Aujourd’hui je vous raconte les légendes sur les trains de fret que se racontent les conducteurs, le soir au coin du feu de bois.
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Légende 1, les trains de transport de sable les jours de pluie.
Prenons un train de ballastières de sables remplies au taquet.
On va dire 3500 tonnes tout compris.
Et ce jour là, pas de bol, il pleut. Beaucoup.
Petit à petit, le sable va s’imbiber d’eau.
Comme vous avec votre seau à la plage pour faire des châteaux.
Sauf que là on est sur des volumes XXL.
Résultat, on peut vite embarquer 200 à 300 tonnes de flotte en plus du sable.
La légende dit que certains ont fait des « Demande de Secours » suite à cette surcharge.
La locomotive a mal accepté le surplus de masse à tirer.
Bon, maintenant on met des toits amovibles sur les wagons.👍
C’est efficace.
Légende numéro 2.
Les portes autos où tu accélères tout le temps.
Les trains porte auto c’est « léger » (le poids des voitures est presque négligeable), mais par contre c’est très long.
Souvent c’est le taquet. 750m voir 850m.
Mais surtout il y a une prise au vent phénoménale.
C’est des usines à courant d’air.
Entre les wagons, entre les voitures, l’air passe partout.
Ces simple, c’est des vrai parachutes aérodynamiques.
Du coup, on est obligé de compenser en tractionnant tout le temps.
Ça me fait penser à ça. 😁
Légende numéro 3, le ballant des trains d’essence.
Normalement, les wagons ont des parois intérieures compartimentées.
Mais lors des freinages, l’essence bouge énormément.
En avant, en arrière, en avant, en arrière…
Imaginez: vous marchez avec un gros aquarium dans les mains, et vous vous arrêtez net.
L’eau bouge sévère. Ben nous c’est pareil.
(Sans les poissons)
C’est simple, si tu freines et défreines ton train trop vite, tu le casses en deux ou en trois parties.
Les attelages ne résistent pas au ballant non maitrisé.
La conduite de ce genre de train, c’est du sport.
Légende numéro 4, les bobines chaudes.
Un collègue m’avait raconté que parfois les bobines d’acier étaient chargés encore chaude de la fonderie.
La chaleur se communique au wagon dessous.
Le wagon chauffe légèrement.
Et si c’est l’hiver, il refroidira avec le vent relatif quand le train se met à rouler.
Il m’avait dit que l’air dans la conduite de frein s’était dilaté, puis rétracté avec le froid.
Causant des mises en action du frein intempestive.
En vrai, je n’en ai jamais entendu parlé.
Ce qui est sûr, c’est que ce sont des trains très lourd.
Souvent plus de 3500 à 4000 tonnes.
J’ai pas d’autres légendes en têtes, si ça revient, je compléterai le thread.👍
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