Quand le découpage de la SNCF se termine en excès de vitesse et donc en risques pour vous.
Ça ne vous dit rien ?
Je vous aide : SIPH (oups, le blasphème) Les SNCF. Oui car depuis bien longtemps il n’y en a plus une mais « des ». Chaque branche est responsable de sa popote : réseau gère le réseau, TER le TER, gare et co les gares ... tout une ribambelle d’entités.

Grève du #5decembre : pourquoi ça va bien au delà de la SNCF mais pourquoi c'est la SNCF qui sera décisive. Thread ⤵️ Comme à chaque réforme, on va perdre. Car désormais le mot réforme ne s'applique jamais à du mieux. Donc on va perdre, le tout étant de limiter la casse. Je dis "on" car vous comme moi sommes concernés : cheminots ou pas.

Sujet : la grève « sauvage » SNCF, « le droit de retrait » qui n’en est pas un, la grogne partout ... les gilets jaunes ?
Cause : la fracture interne, le gouffre global.
Explications : ce thread On s’étonne : « mince alors, dans ce monde pourtant bien agencé, normé, contrôlé, il y a de l’imprévu, de l’incontrôlable. Plus on leur dit que ça va bien, plus ils grognent. Ils ne doivent pas comprendre, il faut expliquer à nouveau. »

Droit de retrait ou grève SNCF : Non la cause principale n’est pas cette histoire d’accident à un passage à niveau. Ça c’est la goutte d’eau. Alors au lieu de regarder cette goutte, on va regarder le reste du verre. Thread : Et il y a quoi dans ce verre ? Une entreprise qui scande qu’elle se porte bien. En effet, suffit de se promener dans les trains pour le constater : les trains du quotidien sont plein, les TGV sont pleins. Voilà pour le positif.

Chronique du quotidien décadent : avant il y avait SNCF qui avait un réseau, des gares et des trains. Aujourd’hui ce sont des entreprises distinctes et voilà comment sa se traduit dans le quotidien. Les gares appartiennent à Gares et Connexions, bidule qui doit faire du chiffre. Une gare ça doit faire de l’argent car tout plein de monde y passe alors c’est un super point de vente. Mais pas de vente de billets de trains. Pas assez glamour.

L'ouverture à la concurrence voyageur sur le réseau SNCF se profile. Mais un truc que ne veulent pas entendre les patrons c'est que si les agents ne l'ont pas souhaité, ils vont s'en servir : le plus offrant emportera la mise. Libéraliser le train c'est aussi donner la liberté d'aller voir chez le voisin si l'herbe est plus verte. Et ça les gens l'ont bien compris. L'amour de l'entreprise ? Usé par trop de réformes et de changement de cap. Usé par le manque de reconnaissance.