~2030 jest całkowicie utrącony bez podania przyczyn

Z jakiego powodu budowa nowego portu lotniczego, mając wydaną decyzję środowiskową i prawie gotowy projekt budowlany, miałaby zająć 11 LAT ⁉️

Dość przypomnieć szereg projektów lotniskowych z ostatnich dekad (podaję jedynie czas samej budowy):

Monachium - 5 lat (1987-1992)
Denver - 5 lat (1989-1994)
Oslo - 4 lata (1994-1998)
Ateny - 5 lat (1996-2001)
Stambuł - 4 lata (2014-2018)

2 projekty obejmujące budowę sztucznych wysp na oceanie:
Osaka - 7 lat (1987-1994)
Hong-Kong 7 lat (1991-1998)

W świetle powyższego, podawana przez Pana Pełnomocnika perspektywa lat 2032-2035 przy rozpoczęciu robót w 2025 jest absurdem i niczym innym jak wymówką do nie robienia niczego.

‼️ CZAS ZACZĄĆ DZIAŁAĆ ‼️

👉Wchodzimy na stronę @NIKgovPL, zakładka Kontakt
👉Składamy obywatelski wniosek o przeprowadzenie pilnej kontroli w CPK i w biurze Pełnomocnika Rządu
👉Wysyłamy screenshot z potwierdzeniem na petycje@takdlacpk.org

Propozycja tekstu w komentarzu 👇 @NIKgovPL Wnioski można składać tu:
nik.gov.pl/kontakt/skargi…

PROWINICJONALNY MINIMALIZM POD PROFESORSKIM GRONOSTAJEM

W trakcie lotu do Europy poświęciłem czas na obejrzenie debaty na temat #CPK pomiędzy @mmpiatkowski i @PawelWoj_prof w programie Didaskalia. Gratulacje dla @patrycjuszwyzga za wspaniały program👏

Pan Profesor @PawelWoj_prof zaprezentował się przede wszystkim jako zagorzały stronnik jednej opcji politycznej, ale również jako hamulcowy ("niedasie", "niestaćnas") dla ambitnych projektów infrastrukturalnych, a przynajmniej tych realizowanych w Polsce, bo oczywiście korytarz transportowy Ren-Alpy i tunele przez góry w Szwajcarii są już git👌

Pan Profesor @mmpiatkowski z kolei to klasa sama w sobie 🫡 Potrzebujemy w polskiej debacie publicznej więcej tego typu głosów.

Musimy jako kraj inwestować w siebie, stawiać sobie odważne cele i z determinacją dążyć do ich realizacji. Stać nas na to, aby wejść do G20. Stać nas na to, aby być liderem regionu Europy Środkowo-Wschodniej i liczącym się graczem politycznym i gospodarczym w skali globalnej. Musimy jednak wyzbyć się zakompleksienia i wiecznego niedasizmu.

Ambicją, determinacją i ciężką pracą Polska 🇵🇱może sięgnąć po wielkość

Poniżej szczegółowy komentarz do niektórych „mądrości” Profesora Wojciechowskiego:

03:30
Co znaczy „urealnić projekt”. Co nierealnego jest w wybudowaniu portu lotniczego na 34 mln pasazerów (Faza 0.8) mając obecnie wypełnionego w 100% Chopina obsługującego 20 mln pasażerów?

04:00
Wzywanie do zastanawiania się w jaki sposób w komponent lotniczy CPK wpiszą się Polskie Linie Lotnicze LOT jest kuriozalny. CPK jest lotniskiem hubowym konstruowanym dla LOT i innych przewoźników hubowych.

To właśnie z LOT w 2016 r. wyszła inicjatywa aby projekt Centralnego Portu Lotniczego, opracowany na zlecenie rządu PO-PSL w 2011 r. i zarzucony wkrótce potem decyzją Ministra Sławomira Nowaka, przywrócić do życia. Jest rzeczą bezsprzeczną, że bez CPK LOT nie ma szans na dalszy rozwój, co będzie równoznaczne ze stopniową marginalizacją.

