Sébastien Marrec Profile picture
Entre Fontenay-aux-Roses, Paris, Rennes. Passé par @Sc_Po_Rennes @ScPoLille, diplômé en aménagement/urbanisme. Chercheur à la DVD, Ville de @Paris. Ex-@ademe
AF3V Centre Profile picture 1 added to My Authors
24 Sep 20
Nous n’avons pas des décennies pour adapter nos villes aux défis du siècle. En quelques années, nous pouvons faire de l’espace public largement dévolu à la voiture un espace à vivre pour tous. Avec @flolevillain, nous avons imaginé un plan ambitieux pour tout changer en 🇫🇷 ⬇⬇⬇
La très grande majorité des villes françaises sont dominées par l’automobile depuis des décennies. Malgré des remises en cause progressives de cette prédominance, elle se fait toujours ressentir au quotidien dans l’espace public.
Un outil est au cœur de document de 50 pages que nous sortons aujourd’hui : « Changer la circulation pour changer la ville » et disponible en libre accès via ce lien. Cet outil, c’est le plan de circulation. issuu.com/florianlevilla…
Read 32 tweets
17 Sep 20
Voiture, marche, transports en commun et vélo : dix ans d'évolution des déplacements en France en une infographie.
La part modale de la #voiture a diminué de presque 2 points, celle de la marche a progressé de 2 points, celle des TC d'1 point, le #vélo est stable.
🔽🔽🔽 Image
Les différences par âge sont considérables. Ce sont les jeunes de 15-18 ans qui utilisent le plus le vélo et les transports en commun. Image
Au mitan de la vie active, on utilise beaucoup la voiture pour tous les motifs et très peu les autres modes. Image
Read 4 tweets
17 Sep 20
Nouvelle enquête nationale mobilités, l'âge du peak car ? Pour la première fois depuis les années 1970, la part modale de la voiture baisse en France, celle du vélo se stabilise (toujours à moins de 3%) et celle de la marche progresse dans les déplacements locaux du quotidien. Image
Les hommes utilisent légèrement moins la voiture (-3 points) et un peu plus la marche (+3 points) qu'en 2008. En ce qui concerne les femmes, la structure des modes de transport est relativement stable en 10 ans : elles se déplacent plus à pied, en TC et beaucoup moins à vélo. Image
La part modale de la voiture chez les 25-34 ans a baissé de 5 points. La part des déplacements en TC progresse de manière significative chez les 18–24 ans (20%, contre 14% en 2008). Ce sont les 45–54 ans qui utilisent le plus la voiture, mais son usage augmente chez les +75 ans.
Read 7 tweets
14 Sep 20
📅 Cyclotournée : je suis invité aux projections-débats du film "Why we cycle" à :
➡️ NIORT, "17/09, 20h, Centre du Guesclin
➡️ ROCHEFORT, 18/09, 19h30, Palais des Congrès
➡️ CAHORS, 19/09, 18h30, Villa Malbec
➡️ CLUNY, 22/09, 20h, Cinéma Les Arts
Plus d'informations pour Rochefort : velopourtousenpaysrochefortais.fr/cine-debat-why…
Read 5 tweets
10 Sep 20
Quand @lefigaro s'égare dans son fantasme 100% vélo contre des miettes pour les transports en commun à Paris... #grandremplacement #grandnimportequoi @deletraz @BruneDaudre @ParisEnSelle @mdb @ArielWeilT
facebook.com/lefigaro/video… Image
1⃣▶ La ligne 1 du métro est l'une des plus saturés du réseau et les lignes de bus sont très fréquentés. Il y a donc un enjeu de désaturation des transports en commun (not. cette ligne), qui par ailleurs ne permettent pas de respecter les gestes barrières.
ouest-france.fr/economie/trans…
Le vélo est l'une des solutions les plus évidentes face à cette situation. Il "fait le poids" pour produire du report depuis les transports en commun et dans une moindre mesure les 2RM et la voiture, beaucoup plus secondaires. Ce que @deletraz omet soigneusement de dire.
