Pourquoi quand le métro prends un virage, les roues crissent avec ce fameux bruit si particulier ?
(Et c’est pareil pour certains trains, même les TGV)
Thread ⤵️⤵️⤵️
Voici une roue de train / métro (c’est pareil quasiment).
Du métal qui roule sur du métal. 🤘
Mais regardez bien de près, les roues ne sont pas plates.
Elle forme une petite pente.
Si on grossit le trait, voici ce que ça donne.
Deux cônes.
L’avantage du cône, c’est que ça permet de « centrer » l’essieu entre les deux rails.
Maintenant regardez bien, c’est là le plus important.
Quand l’essieu prend un virage, le centrage se décale légèrement.
La roue 1 va parcourir moins de distance que la roue 2.
L’essieu étant une seule et même pièce de métal, les deux roues vont tourner à la même vitesse.
MAIS, regardez bien les traits rouge.
Grâce au phénomène du cône, la roue 1 est temporairement « plus petite » que la roue 2.
Si il n’y avait pas ce phénomène de cône, une des deux roues aurait une distance à parcourir plus grande que l’autre.
Mais les deux roues tournant à la même vitesse, elle « frotterait » sur le rail, générant un bruit de crissement.
Pour vous faire un exemple, levez vous, et marchez autour de la table du salon, un pied qui marche (côté table), l’autre qui frotte au sol (sans lever la semelle).
C’est chiant hein?
Pour un train c’est pareil.
Et en plus ça use les roue.
Et vous, vos semelles.
Le problème, c’est que, pour que l’essieu penche comme ça, il faut une certaine vitesse au train / au métro.
Si la vitesse est trop faible, l’essieu ne se centre pas correctement.
Il « vire à plat ».
Et donc il crisse.
Et c’est exactement le même bruit, pour un métro, un TER ou un TGV.
En virage ou sur des aiguillages, à faible vitesse uniquement.
Voilà, maintenant vous avez tous le fameux son en tête.
Thread Off.
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