04:15
Ruch hubowy nie stanowi 23% całości ruchu lotniczego. Stanowi ok. 60% ogółem w skali Europy. W Polsce ruch hubowy to 60% operacji na lotnisku Chopina i 40% w skali całego kraju.

04:50
Oczywiście, że CPK nie powstanie do 2027 – od dawna jest to nieaktualna data. O ile jeszcze pół roku temu można było realnie celować w przełom 2028/2029 tak teraz przy skali sabotażu projektu (jak w kwestii uzupełnienia dokumentacji we wniosku o decyzję lokalizacyjną) można mówić najwcześniej o 2030.

Natomiast mówienie o tym, że port lotniczy powstanie MOŻE do 2035 jest niepoparte żadnym merytorycznym argumentem. Trzeba być wyjątkowo nieudolnym budowniczym, aby mając decyzję środowiskową w ręku i niemal ukończony projekt budowlany zakładać budowę tego typu obiektu przez 11 lat.

05:15
Rozwój Modlina do 12 mln? Dlaczego nie nie do 40 mln? Padały już takiego hasła. Zakładam, że w przypadku Modlina taka skala przez nikogo nie byłaby nazywana gigantomanią.

Ciekawe czy Pan Profesor w ogóle zdaje sobie sprawę ze skali ograniczeń środowiskowych panujących w Modlinie, na czele z ograniczeniem liczby lotów w ciągu doby do 66? Na Chopinie mamy 600 i limit ten jest wyczerpany w 100%.

05:30
Zamiast opowiadać bzdury, że na budowę lotniska potrzeba dekady zamiast 5-6 lat i szukać rozwiązań przejściowych, rząd powinien się skoncentrować na jak najszybszym dowiezieniu projektu.

Każda złotówka wsadzona w rozbudowę Chopina będzie niemożliwa do odzyskania i stanowić będzie tylko wodę na młyn przeciwników CPK („Po co budować nowe lotnisko jak dopiero co wydaliśmy miliardy na rozbudowę Chopna?!”

06:00
Zastanawia mnie, jak osoba zajmująca się na codzień projektami może nie rozumieć, że każdy projekt inwestycyjny – zwłaszcza tej skali – składa się z fazy przygotowawczo-projektowej i fazy budowlanej.

Przykładowo, wg GDDKiA cykl życia inwestycji drogowej to 9 lat, z czego sama budowa to 1,5 roku. Pan Profesor ośmiesza się wygłaszając tezy, że „gdyby port lotniczy można było zbudować przez 7 lat to dzisiaj nie mielibyśmy łąki w Baranowie, gdzie nie została wbita nawet łopata”. Argument dla idiotów.

07:50
Podstawą do podjęcia decyzji o CPK nie był „jeden slajd” tylko szereg opracowań analitycznych przygotowywanych na zlecenie kolejnych polskich rządów w latach 2003, 2006, 2011, 2015 i 2017.

Sam raport konsorcjum firm PricewaterhouseCoopers / Oliver Wyman z 2011, zrealizowany na zamówienie Ministra Infrastruktury w rządzie PO-PSL kosztem 11 mln PLN to 1,757 stron szczegółowych analiz i rekomendacji.

16:00
Czy na to nas stać ⁉️ Otóż, nie stać nas na nie inwestowanie we własny rozwój. Nie stać nas na program pompowania marży deweloperów (a.k.a. „Mieszkanie na start” w kwocie 21,5 mld PLN do 2027).

Nie stać nas na obniżanie VAT dla branży beauty, co kosztuje budżet 2,2 mld PLN rocznie. Przykłady można mnożyć bez końća.

16:30
Pan Profesor szastając setkami miliardów zapomniał wspomnieć, że oczekiwany koszt 300 mld PLN na program CPK (kolej + lotnisko) to suma wydatków do 2040. Czyli przez 16 lat. Czyli 18,75 mld PLN w skali roku. To 70% kwoty, którą co roku przeznaczamy na dopłatę do KRUS (27 mld PLN) - problem, którego żaden polski rząd nie odważył się dotknąć od 35 lat.