Read 11 tweets
21 Aug 20
En attendant la phase 2 de notre enquête, voici la carte des collectivités françaises qui ont mis en place des aménagements cyclables et/ou piétons de transition, au début de l'été 2020. #coronapistes @Villescyclables @flolevillain @CMaguin 🔽 Image
Sur les 137 collectivités répondantes à la première phase de l'enquête, moins de 25% n’avaient aucun projet d’aménagement de transition. Le plupart des répondants avaient soit déjà un projet en cours de réflexion, soit déjà commencé à déployer des aménagements.
Parmi les collectivités engagées dans la dynamique, 59% avaient déjà mis en place des aménagements en juillet, dont 14% avaient terminé l’intégralité de leur programme. 41% des collectivités avaient en projet des aménagements. La prochaine phase permettra d’en déterminer l’issue. Image
Read 5 tweets
7 Aug 20
🚗🚗🚗
La voiture parisienne, espèce en voie de disparition. Selon les dernières données de l'@InseeFr, la baisse du taux d'équipement des ménages parisiens en automobile se poursuit :
▶ 44,6 % en 1999
▶ 42 % en 2006
▶ 38 % en 2012
▶ 36,8 % en 2014
▶ 34,4 % en 2017 Image
Ces chiffres représentent la part des ménages possédant au moins une voiture. 30,3% des ménages possèdent une seule voiture. Seuls 4,2% des ménages parisiens sont multimotorisés, c'est-à-dire possèdent 2 voitures ou plus (5,9% en 1999).
@Anne_Hidalgo a fait part de sa volonté de supprimer 60000 places de stationnement dans les rues de Paris au cours du prochain mandat (sur 133 000). Cette décision acte la baisse de la demande en stationnement sur voirie due à la baisse du taux d'équipement en automobile. Image
Read 4 tweets
17 Jun 20
Quelques retours critiques sur l'article de @DenisCosnard
publié dans @lemondefr sur la généralisation du 30 km/h à Paris :

▶ « Si Anne Hidalgo est réélue le 28 juin à la Mairie de Paris, la politique anti-voitures ne faiblira pas dans la capitale ».
lemonde.fr/politique/arti…
🔽
Les grandes métropoles du monde occidental poursuivent toutes, publiquement ou tacitement, et avec plus ou moins d'ambition, un objectif de réduction du volume et de la vitesse du trafic automobile.
La politique parisienne des déplacements s'inscrit dans une dynamique globale de modération du trafic automobile au profit des autres modes, marche, transports en commun et vélo principalement - les deux visées et processus sont indissociables.
Read 26 tweets
26 May 20
Changer la circulation, transformer nos villes. Avec @flolevillain, nous avons réfléchi pendant le confinement à l'outil le plus efficace pour faire évoluer les manières de nous déplacer. Et révéler un cadre de vie pour "le monde d'après" à partir du cas de #Rennes. 🔽
Cette proposition s'adresse aux élus et aux agents de la collectivité bien sûr, mais aussi à tous ceux qui veulent que Rennes entame un changement de paradigme sans tarder...
...membres de conseils de quartier, associations, commerçants, parents d'élèves, enseignants, collectifs citoyens, artistes, urbanistes et designers. La pression de chaque citoyen sera décisive pour rendre pensable l'impensable.
Read 11 tweets
7 May 20
Aux 🇳🇱 il n'y a pas qu'à Amsterdam et à Utrecht que la part des déplacements à vélo dépasse la part des déplacements en voiture (pour les déplacements < 7,5 km). Voyez tous ces cercles verts et orange : c'est le cas de pas moins de 202 villes néerlandaises de toutes les tailles ! Image
Les quelques rares villes de plus de 50000 habitants où le nombre de déplacements en voiture reste supérieur à celui des vélos au moment de l'enquête (2017) :
▶ Nissewaard et Capelle aan den IJssel (H. méridionale)
▶ Roermond, Sittard-Geleen, Heerlen (Limbourg méridional)
On compte seulement 11 villes dont la population oscille entre 25000 et 50000 habitants où la voiture dépasse le vélo (sur une petite centaine au total). Elles sont dans l'ouest et le sud du pays, où la pratique est moins élevée que dans les régions centrales et septentrionales.
Read 4 tweets
28 Apr 20
Amsterdam (35% de déplacements à 🚲) profite du confinement pour accélérer l’amélioration de son réseau cyclable, la Fédération des 🚴‍♀️ demande + d'espace.
