Audi Q5 vs BMW X3: який преміум кросовер кращий до 30к?
Нещодавно мені випала нагода протестувати спочатку Audi Q5 2018 2.0 TFSI турбо бенз 252 сили на 7-ступеневому мокрому роботі DL382 і потім через місяць BMW X3 2019 xDrive30i 2.0 турбо бенз на 252 сили і на 8-ступеневому автоматі ZF 8HP. Нещодавно я робив дослідження для підписників мого закритого чата і там ми вияснили, що на ринку 250 Audi Q5 Mk2 і 140 BMW X3 G01 і вони з запасом лідери у нас серед свіжих преміум кросоверів до 30-40к. Мені було цікаво розібратись для себе, чому Ку5 у нас більше люблять і що б підійшло мені? Буде трошки відео звітів то ж погнали тред.👇 Техніка: Audi Q5 другого покоління побудовано на класній платформі MQB Evo - на ній же йдуть А6, А8, Каєн, Бентайга, Урус, Туарег. Цікаво, що хоч двигун стоїть продольно, але ця машина передньопривідна оригінально і назад момент віддається аж через 2 муфти: це доволі нова для Ауді система Кватро Ультра. По двигунам: найчастіше у нас можна зустріти цю Ауді з класним двигуном 2,0 ЕА888 ген3 у парі з роботом DL382. На другому місці йде класний дизель 2,0 EA288 з тим же роботом. Audi SQ5 могла бути бензинова 3.0 V6 на ЕА389 або дизелі 3.0 V6. Обидва 3.0 двигуна йшли з гідроавтоматом ZF 8HP. 3.0 дизель по надійності ще може бути, а от 3.0 бензин вважається не самим вдалим навіть у версії з турбіною. Ще бувають плагін гібриди на базі 2.0 двигуна. Я б дивився до версії з 2.0 турбо бензом ЕА888.

З Манчестера в Едінбург на Mercedes Vito: 400 км нового досвіду.
Колись я подивився відео TopGear де Джеремі Кларксон на Audi A8 дизельній на одному баку заїхав з Лондона в Едінбург і назад - з того моменту зробити подібне стало мрією і недавно я її здійснив. В цьому треді розповім про новенький Mercedes Vito 114CDI з правим кермом, розберемось що це за тачка, чи її вистачає для 9 пасажирів з багажем, скільки коштує така поїздка ну і мої загальні враження від Віто. Погнали тред. 👇 Минулого листопада ми їздили у відрядження у UK з метою продовжити контракти з існуючими клієнтами і намутити нових. Спочатку ми прилетіли в Лондон, звідтам поїздом поїхали в Манчестер і звідтам мали поїздом їхати в Едінбург. І тут до мене прийшла ідея враховуючи єбейшу ціну на поїзд: а давайте на 9-х знімем буса і поїдем на ньому. Колективу ідея сподобалась і я організував цей двіж-паріж.

В цю погоду я бачу, що зараз багато хто пише: от у вас муфта, а це не справжній повний привід, а от у мене Audi Quattro Торсен і я всюди проїду) Насправді без системи контролю тяги і муфта і торсен будуть буксувати в заметах.

Давайте розберемось в короткому треді що таке повний привід з муфтою, що таке постійний повний привід з диференціалом по центру і що таке постійний повний привід з Торсеном по центру. Також поговоримо про систему контролю тяги. 👇 Погнали розбиратись чим робота муфти відрізняється від постійного повного приводу.

Отже у нас є автомобілі з поперечним розміщенням двигуна і з поздовжнім відповідно буває передній привід основний і зад підключається або зад основний і перед підключається. Буває також коли двигун поздовжньо розміщений, але основний привід передній, а зад підключається(як у Ауді на Кватро Ультра).

І перед тим, як перейдемо до деталей хочу пояснити, що таке відкритий диференціал: це “розумна” шестерня, яка подає ОДНАКОВИЙ крутний момент на всі свої виходи і цей момент обмежений тим виходом, де найменший опір.Якщо у вас передній привід на Ланосі то там відкритий диференціал: якщо ви наїдете лівим колесом на кригу то весь момент піде на колесо, де найменший опір - тобто на колесо, яке на кризі і воно буде буксувати, а машина стоятиме.

Сьодні будем балакать про Mazda CX-5 другого покоління 2.0 vs 2.5 і спробуємо визначитись, чи треба доплачувати за більший двигун :) У моїх друзів загалом три Mazda CX-5 другого покоління: одна 2.0 4х4 2020го року і дві нових 2025 року з двигунами 2.5 4х4. Давно хотілось зробити порівняльний тест і от вийшла така нагода.