17:15
Pan Profesor nie ma najmniejszego pojęcia na temat sposobów finansowania „taboru samolotowego”. 63% samolotów w Europie finansowanych jest w strukturach leasingu operacyjnego.

Wzrost floty LOT na przestrzeni kolejnej dakady z 80 maszyn dzisiaj do ok. 150 samolotów jest w pełni wykonalny na bazie wypracowanych zysków (>1 mld PLN w 2023) oraz w oparciu o leasing operacyjny.

17:30
CPK HUBEM DLA LUFTHANSY⁉️

Pan Profesor odleciał🛫

19:10
‼️ Czy Pan Profesor właśnie wygadał się, że rząd przeprowadza obecne audytu dla picu a tak naprawdę pracuje nad zupełnie nową „urealnioną i sprowadzoną na ziemię” wersją projektu, pisaną pod dyktando panów O’Leary (Ryanair) i Varadi (Wizzair) oraz lokalnych mazowieckich bonzów z PSL z niezatapialnym Marszałkiem Struzikiem na czele⁉️

19:25
CPK nie wydało 225 mln PLN na „elementy społeczno-gospodarcze, które finansowały lokalnych włodarzy”.

Na marketing outdoorowy Spółka przez 5 lat wydała 2,030,103.47 PLN a na wydarzenia plenerowe 1,670,001.50 PLN.

23:40
Do sukcesu portu lotniczego niezbędne jest wyłącznie zbudowanie łącznika kolejowego pomiędzy Warszawą a Łodzią. Cała reszta inwestycji kolejowych, łącznie z KDP „Y” to projekt komplementarny.

Dlatego też twierdzenia Pana Profesora jakoby budżet 46 mld PLN na lotnisko był nierozłączny z ogromnym kosztem programu kolejowego (250 mld PLN+) jest co najmniej chybiony.

24:00
Pan Profesor bardzo frywolnie rzuca kwotami, starając się przerazić widzów skalą wydatków. Ze 155 mld PLN zawartych w jedynym oficjalnym dokumencie (Plan Wieloletni etap II do 2030 r.) przechodzi płynnie do 300 mld PLN, co stanowi orientacyjny szacunek kosztów pełnego programu (głównie kolejowego) do 2040, następnie mówi, że to tak naprawdę „między 300 a 500 mld PLN”), żeby zaraz z pełnym przekonaniem twierdzić, że cały program to w istocie 500 mld PLN. Dlaczego nie bilion ⁉️

25:30
Polska 🇵🇱 zadłużająca się na 10-15% w dolarach ze względu na wysokie zadłużenie państwa? Polska 🇵🇱, której państwowy dług publiczny wynosi 42,5% PKB, wobec średniej unijnej 84%?

Samo dojście do konstytucyjnego progu 60% to potencjalnie dodatkowe 482 mld PLN kapitału na inwestycje i rozwój – przy stanie PKB na koniec 2023.

44:45
„Europejska polityka klimatyczna się po prostu Polakom opłaca” – to się akurat samo komentuje 🫠

Generalnie dobrze by było, jakby Pan Profesor zachęcił swoich kolegów z rządu do jak najszybszego działania kwestii energetyki atamowej. Póki co jednak GDOŚ przesunął termin ponownego rozpatrzenia decyzji środowiskowej dla Elektrowni Jądrowej w gminie Choczewo na koniec czerwca.

„To trzeba na spokojnie usiąść i się zastanowić” – napisał między wierszami w uzasadnieniu GDOŚ

48:00
Do wspięcia się po krzywej wartości dodanej Polsce 🇵🇱 potrzebne są przede wszystkim inwestycje w samą siebie – w edukcję, energetykę, opiekę zdrowotną i infrastrukturę transportową.