Aux Pays-Bas, où les habitudes sont pourtant moins perturbées qu'ailleurs, les idées foisonnent🔽
amsterdam.nl/nieuws/nieuwso…
L'usage massif du vélo aux Pays-Bas est une réalité ancienne, et les pouvoirs publics néerlandais savent depuis des années combien les bénéfices du vélo favorisent la santé de tous, mais aussi l’économie. Les Néerlandais ne cessent de mesurer ces bénéfices.
Et ces bénéfices concernent aussi les Néerlandais qui ne pédalent pas, puisque 16% d’entre eux n’ont pas de vélo (scoop : non, tous les Néerlandais ne pédalent pas). Et une majorité d’usagers du vélo ne pédalent pas encore quotidiennement.
Read 56 tweets
24 Apr 20
Les pistes se sont imposées pas seulement par l'importance du volume de véhicules motorisés mais aussi par le différentiel de vitesse des modes (puissance massique, énergie cinétique) et leurs impacts sur l'usage du vélo. Or, nous ne reviendrons jamais au début du XXe siècle...🔽
...en ce sens qu'il restera à l'avenir et pendant très longtemps, à moins d'un effondrement total des systèmes complexes, des véhicules (de livraison, d'artisans, de commerçants, d'urgence, de transports en commun) qui peuvent aller vite, accélérer et ralentir brusquement...
...avec lesquels tous les usagers potentiels du vélo ne peuvent cohabiter (en particulier les plus vulnérables, soit la majeure partie de ces usagers potentiels) en particulier sur des axes qui resteront circulés de toute manière.
Read 5 tweets
23 Apr 20
Ironie : alors que le monde entier mise sur les pistes cyclables provisoires, John Forester est mort. Il a été et reste l'une des personnes les plus influentes pour ce qui est de la place et du rôle du vélo, et père fondateur du "cyclisme véhiculaire". 🔽
forbes.com/sites/carltonr…
L'américain John Forester est décédé à l'âge de 90 ans en Californie. Il est connu pour avoir un inlassable promoteur du "cyclisme véhiculaire", par opposition à la mise en place de pistes cyclables sécurisés que les Pays-Bas ont inauguré dès la fin du XIXe siècle. Image
En termes de personnalité, Forester était ce qu'on appelle un homme de caractère : volontiers dédaigneux, inflexible, voire irascible, ne rechignant jamais au débat. Il allait chercher ses arguments avec ses dents, passez-moi l'expression, et cultivait l'art de la mauvaise foi.
Read 35 tweets
22 Mar 20
La #vélorue n'est pas ce que vous croyez, et les premières vélorues françaises sont globalement ratées. Publication d'un article inédit à partager sans confinement pour tout savoir sur cet aménagement fantasmé, mal appréhendé, à revoir à la lumière des enseignements néerlandais🔽 Image
Merci à @jo_vlo pour l'aide à la publication et à @flolevillain pour les très belles vues d'artiste de potentielles vélorues à Rennes et Paris et la perspective axonométrique "à la française".🤘👏 Image
Il n'y a pas que les "réseaux express vélo" et les parkings vélo géants en gare. Plusieurs candidats aux prochaines élections municipales ont un nouveau mot à la bouche quand ils sont amenés à parler mobilités dans leur campagne : la #vélorue. lavoixdunord.fr/700259/article…
Read 26 tweets
18 Mar 20
De quelle #guerre le président #Macron est-il le nom ? Parce que là on est dans un Waterloo sanitaire, social et politique. C'est une faillite de gestion de crise au plus haut sommet de l'Etat, il n'y a pas d'autres mots...
Thread 🔽🔽🔽
leparisien.fr/societe/corona…
Le Président de la fédération des médecins de France, @hamonjeanpaul, qui partage son cabinet avec d'autres médecins de ma commune, Clamart, a été testé positif au #COVID19.
Un autre de ses associés aussi, juste après. Ils ont rencontré beaucoup d'habitants évidemment, le tout sans masque FFP2, puisque de masque il n'y en a point chez les libéraux comme chez les hospitaliers malgré des mises en garde répétées.
