¿Qué pasó en la Atlixcáyotl hoy? ¿por qué se manifestaban las personas que fueron agredidas por porros esta tarde frente al CCU?

Hilo 🧵 En octubre de 2023, @Gob_Puebla @SergioSalomonC anuncian que ante el incremento de la congestión vehicular se haría un proyecto para mejorar la circulación de automóviles en la Atlixcáyotl.

urbanopuebla.com.mx/gobierno/gobie…

La Atlixcáyotl fue construida en 1988. Fue pensada para recibir muchos coches y mucho tráfico, y ahora es precisamente lo que tenemos. Muchos coches y mucho tráfico.

Esta vía provocó el desparramamiento de la ciudad hacia el sur.

Conforme pasó el tiempo, la Atlixcáyotl sirvió como un eje que detonó cambios de uso de suelo y desarrollos inmobiliarios importantes, como lomas, sonata, etc.

Salvar vidas en el tránsito es impopular. No es lo que la gente quiere en realidad. Colectivamente no nos importa que la gente muera; lo vemos como un castigo justo.

Dicen: "Por eso los atropellan, se creen de ligas, un pendejo menos" cada que se reporta un deceso. Las medidas disponibles de efectividad probada para disminuir muertes viales siempre son impopulares:

Control de velocidad, licencias más estrictas, calles más angostas, ciclovías, rediseño de intersecciones, bolardos, dispositivos de seguridad en vehículos que aumentan su costo

Puebla es la primera de muchas ciudades donde tendremos que dar la batalla del sentido común por la aplicación efectiva de los límites de velocidad.

Los límites se determinan con base en ciencia, no en opiniones ni en criterios subjetivos. La física es universal y en todos los países y ciudades los cuerpos de los seres humanos tienen la misma resistencia a las colisiones.

La velocidad es el principal factor en la determinación de que un siniestro sea mortal o no lo sea.

#LaVelocidadMata

No sólo el metro está en crisis. En todo México el transporte público se encuentra abandonado. El trato a la mayoría de mexicanos sin auto es denigrante e indigno.

No podemos seguir viendo al transporte público como el servicio que se le ofrece a quien no puede pagar algo mejor. "cerca de 50 millones se mueven en transporte público. Pero de los fondos federales dedicados a movilidad en 2015, solo 6% se destinó a esto, otro 5% a🚶 7% para espacio público y 1% para🚲. El 80% restante fue para pavimentación e infraestructura para🚗"

animalpolitico.com/2019/01/transp…

Una historia de mafiosos de la industria del coche:

Él es Fred Ossanna, abogado de la National City Lines Company. En 1949 fue puesto a cargo de la Twin City Rapid Transit Company en MN, que en ese momento tenía más de 800 kilómetros de líneas y más de 700 carros de tranvía. Ossanna, con General Motors Company como asesora y financiadora, promovió la sustitución de estos sistemas de tranvías por autobuses de combustión interna de la misma GM, desmanteló la red de tranvías, vendió algunos carros a México y quemó el resto.

Un 17 de agosto pero de 1896, murió la primera persona atropellada por un automóvil de la que se tiene registro.

Se trata de Bridget Driscoll, una mujer londinense de 44 años de edad. Antes de continuar con la anécdota, quisiera que imaginemos juntos en el Londres de la época victoriana a finales del siglo XIX. No existían automóviles, sus calles eran otras y tenían una función social más grande que sólo ser espacio para moverse de A a B.
(foto 1890)

Antes de que las automotrices se echaran al bolsillo a los periódicos, así criticaban al recién llegado automóvil por la inseguridad vial durante la primera mitad del siglo XX. Después de la llegada del auto a las calles y la inmediata inseguridad vial que generaban, no pasó mucho tiempo para que la prensa hablara de las principales víctimas: la niñez.