W tym konteście CPK jest kluczową dźwignią wzrostu handlu – nie tylko importu, ale też eksportu – jak i inwestycji, również polskich firm za granicą! Lepsze skomunikowanie Polski ze światem jest warunkiem kluczowym dla osadzenia naszego kraju w globalnej czołówce.

51:00
Panu Profesorowi najwidoczniej nie przeszkadza, że tylko 17% cargo lotniczego kierowanego do Polski odprawianych jest w polskich portach lotniczych, a znakomita większość przechodzi przez porty niemieckie.

Stan ten jest konsekwencją wyłącznie niedorozwoju polskiej infrastruktury lotniskowej – Lotnisko Chopina nie jest w stanie przyjąć większej ilości samolotów szerokokadłubowych, w tym zwłaszcza frachtowców, a LOT przewozi tylko 60 tys. ton rocznie z wykorzystaniem 15 Dreamlinerów. Żadna inna polska aglomeracja, łącznie z Krakowem i Katowicami, nie posiada wystarczającej gospodarczej siły ciążenia, aby móc przyciągnąć dostateczny wolumen przewozów.

Istnieje ogromny potencjał dalszego rozwoju cargo lotniczego, ale warunkiem koniecznym jest tu powstanie nowego portu lotniczego CPK. I nikt nie mówi to o intermodalności towarów z samolotu na pociąg – Pan Profesor niepotrzebnie walczy z nieistniejącymi demonami.

Opowieści o Ferrari ładowanych na pokłady frachtowców to też stek bzdur. Linie lotnicze przywożą do Polski pocztę, przesyłki e-commerce, części zamienne dla przemysłu, elektronikę, farmaceutyki, szybko psujące się artykuły spożywcze. Wszystkie te elementy to najmniej liczny wolumenowo, ale najbardziej wartościowy segment transportu towarów.

Poprzez brak zapewnienia odpowiedniej infrastruktury nie tylko zdajemy się na usługi pośrednictwa ze strony Niemiec, ale tracimy też szansę zostania węzłem towarowym dla całego regionu (kraje bałtyckie, Czechy, Słowacja, Rumunia, w przyszłości ponownie Ukraina)

55:30
Przede wszystkim kluczowym kryterium inwestycyjnym nie jest to, czy lotnisko docelowe oddalone jest od centrum miasta 7 czy 40km, tylko czy dany kraj/miasto są w ogóle skomunikowane ze światem bezpośrednim połączeniem lotniczym. A niezbędną Polsce łączność lotniczą może nam zapewnić tylko HUB lotniczy.

1:04:00
Porównanie programu inwestycyjnego do rejsu samolotów, w którym pilot nie wie, czy mu starczy paliwa jest wyjątkowo niemądre. Gdy samolot traci paliwo to roztrzaskuje się o glebę z prędkością 800 km/h i wszyscy na pokładzie giną. W przypadku budżetu państwa jest "nieco" inaczej.

1:19:00
Nie, nie wychodzi na to samo. Twierdził Pan wcześniej, że LOT będzie potrzebować pomocy publicznej, aby sfinansować podwojenie floty. Nie jest to prawda, jak słusznie wytknął Panu słuchacz.

Ponownie, przewozy hubowe to nie jest 23% tylko 60%. Również w przypadku LOT blisko 60% klientów to pasażerowie transferowi.

1:46:00
Pan Profesor najwidoczniej nie wie, że nie wszystkie kolejowe szprychy CPK to koleje dużych prędkości, a już z pewnością nie odcinek do Giżycka.

NA KONIEC

Nie sposób zliczyć, ile razy z ust Pana Profesora padło hasło „Łąka w Baranowie”. Posługiwanie się tego typu demagogicznymi hasełkami dyskwalifikuje Pana Profesora w roli niezależnego eksperta i odsłania jego prawdziwe oblicze jako politycznego żółnierzyka spod znaku #SilniRazem.