Read 19 tweets
10 Feb 20
Le #barometrevelo de la @FUB_fr remet en cause bon nombre de présupposés longtemps affirmés : les répondants ont sans ambiguïté exprimé leur sentiment d'insécurité à vélo et le besoin d'être séparé plutôt que mélangé au trafic motorisé.
weelz.fr/fr/barometre-v…
Les métropoles ont longtemps consacré l'essentiel de leurs moyens financiers aux systèmes de vélos en libre-service, et c'est encore le cas de plusieurs d'entre elles.
Des pistes et des espaces de stationnement étaient bien ouverts, mais en trop faible nombre, et surtout conçues comme variable d'ajustement des opérations de réaménagement. L'espace octroyé se limitait souvent à un couloir entre les portières des véhicules garés et le trafic.
Read 24 tweets
10 Feb 20
On se lève et on découvre un matin qu’il n’y a toujours aucune piste cyclable en bas de chez soi...
Voici l’histoire presque banale d’une commune française de banlieue, la mienne – #Clamart (92) – où en matière de #vélo, un mandat municipal est passé pour rien.
Je vous raconte🔽
Avertissement : ceci ressemble effectivement à l'histoire de tous ces territoires où le potentiel d’usage du #vélo est négligé. Mais ici, il est aussi contrecarré par des élus locaux ouvertement hostiles et très moteurs de... euh, très moteurs. #okvroomer
lexpress.fr/actualite/soci…
Cette situation n’est pas cantonnée à des municipalités de villes moyennes ou de communes rurales. C’est aussi le cas en région parisienne (ici en banlieue sud), où pourtant...
Read 52 tweets
29 Jan 20
"Le plan vélo est insuffisant. Nous cyclistes nous sommes en insécurité notamment aux intersections et sur les grandes places. Ça nécessite de réduire la place des deux-roues motorisés, il faut le dire". Image
"Il faut récupérer de l'espace, et transformer la moitié des espaces de stationnement pour des pistes, et d'autres choses. Je partage cette logique et les écologistes en sont le moteur".
"Je ferais des propositions pour le RER V dans la métropole. Et je travaillerai sur le transit automobile dans Paris, libérer la capitale de la voiture. Un enfant doit prendre en sécurité son vélo. Nous commencerons par les enfants". Image
Read 5 tweets
29 Jan 20
Pour @Simonnet2, "le vélo était incontournable dans mon enfance. C'était la garantie de ma liberté. Je veux agir pour les 60% de personnes intéressées mais qui ont peur de faire du vélo. C'est pourquoi il faut absolument faire le #Velopolitain". Image
"Il y a l'enjeu du plan de circulation. C'est de la volonté politique pour réduire la circulation motorisée"
"J'aime l'idée du Paris du quart-d'heure, mais il ne faut pas que ce soit de l'autre côté le Paris à deux heures pour l'ouvrier"
Read 6 tweets
29 Jan 20
@Anne_Hidalgo répond au #GrandOralVelo : "Il s'est passé quelque chose du côté de la culture vélo à Paris. Nous nous sommes inspirés de Copenhague. Le vélo est considérée comme une nouvelle liberté, mais on a souvent été un peu seul pour le faire savoir" Image
"Des chefs d'entreprise sont passés au vélo et me remercient. Nous prévoyons plus de pistes pour vélos, et la proposition pour interdire les raccourcis dans les quartiers pour les automobilistes. Je veux que des enfants de 10 ans puissent aller à l'école à vélo en sécurité".
"Chacun doit avoir sa place dans l'espace public. Il faut prendre de l'espace dédié aux voitures, notamment l'espace de stationnement, afin de créer des pistes. Nous devons récupérer de la place pour élargir les trottoirs et créer des pistes". Image
Read 5 tweets
29 Jan 20
"Il faut penser tous les modes à la fois. Il faut prendre le temps et si on est organisé, on finit à temps" estime @VillaniCedric, le premier candidat à passer au #GrandOralVelo ImageImageImage
"Je me suis mis sur le tard au Vélib. C'est-à-dire pendant la campagne. C'était le seul moyen d'être à l'heure pendant la grève et quand ça fonctionne bien, c'est pratique"
"Les chaussées ne sont pas à la hauteur. Vous avez besoin d'une attention considérable partout. Il y a satisfaction d'avoir des voies sécurisées. Je propose un budget de 400 millions d'euros sur le mandat"
Read 4 tweets