Сьогодні порівняємо дві червоні Mazda CX-5 другого покоління: 2.0 4х4 2020го року з пробігом 118000км і нова 2.5 4х4 2025. Як вони розганяються, скільки витрачають палива і спробую дати відповідь на основне питання: чи потрібно в цій Мазді переплачувати за 2.5 двигун?

Ліворуч 2.0 мазда, а праворуч 2.5. Погнали тред 👇
Отже трошки про платформу:
Mazda CX-5 другого покоління (KF) побудована на глибоко модернізованій версії тієї ж платформи, що й CX-5 першого покоління(KE), а також споріднена з Mazda 6 (GJ/GL). Що цікаво - була ще й довга версія з трьома рядами сідух для ринків Китаю, Азії та Африки і називалась вона Mazda CX-8 :)

Нижче вона на фото.

Ох і ніч була. Сподіваюсь, що тред про мою Тойоту вас трошки відволіче. Отже Toyota RAV4 Hybrid AWD: 4 роки, 40 000 км, війна, подорожі та висновки. В січні 2026 буде рівно 4 роки, як ми її забрали з салона в січні 2022. Потім почалась війна, вона служила зі мною у ТРО поки ми були у Львові. Потім після дембеля ми багато їздили по Україні і в 2025 вийшло навіть зʼїздити у відпустку в Хорватію. За цей час було і пару ДТП, і багато хороших і не дуже хороших емоцій. Я розкажу, як машина поводиться в болоті, у місті, на трасі і на автобані. Плюси, мінуси, розхід палива, вся експлуатація, гарантія 10 років і шалена ліквідність) Поїхали! 👇 🧩 Муки вибору
На осінь 2021 ми вже другий рік мали Kia Proceed 1.4 турбо. Зимою я на ній сідав на брюхо у дворі й відкопував лопатою, відривав передній/задній бампер на ямах і загалом заєбався від цього кліренсу 14 см і довгих та низьких бамперів. Дружина скаржилась, що зимою в центрі дуже важко маневрувати: тачка довга, низька, але саме погане — це спойлери спереду і позаду.

Я почав думати про нову тачку і вимоги були такі: середньорозмірний кросовер з адаптивним круїзом, лейн-асістом, камерою 360 і системою контролю сліпих зон. У шорт-лист потрапили Škoda Kodiaq і Toyota RAV4.

Десь улітку 2021 я потрапив на тест-драйв RAV4 2.5 гібрид — і мені дуже сподобалось: електричний режим, тяга, салон і зовнішність. Я мріяв про Кодяка, але потрапив на тест-драйв уже після Тойоти — і він відверто не їхав на 2.0 дизелі, а 2.0 бензин на той момент не хотілось брати, хоча машина дуже подобалась. Хотілося саме гібрида — та й Тойота була свіженька на той момент, її дуже хвалили блогери — я закинув $1k завдатку і моя Тойота вирушила з Японії до мене.

Продаж Kia — окрема, дуже болюча тема. На той момент ми вже продали Ланоса, і Kia була єдиною машиною в родині, тож продати її треба було максимально близько до прибуття Тойоти (січень 2022). І з листопада почались невдачі: я багато працював і, зайобаним, виїжджав з двора — мені жіночка на Ніссані заїхала в переднє крило. Потім їхав у зал і бахнув бочиною виїзд із паркінгу. Тачка була побита по колу. Зробили все по КАСКО до середини грудня, але самі розумієте: стільки фарбованих деталей... І в середині грудня я ламаю собі ногу. Прийшлось здавати за копійки Kia в трейд-ін Тойоти. Купив у 2020 за $26k, а забрали в трейд-ін у січні 2022 за $17k… Це була найбільш невигідна моя покупка. Про Kia буде окремий пост — там дуже цікаво щодо надійності :(

Перше фото — мій Kia Proceed, друге — Škoda Kodiaq 2.0 TDI, яку я не купив тоді. 👇

Оскільки близиться зима давайте поговоримо про зимові шини? Друзі часто мене питають, яку гуму обрати бо я маю трохи досвіду: за 14 років за кермом на різних своїх тачках(Daewoo,Renault, Kia, Suzuki, Ford, Mazda, Toyota) я спеціально пробував різну зимову гуму(Nokian, GoodYear, Falken, Kleber, Hankook, Barum, Debica) що б отримати різних досвід і хочу з вами ним поділитись в цьому треді 👇 🔍 Давайте спершу розберемось які роди/види зимових шин є і для яких умов вони підходять:
🔹 Шиповані
умови: ожеледиця, укатаний лід, дороги без прибирання
температура: найкраще при стабільних морозах від −10 °C і нижче
підходять: для гірських перевалів у Карпатах і віддалених сіл Закарпаття, де часто буває ожеледиця й дороги майже не посипаються.

