Thread by @The_F1Whisperer

#F1 DATA Quali : 1er THREAD (sur 2). LECvsVER (1/N)
On commence par le comparatif pôle (en + de la télémétrie fournie ⬇️, on a la vidéo comparative : ) avant d'évoquer des données + générales.
Ligne droite:la RedBull est la référence,VER reprend 0,08 à LEC

(2/N)Bahrain est un circuit qui sollicite énormément les pneus arrière.Avec la limitation des couvertures à 70°, on entendait beaucoup d'ingénieurs inciter leurs pilotes à se reposer sur l'avant pendant le tour de chauffe:il faut amener l'avant à tempé sans surchauffer l'arrière

(3/N)Zoom secteur 1: LEC freine un poil + tard (télémétrie ⬇️et -0.03 delta vidéo comparative), mais comme il le confirme à M.Brundle, ses pneus ne sont pas assez chauds (). Il loupe l'apex virage 1,se compromet pour le 2 et ça se voit au delta sur la vidéo

(4/N) Un des points forts de la Ferrari garder en tête : elle reprend du temps à la ré-accélération. LEC perd du temps 1-2 mais reprend du temps en sortie 2-3. 0.17 de retard en entrée du 4, kif-kif au virage 4, 0.145 de retard à l'issue du 1er secteur.

(5/N) S2.Le moment de bravoure:comme ses rivaux, LEC freine à l'entrée 5,mais sans lever le pied totalement des gaz (env. 50%).Il inscrit la F1-75 dans le 6 et contrôle tout au gaz et au volant, contrairement à Max qui lâche les gaz. Ça lui vaut un beau snap en plein milieu du 6.

(6/N) 0,08 de repris malgré le snap => 0.06 de retard à l'entrée du 8. 2 styles différents : LEC freine + tôt et ré-accélère + tôt, qques centièmes de perdus. 2 trajos complètement différentes 9-10 : LEC + à l'intérieur du 9, dans le même but : privilégier la sortie du lent 10

(7/N) On voit d'ailleurs sur la télémétrie le style singulier de LEC avec les courbes qui sont particulièrement décalées : on voit la ré-accélération + forte entre 8 et 9, la trajo spéciale au 9, et le freinage/ré-accélération plus tôt, l'apex parfait et la sortie du 10.

(8/N) Ils sont équivalents dans le 11, LEC reprend encore qques centièmes en pleine charge dans le 12 (tjrs la même tendance). -0,130 repris dans le S2, il n'a donc que 0,015 de retard à l'entrée du S3. LEC reprend qques centièmes en 1ère partie de ligne droite,VER en 2ème partie

(9/N)Et le dernier virage où LEC reprend plus d'un dixième:il freine plus tard que VER, garde une vitesse à l'apex plus élevée sans trop compromettre la sortie. Si on compare à HAM:HAM freine encore + tard que LEC, mais finit avec une apex + faible et un compromis en sortie. FIN