Ostatecznie Pan Profesor nawet pewnie i jest za budową centralnego lotniska dla Polski i rozumie potrzebę rozwoju polskiej gospodarki. Zaczadzenie polityczne nie pozwala mu przyjąć jednak do wiadomości, że projekt przygotowany za poprzedniej ekipy ma prawo być sensowny i warty kontynuowania. Myślę, niestety, że nie jest to tylko problem Pana Profesora. @mmpiatkowski @PawelWoj_prof @patrycjuszwyzga Link do programu:

CO TAM PANIE W POLITYCE❓

Artykuł o #CPK w @Polityka_pl to zbiór dyletanckich bzdur od czytania których oczy krwawią

Co kierowało Redakcją aby tego GNIOTA autorstwa Piotra Czarnyszewicza w ogóle puścić do druku?

Proszę zapiąć pasy - będzie długo i wyjątkowo brutalnie✈️

1/12 1. Pomysł budowy nowego lotniska dla Warszawy nie pojawił się w 2017 tylko jest analizowany od 2003

2. Uzasadnienie biznesowe przedsięwzięcia potwierdzane było przez niezależne analizy zlecane przez kolejne polskie rządy w latach 2003, 2006, 2010 i 2017

3. Zarobki Zarządu CPK na poziomie ~10 krotności średniej krajowej z 2016 są normalnym poziomiem wynagrodzeń osób zarządzających w spółkach Skarbu Państwa i wielokrotnie niższe niż w przypadku menedżerów spółek giełdowych

4. Posłowie @Dariusz_Jonski i @MichalSzczerba utracili zainteresowanie kwestią #CPK w dniu wyborów parlamentarnych

5. Jakich "fachowców" chciano zaangażować do "audytu" projektu wszyscy pamiętamy

https://twitter.com/MacVVilk/status/1762729700256784673

NIESAMOWITE‼️

W konkursie na Prezesa @PKOBP spośród kilkudzisięciu kandydatów bezkonkurecyjny okazał się, p.o. Prezesa Szymon Midera, niedawno powołany do Rady Nadzorczej i "tymczasowo" oddelegowany w połowie lutego do Zarządu

1/5

Owszem, Pan Szymon posiada kilkanaście lat doświadczenia w bankowości. W latach 2008-2016 był w Zarządzie Banku Pocztowego. Od 8 lat nie pracował jednak w ogóle w sektorze bankowym

Rada Nadzorcza @PKOBP uznała najwidoczniej, że świeże spojrzenie jest dodatkowym atutem

2/5

Jeśli #CPK ma być hubem transferowym to z jakich krajów będziemy dowozić pasażerów❓- głowi się Adrian Furgalski

Uwadze oponentów #CPK umyka OGROMNY SUKCES, jaki w ostatnich latach odniósł @LOTPLAirlines i @ChopinAirport w budowie wiodącego hubu Europy Środkowo-Wschodniej

1/6


HUB WAW obsługuje TYSIĄCE PAR MIAST - przedstawia to poniższa wizualizacja

Wbrew twierdzeniom Adriana Furgalskiego, wśród 5 mln pasażerów transferowych HUB WAW w 2023, około 1,2 mln stanowili pasażerowie rozpoczynający swoją podróż w Europie Zachodniej

2/6

Pod rządami Pani Prezydent @HannaZdanowska @Miasto_Lodz od 2010 wtopiło w @LodzAirport niemal PÓŁ MILIARDA ZŁOTYCH obsługując w tym czasie jedynie 3,7 mln pasażerów

Pomimo tego porażającego marnotrawienia środków publicznych @poselTTrela roztacza rojenia o dalszym rozwoju portu @LodzAirport co roku notuje wolumeny przewozów w przedziale 200-400 tys. pasażerów. Cały ruch stanowią zawsze przewozy LCC, poza krótkim epizodem SAS (2012-2014) oraz Lufthansy (2018-2019)

Pomimo upływu lat, nie widać żadnych perspektyw poprawy