🔹Nordic friction (скандинавські нешиповані)
умови: багато снігу та льоду, але без шипів (місто або регіони, де шипи небажані).
температура: оптимально від −5 °C до −20 °C
підходять: підходять для Полісся (Волинь, Рівненщина, Житомирщина) та передгір’я Карпат, де довго тримається сніг і мінусові температури

🔹Central European (європейські зимові)
умови: мокрий асфальт, сльота, реагенти, зрідка сніг
температура: ефективні від −5 °C до +10 °C, добре працюють під час відлиг
підходять: підходять для великих міст і магістралей (Київ, Львів, Одеса, траси М-06 і М-05), де більше мокрого асфальту й сльоти, ніж чистого льоду.
Перше фото — шиповані, друге — нордичні, третє — центральноєвропейські. 👇

На крайній поплаві поставив пару @TarasChmut питання щодо пікапів, які @BackAndAlive передавали в армію: який з них кращий і гірший — і отримав дуже розгорнуту відповідь, за що окремо дякую.
Відповідь дуже класна і співпадає з моїм досвідом і баченням. Видно, що Тарас Миколайович наєбався з корчами в армії, коли служив, то ж фонд закуповує нові пікапи — і це дуже правильно.
Військові мають воювати війну, а не думати, як корч пофіксати, який розвалюється на очах.
Хочу зробити невеличкий тред по відповіді Тараса Миколайовича, використовуючи зображення @BackAndAlive хочу свою думку сказати про кожну тачку, а точніше — захоплення.
Я також скористався зручною звітністю на сайті ПЖ, де видно чітко які версії було закуплено і за скільки(спойлер: закупають дешево) savelife.in.ua/reporting/?rep… . Тред 1/8 Отже, перша автівка яку згадав пан Тарас як найкращу — Toyota Land Cruiser 78 JTERB71J0RFO31135.
Це просто мрія: рама, мости спереду і позаду, part-time повний привід. І ВОНА НОВА!
Ця тачка має бути максимально безпроблемною, надійною, при тому тягові можливості цього дизеля викликають дитяче захоплення.
4.2 атмосферний дизель на 130 коней і 285 НМ моменту на механіці.
Не зрозуміло тільки, чи є задня блока — з задньою блокою 78-й крузак — ідеал. Кайф.
Єдине — вона, певно, найкраще для гівна підходить, по на трасі підозрюю буде їхати гірше, ніж всі нижче перелічені пікапи з передньої незалежною підвіскою.
Ну і ціна: авто в лютому 2025 закупили по 47к, але думаю, що це виправдано, враховуючи надійність.
2/8

Кенго

Отже, сьогодні я напишу про ідеальний (на мою думку) автомобіль для людини, яка служить у штабі.

Я служив на посаді штаб-сержанта 3 категорії в групі планування штабу окремого батальйону ТрО.
На війні я служив на КСП батальйону. Тож маю певний досвід спираючись на який і буду розповідати. Власне, на війну ми приїхали на старій Ниві, але вже на третій день після приїзду начальник штабу наказав віддати Ниву в роту, щоб хлопці могли їздити на позиції по болотах. І це мало сенс.
Нива жерла 20 літрів бензину, по трасі їхала так собі, і ми зрозуміли, що треба щось економічне і пристосоване для нормальних доріг.
Я попросив друга-волонтера глянути, може є якийсь Passat-універсал. І тут він мені пише:
— «Маю Кенго, від власника, 2002 рік, пробіг 155 тисяч, 1.9 дизель на 55 коней (!) Стан — соска!»
Вийшов десь 4 з копійками баксів, на українській реєстрації.
Це був червень 2022.
Берем.
Тред 1/6 Інший волонтер перегнав нам Кенго під Харків, де ми його й забрали.
Після Ниви це був, блять, космічний корабель — із гідропідсилювачем (!), і їхав він 110 км/год.
Ми одразу заїхали на ТПУ, взяли для КСП води і ще приколів.
Багажник — єбейший, при тому що сама машина менше 4 метрів завдовжки (для порівняння — Daewoo Lanos хетчбек має рівно 4 м).
Місця в Кенго — дох*я, є полички під стелею і вздовж кузова. 2/6

Тред про наш бліндаж. Я чомусь захотів розповісти про бліндаж, який ми самі викопали й обладнали. Для мене, як для айтішника, який до армії не вмів навіть поличку прибити, це було справжньою "будовою життя".

