Merkava Mk. 4

Tak, miał być Abrams, ale nitka o AIM XXI jest w okresie zbierania źródeł, więc zasięgi trzeba utrzymywać, a Merkava Mk4 to piękny temat, mimo tego, że ambasador tego kraju taki piękny już nie jest. Ale, o czołgach a nie o polityce! I bardzo o to proszę. Więc, jak się zaczęła historia Merkavy? A no, po Merkavie Mk3, która była następną ewolucją koncepcji Mk1, musiał się już pojawić w końcu większy redesign. Tak o to, około roku 1999 rozpoczęto proces projektowania nowego wozu. Pomiędzy 2001 a 2004 rozpoczęto proces produkcji.

Challenger 3. Czyli o najbardziej brytyjskiej modernizacji zrobionej przez Niemcy.

Najbardziej brytyjskiej? Ponieważ poprawia część ważnych rzeczy, ale generalnie nawet nie próbuje poprawiać największych problemów CR2. Zrobionej przez Niemcy? Ponieważ udział UK jest znikomy. O historii pojazdu, nie ma w sumie zbyt dużo do powiedzenia. Najpierw w roku 2005 rozpoczął się program Challenger 2 Capability And Sustainment Programme (CSP). Nic co z niego się wyjawiło nie będzie dotyczyć tej nitki o Challengerze więc pominiemy to. Co dalej?

Podsumowanie przejęcia M1150, wersja 1, pseudomin "O kurwa Ruscy przejmują NATOwski sprzęt"

Na razie na szczęście tylko M1150. Jednak mówi ono bardzo dużo i tak. Ciężko mi zaprosić do czytania, bo to nie powinno się pojawiać aż do około 50 lat od teraz. Ale co tam ;) 1. Rzecz do której muszę się przyznać. Nie miałem racji, nie jest to przedni moduł M1A1. Po przeliczeniu względem kopułki obserwacyjnej dowódcy na diagramie wyszło mi:
M1A1 Opancerzenie boczne: 66.5% średnicy
Moduł przedni opancerzenia M1150: 65.7% średnicy.

K2PL.

Więc, związku z kontrowersjami na temat K2PL, jego konfiguracji i tego jak ten pojazd wypada na tle innych MBT, zapraszam do przeczytania poniższej nitki w której postaram się w miarę obiektywnie ocenić tą konstrukcję i przedstawić, co możemy oczekiwać. Pierwsze co musimy sobie wyjaśnić. Nie, 7 kołowy K2PL nie jest opcją. Nigdy nią nie był od pierwszego kontraktu, nie jest ją teraz i prawdopodobnie nigdy nie będzie. To bardzo ważna rzecz od której trzeba zacząć. Chciałbym jeszcze dodać, proszę sobie dodać "PRAWDOPODOBNIE".

M1A2, o tym jak miało być zajebiście a wyszło jak zwykle.

A dlaczego? to postaram się wyjaśnić w tej nitce która zamknie temat nitek na temat M1A2 (na razie). Razem z tą nitką, pojawi się też druga nitka, w której będą podlinkowane wszystkie rzeczy mojego autorstwa na ten temat. Temat M1 Block 2, czyli popularnie M1A2 jest bardzo długi. Gdyby nie to, że doszło do masywnych cięć budżetu, M1A2 wyglądałby kompletnie inaczej. Mimo tego, że wraz z nim zostało pogrzebane bardzo dużo rewelacyjnych pomysłów, to nadal, uwielbiam tą maszynę w swojej nienawiści.

M1A2SEPv3, v3 Mod 1 oraz M1E2SEPv4.
Wszystkie trzy za jednym zamachem, bo wszystkie podlegają pod jedną generację M1. W tej nitce poruszę zmiany, generalny opis techniczny tej konstrukcji oraz sprawę polską. Zapraszam :) 1/22 M1A2SEPv3 to pierwsza od późnych lat 90tych poważna modernizacja M1A2. Posiada nową wieżę (bazującą na starej strukturze), zmiany w strukturze kadłuba (. nowe punkty montażowe oraz uchwyty do ciągnięcia pojazdu). Masa tego pojazdu to 66.7t. m.in