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Aerocitoyen Profile picture
Aerocitoyen
@aerocitoyen
Défenseur citoyen de l'aéronautique avec des faits, des arguments et de l'optimisme! #AvionsEnLair, #GreenPilot, #avgeek
Aug 28, 2022 • 20 tweets • 6 min read
Aujourd’hui c’est tendance de se vanter de ses vacances « bas-carbone » en train/bateau plutôt qu’en avion. Ça fait des likes sur les RS, ça satisfait son estime de SOI. Mais les préjugés l’emportent un peu trop souvent sur les faits.
Exemple 🧵 ⤵️⤵️
1/
Neil ne prend pas l’avion parce que, vous voyez, l’avion ça pollue. Faut transporter tout ce poids en l’air, donc forcément c’est très énergivore (les oiseaux migrateurs n’approuvent pas)
2/
Oct 30, 2021 • 6 tweets • 2 min read
Le débat, l’argumentation, c’est essentiel pour avancer. Même si les sensibilités sont différentes (je dirais même: SURTOUT SI les sensibilités sont différentes). Merci @Laydgeur pour le RT! Je me souviendrais pourtant de mon entrée sur twitter, un article qui m’avait valu quelques réactions épidermiques 😂. Il faut dire que le sujet s’y prêtait…

Oct 29, 2021 • 29 tweets • 7 min read
Beaucoup de réactions à ce thread, je vais donc tâcher d’éclaircir certains points (et de démasquer certaines entourloupes pas très fair play utilisées pour discréditer l’aviation) :
Thread #2 ⤵️⤵️
1/
 ➡️ La méthode ICAO permet de distinguer la classe économie et la classe business 💺. C’est une hypothèse juste car le taux d’émissions est vraiment différent: exemple, selon l’ICAO, un pax premium émet 2 fois + (sur les vols ✈️ > 3000km)
2/
Oct 27, 2021 • 34 tweets • 9 min read
Je n’ai que quelques milliers d’heures de vol et la gestion carburant qui va avec, mais ces chiffres qui tournent sur différents réseaux sociaux me paraissent totalement aberrants.

Voyons voir, thread: ⤵️⤵️
1/ En utilisant un comparateur d’une « petite institution aéronautique » (ICAO, Organisation de l’Aviation Civile Internat., dépendant de l’ONU), voici ce qu’on obtient:

ORY -> MRS: 93,7 kg
ORY -> FCO: 110,7 kg
CDG -> JFK: 333,6 kg
CDG -> HND: 411,1 kg
CDG -> SYD: 983,9 kg

2/ ImageImageImageImage
Apr 9, 2021 • 10 tweets • 3 min read
Halte aux préjugés! Thread ⤵️⤵️
1/ Cela faisait quelques temps que j’avais le sentiment que les émissions de CO2 des avions étaient souvent exagérées, même dans l’information officielle. Et effectivement: Image 2/ On s’aperçoit que les données réelles (basées sur l’instrumentation avion), sont très proches des données compagnies (ajustée avec les émissions amont). Mais il existe une différence substantielle avec l’information de certaines agences, même officielles.
Mar 12, 2021 • 28 tweets • 6 min read
Train vs Avion, ce qu’on ne vous dit pas! Thread ⤵️⤵️ (1/ ) Aujourd’hui, on compare souvent l’avion et le train sur le plan du CO2 avec un résultat très défavorable à l’avion (rapport 1 à 40, jusqu’à 1 à 1500):
Mar 12, 2021 • 19 tweets • 5 min read
(1/) Pourquoi le bilan carbone de la LGV Rhin-Rhône est « embelli » par ses hypothèses de report modal? Thread ⤵️⤵️ (2/) Ce tronçon de LGV fait 137,5 km entre Dijon et Mulhouse. Le bilan estime que cette portion de LGV ferait économiser 2,758 millions de tCO2 par report modal Avion->TGV. Cela représente 0.4 Milliards de Pax.km/an. Mais sur quelles lignes???
Feb 24, 2021 • 25 tweets • 7 min read
Les trainées de condensation: pourquoi ne doit-on pas inclure leur effet dans celui du CO2?
(Thread - 1/17) Les trainées de condensation (ou contrails) sont des nuages locaux et temporaires qui se forment en sortie de réacteur à une altitude comprise en 8 et 13 km. Ils peuvent induire la formation de cirrus persistants ayant un effet réchauffant (2/17)