Спочатку ми з другом заселилися в хату біля кордону, і нічого не віщувало біди. Але на четвертий день нашого перебування на війні по такій самій хаті, за 7 км від нас, щось серйозно прилетіло. Тоді загинули четверо хороших людей: командир взводу, сержант і двоє солдатів. Ще багато отримали поранення.

Після цього ми вирішили переселитися в ліс. Там знайшли закинутий бліндаж, який лишила 103-тя бригада (ми їх міняли). Бліндаж був кошерним, і одразу до нас туди заселилися ЗКБ, головний сержант, начальник штабу та начальник групи персоналу. І почалося пекло, про яке я вже багато писав.

Це й мотивувало нас знайти галявину неподалік, розмітити її й, озброївшись кіркою та лопатою, почати копати. Ідея була зробити бліндаж на чотирьох, тому розміри обрали 6×2 м.

1/10
Копати було в кайф, бо це дозволяло законно проєбатися від паперової роботи.

Спочатку копали лопатою й викидали землю нагору, але коли яма стала глибокою, робити це стало важко. Оскільки з нами копали два кандидати фізичних наук, один із них запропонував використати шків і блок.

Ми купили в райцентрі потрібні матеріали, над бліндажем встановили жердину, на неї прикрутили шків і почали витягати землю мотузкою. Робота пішла набагато швидше: хтось копає й вантажить, а хтось витягує — і міняємось.

2/10

Отже тред про подорож в Хорватію. Хочеться позгадувати цей час. Принаймні я трохи відволікся поки це писав від того гівна, що робиться навколо.
Невеликий дісклеймер: я дуже люблю море, кожен рік з 3 до 20 років я їздив з батьками з Запоріжжя в Крим машиною.
Я навіть не знаю, що я люблю більше: саме море чи їздити на море на машині.
І от в 2019 нашій дитині вже 2 роки виповнилось, ми мали Suzuki SX4 1.6 без 117 коней і 6 ст автомат Aisin.
І вирішили поїхати не самі, а ще друзів взяти з собою) Ми були молоді і нам здавалось, що єбануть на маленькому кросовері
1400 км за один раз в 5х це заєбісь ідея. Маршрут був: Львів - Будапешт - Врсі. Потім ми з Врсі переїхали в Брелу і потім з Брели заїхали назад через Будапешт у Львів. 1/7 Враховуючи, що мій зріст 191 см, а тачка вся була забита під стелю - було дуже тісно. Позаду сиділа мала в автокріслі і інші дві людини сидіти там по бокам на половинках своїх дуп і це була каторга - але нам було весело. Сузукі летіла по автобану 130-150 завиваючи нещасним 1.6 мотором і жручі при тому 8-9 літрів бензину. 2/7

Я тут часто вийобуюсь своїми думками про автомобілі, про які мене не питають) Але авто це певно та річ, в чому я шарю більше за все. Мама мені купила в 2001 році руснявий журнал АвтоРевю і мене понесло. в 2006 я вже шарив що таке АБС, ЕСП, різні типу повних приводів і таке інше. Хочу вам розповісти про ті тачки, на яких я їздив довгий час і сам обслуговував. Отже буде тред і перша тачка це Renault Logan 2010 року з мотором 1.6 бензин на 89 коней. Батько її взяв з салону і ми на ній поїхали в першу велику подорожо по маршруту Запоріжжя-Львів-Мюнхен-Мілан-Будапешт-Львів-Запоріжжя. Мені було тоді 21 рік і я охуїв. Потім я десь рік сам на ній їздив, возив на сервіс. Тачка була проста і невбиваєма. Маючи 17 см кліренс була як кросовер. По автобану їхала 150-160. По місту жерла 9-10 літрів, по трасі 6-8. Пробула в нашій родині 10 років і 130000 км і ніяких проблем, крім планових візитів на СТО не було. Тато її дуже любив, а я їй вдячний за чудові спогади 1/12 Перша моя власна тачка - Mazda 323F 1998 року, яку ми купили за 4500 з моєю дівчиною(яка потім дружиною стала) Вона докинула 500 баксів бо мені не хватало) Я взагалі хотів беху типу Е30, але батін кент продавав і я вирішив брати. Тачка мала 1.5 мотор на 88 коней і люк. Їхала вона майже 180 і прилипала до дороги реально. Вона мала типу 270000 км пробігу, але мотор був весь в маслі то ж я здогадувався, що там всі 400000. Ми на ній за рік проїхали 20000 км по Україні в 2014-2015 роках, але на цій тачці я зрозумів, що стара машина це стара машина бо там постійно щось стукало. Вона ніколи не зупинялась в полі, але я раз на місяць щось там робив бо мене кумарили несправності. В ітозі я заєбався і продав з чітким бажанням взяти машину з салону, яку не треба буде крутити. 2/12