Santo Domingo no se inunda porque llueva mucho; se inunda porque la hemos pavimentado como si naturaleza no existiera. Tenemos un suelo privilegiado, pero una gestión de décadas q ha preferido priorizar el asfalto y la edificación excesiva a la infiltración natural. Abro hilo. El drenaje pluvial es un tipo de infraestructura que a menudo queda en segundo plano frente a obras más visibles. Como urbanistas, nos corresponde elevar el debate:la salud de la ciudad depende de priorizar soluciones sostenibles que, aunque no se ven, garantizan calidad de vida.

La decisión de implementar un monorriel en Santo Domingo, en lugar de un tren de mayor capacidad como el existente, parece ser una apuesta por una solución que aparenta pragmática sobre una visión estratégica de conectividad regional a largo plazo. ME EXPLICO. 1/12 Al optar por el monorriel, la ciudad sacrifica la oportunidad de establecer una red de escala metropolitana. Una tecnología de tren más pesado habría permitido una conexión eficiente y de alta velocidad con ciudades cercanas como San Cristóbal y San Pedro de Macorís. 2/12

Anoche el presidente Abinader, junto a funcionarios y expertos relevantes, presentó una promesa de proyectos de movilidad masiva, integradas bajo un sistema integrado de transporte. Esta iniciativa, que describiré a continuación, es ambiciosa y me atrevo a decir que valiente. El Gobierno ha anunciado 4 soluciones de tránsito masivo y 3 terminales interurbanas para el Gran Santo Domingo:
1-El Tren Metropolitano.
2-El Tranvía Santo Domingo.
3-El Teleférico SDOeste.
4-El Tren a San Cristobal.
5-Las Terminales Interurbanas Norte, Este y Sur.