HILO 🧵:
La anunciada vía rápida Javier Prado-Begonias, carece de estudios que aseguren que brindará los beneficios que indican en el afiche. Tampoco hay registro de que hayan evaluado otras alternativas. Decidieron hacer un viaducto porque es lo único que se les ocurre hacer… Las semaforización y el diseño geométrico de las intersecciones en J. Prado son absolutamente ineficientes porque quienes hacen ese trabajo para la MML no saben. Creen que con un viaducto van a solucionar el problema, pero tampoco saben (o no les interesa) diseñar eso bien…

Lo que mas me preocupa cuando veo fallas en la señalización o en el diseño vial (como las de la Vía Expresa Sur) es que, si estas son las fallas que uno ve, imagínense las cosas que no se ven!

Hace años escribí una nota precisamente sobre eso. La pondré aquí a modo de Hilo: SEÑALES DE ALARMA.

En los ochentas, el grupo de rock Van Halen tenía preparado un contrato muy detallado para los promotores de sus conciertos. El contrato, de más de cien páginas, incluía detalles técnicos de suma importancia sobre las estructuras, dimensiones, …

ABRO HILO sobre algunas de las violaciones a los manuales de diseño geométrico y de señalización que encontré en el vídeo de Giuseppe Salvador en el que sobrevuela la Nueva Vía Expresa Sur.
1) La más comentada; las conexiones entre la “vía expresa” y la auxiliar:

El manual también permite hacer una salida directa (sin carril de desaceleración) pero la cuña debe cumplir aún con la fórmula de transición mínima, y la longitud de la conexión debe ser mínimo 50m. Algunas de las que hay en la Nueva Vía Expresa Sur no cumplen con eso.

Si han pasado recientemente x la bajada del ex cuartel San Martin a la Costa Verde habrán visto q han cerrado 1 de los 2 carriles de la bajada.
La medida ha causado controversia entre los conductores pues muchos no entienden xq habrían de reducir el # de carriles.
Lo explico:
🧵 Este ingreso a la CV tenía una falla de diseño que es común en muchas otras rampas de ingreso y que debía corregirse.
El carril interior de la rampa de ingreso debía ceder el paso al tráfico de la CV. Pero el ángulo de ingreso hace difícil ver quién viene por detrás…

Se presta a suspicacias que ni siquiera se tomen el trabajo de hacer bien la simulaciones/renderings que usan para anunciar sus proyectos.
No le daría mucha importancia si no fuese xq en gestiones anteriores (con el mismo equipo técnico) construían la obra igual que el render…

https://twitter.com/munilima/status/1786453693497282899

Muestran unas vías con diseños sumamente básicos, infantiles casi; en donde el ancho de los carriles no es constante. Carriles súper anchos otros angostos y vías que ni siquiera tienen carriles. Casi parece esas alfombras para habitación de niños.

Viendo los vídeos y fotos del huaico de Punta Negra, y las fotos satelitales de la zona de Santa Rosa, y Cruz de Hueso pero sobre todo x ser de ahí, me parece evidente el tema. No creo q tenga mucho (o nada) que ver lo que dicen que una empresa “minera” desvió el cauce.
Abro🧵… El área de la quebrada Cruz de Hueso es el cauce de un conocido huaico q en el año 1985-86 arrasó con TODA la zona de Santa Rosa, en Punta Negra. Solo quedó la parroquia pues estaba sobre un pequeño monte. Por 15 años esa zona (lo rojo) quedó desolada, solo era tierra agrietada…

Desconozco las razones del siniestro del bus en San Pedro de Lloc y no pretendo especular cuáles fueron. Solo muestro algunas irregularidades en diseño y seguridad vial que hay en ese lugar (y que se repiten en otros sitios) que quizá podrían ayudar a determina qué corregir… 🧵 El óvalo en sí es un diseño obsoleto. En los últimos 20 años se han reemplazado los óvalos por rotondas o glorietas que tienen características de diseño específicas y distintas; la más notoria es que son más pequeñas (diámetro externo de 45m a 65m máximo, si es de 2 carriles).

En una autopista de 3 carriles es absurdo hacer una salida de 2 carriles y que la autopista siga con 3 carriles: Para usar el carril izquierdo de la rampa, tienes q entrar a él desde el carril central de la autopista, y podrías chocar con alguien que esté a tu derecha yendo recto Si la entrada a esta rampa solo puede hacerse desde el carril derecho ¿entonces para qué la rampa tiene dos carriles? Dos carriles no le da más capacidad si para entrar en ella solo puedes hacerlo desde un carril que además es compartido con quienes siguen recto por la autopista.

Normalmente no comparto temas personales aquí, pero el Lunes fue un día excepcional.
Hace 130 años. llegó a Arequipa mi Tatara-abuelo: un ingeniero de origen Escocés que traía una locomotora diseñada por su padre,. Se casó, tuvo 2 hijos, y murió en 1904 dejándolos desamparados… Sus 2 hijos crecieron oyendo historias de que su abuelo era un ingeniero que inventó una especie de máquina de ferrocarril. Esos cuentos pasaron de generación en generación.
A fines de los 90s, a través de Internet, pude averiguar más y descubrí que la máquina era una locomotora.

No sé quién ha dicho que el derrame afecta 18,000m² de mar, pero ni hablar, pues.
18,000 metros cuadrados no es nada. Aquí un rectángulo de 18,000m² de mar frente a la playa Santa Rosa. Con simples matemáticas uno puede comprobar que esto debe ser un error (ver siguiente tuit)... El @MinamPeru ha dicho que fueron 6,000 barriles (bbl) de petroleo los derramados.
1 bbl = 0.16m³, entonces:
6,000bbl x 0.16m³/bbl = 960m³
Por lo tanto, la altura de la capa de petróleo flotando sobre el mar sería:
960m³/18,000m² = 0.0533m,
o sea,
5.33 cm.
¡No hay forma!
...

Siempre cuestiona lo que te digan, especialmente si quien que te lo dice no es especialista, y con mayor razón si es político/a. Hay muchos ejemplos de puentes peatonales accesibles y ciclistas, que conectan a una ciudad con una zona recreativa. Aquí algunos ejemplos:
(Abro hilo) 2) Así como en Lima habían basurales en la Costa Verde que la gestión municipal ha limpiado y recuperado (la zona de San Miguel), en Chicago, que está a orillas de un lago gigantesco, había una zona inaccesible entre el lago, una autopista y una vía férrea.
Así la recuperaron:
…