Thread by @MacVVilk

Michael O’Leary jakiś czas temu uraczył wszystkich błyskotliwym komentarzem: „CPK to bullshit”

CUT YOUR BULLSHIT, MR. O’LEARY

Porozmawiajmy o tym zatem, jak jeden cwany Irlandczyk wyciągnął w niezauważony sposób od 🇵🇱 podatnika ponad 300 MILIONÓW PLN

(1/14)

(2/14)

🧵będzie depresyjna, bo opowie historię @WMI_Airport . "Mądry Polak po szkodzie" pasuje tutaj jak ulał

Lotnisko WMI startuje w lipcu 2012, zmodernizowane kosztem ~400mln PLN. Rejsy uruchamiają @wizzair i @Ryanair

WMI ma być nowym niskokosztowym lotniskiem dla stolicy

(3/14)

22 grudnia 2012

Idylla nie trwa długo. Nadzór budowlany cofa w trybie natychmiastowym pozwolenie na użytkowanie betonowej części pasa startowego. Lotnisko zostaje bezterminowo zamknięte

WIZZ i RYR wracają na @ChopinAirport

(4/14)

2013

Lotnisko zostaje otwarte ponownie w połowie roku, jednak WIZZ decyduje się pozostać na Lotnisku Chopina, a RYR ‘waha się’

RYR stawia warunki powrotu do WMI. Zarząd WMI ma do głowy przystawiony🔫 i ulega szantażowi

Lotnisko notuje za 2013 stratę 45,5 mln PLN

(5/14)

UMOWA Z RYANAIREM

14 lutego 2014 podpisana zostaje umowa z @Ryanairem, gwarantująca mu jako wiodącemu przewoźnikowi PRAWO BLOKOWANIA ZMIAN W CENNIKU

Umowa od początku uchodziła za skrajnie niekorzystną, choć jej szczegóły do dzisiaj pozostają pilnie strzeżoną tajemnicą

(6/14)

NOWY CENNIK

Pod dyktando RYR wprowdzony zostaje KURIOZALNY CENNIK, przyznający zniżki od opłaty bazowej 40 PLN za pasażera nawet do 88% w miarę wzrostu wolumenu pasażerów – zniżka liczona zawsze od 1ego pasażera

CENNIK 2012:
CENNIK 2013: edziennik.ulc.gov.pl/DU_ULC/2012/68…

(7/14)

NOWY CENNIK cd.

Nowy cennik nie dość, że ogranicza stawkę pasażerską z 18 PLN do 5 PLN (powyżej 3mln pax), to sprawia, że port lotniczy... OSIĄGA CORAZ NIŻSZE PRZYCHODY wraz ze wzrostem ruchu pasażerskiego

(8/14)

KORKOCIĄG

RYR już w 2015 osiągnął poziom zniżki 78%, a od 2018 (z przerwą na COVID) jest to już maksymalne 88%

WMI ponosi co roku (poza 2015) ogromne straty

Suma strat netto 2013-2022 to -122,3 mln PLN, zaś z wyłączeniem otrzymywanych co roku dotacji -186,3 mln PLN.

(9/14)

TERRAIN AHEAD

Na przestrzeni lat podejmowane były próby zmiany cennika, konsekwentnie jednak BLOKOWANE PRZEZ RYR na bazie zawartej umowy.

Przeczytajmy co na ten temat ma do powiedzenia NIK:

nik.gov.pl/kontrole/wynik…

(10/14)

PRZEŁOM

Zmianę cennika udaje się przeprowadzić dopiero od 16.10.2023 – pewnie w związku z wygaśnięciem umowy (przypuszczenie, akurat mija 10 lat od powrotu RYR do WMI)

Nowa taryfa przywraca długo oczekiwaną normalność. WMI ma wreszcie perspektywy uzyskania rentowności

(11/14)

303 152 642 PLN

Tyle dodatkowych przychodów osiągnąłby WMI w latach 2013-2023 gdyby nie zmieniono cennika. Tyle wartości wyparowało z 🇵🇱 i trafiło do RYR

W tym czasie WMI żył z dotacji (min. 64mln) i kredytów (77mln w 12.2022), wszystko od razu oddawane RYR w zniżkach

(12/14)

KOMENTARZ

Cała historia w swoim tragizmie jest symptomatyczna. Widziałem podobne przykłady wiele razy. Umizgi do zagranicznych partnerów handlowych, brak świadomości własnej siły przetargowej / pozycji negocjacyjnej. Dopłacanie innym w sytuacji, gdy sami powinniśmy ciągnąć 💰💰💰

Co zaważyło o porażce WMI?
- Kompleks niższości: gdy cieszymy się jak dzieci, że Ryanair zaszczycił nas swoją obecnością blisko Warszawy
- Brak doświadczenia biznesowego: lotnictwo to obszar prawdziwych rekinów. Zjedzą Cię żywcem, a Ty nawet się nie spostrzeżesz, zanim będzie za późno
- Brak znajomości branży: gdy do branży na stanowiska kierownicze zrzucani są kolejni polityczni nominaci, konfrontacja ze starymi wyjadaczami takimi jak O’Leary bywa bardzo bolesna
- Polityka: jedyną drogą ratunku dla WMI w 2013 było odrzucenie utlimatum Ryanaira i wyczekanie go, nawet kosztem kilku kolejnych miesięcy przestoju pracy portu lotniczego. To jednak było niemożliwe, bo przecież już w 2014 czekały nas wybory samorządowe

Dlatego właśnie tak kluczowe jest PLANOWANIE DŁUGOTERMINOWE, PAMIĘĆ INSTYTUCJONALNA i MERYTOKRACJA.

Pamiętajmy o tym przy projekcie CPK oraz planowaniu dalszego rozwoju sektora lotniczego z Polsce

(13/14)

CO DALEJ?

Na bazie przedstawionej historii widzicie Państwo, dlaczego przez wiele lat rozbudowa WMI nie wchodziła w grę. RYR wypełniał 100% pojemności portu, a każda rozbudowa prowadziłaby tylko do głębszych strat oraz większego transferu korzyści do 🇮🇪

Tegoroczna zmiana cennika otwiera nowy rozdział, jednak w dalszym ciągu trudno będzie zachęcić jakiegokolwiek innego przewoźnika (WIZZ?) do przeniesienia się do WMI, gdyż na wstępie posiadać będzie znacznie mniejszą skalę, a więc też niższe zniżki niż RYR. Wszystko wygląda zatem na to, że WMI pozostanie prywatnym folwarkiem Ryanaira

OBY JUŻ NIGDY WIĘCEJ DO TEGO FOLWARKU NIE MUSIAŁ DOPŁACAĆ 🇵🇱 PODATNIK

(14/14)

MORAŁ

Morał z tej historii jest następujący: ilekroć Michael O’Leary wypowiada się na temat żywotnych interesów 🇵🇱, można być pewnym, że jest dokładnie odwrotnie

SKORO MICHAEL O'LEARY MÓWI, ŻE NIE POTRZEBUJEMY CPK, JEST DOKŁADNIE ODWROTNIE

Jak zwykle polecam uprzejmej uwadze:
@CPK_PL
@KonradMajszyk
@PiotrMuller
@MikolajWild
@mhorala
@JerzyPolaczek
@jbrudzinski
@AndrzejDuda
@MorawieckiM
@LasekMaciej
@Dariusz_Jonski
@MichalSzczerba
@donaldtusk
@MKierwinski
@RyszardPetru
@gronkiew
@szymon_holownia
@KosiniakKamysz
@MiroslawSuchon
@krzysztofbosak
@SlawomirMentzen
@StruzikAdam
@Kopec_luk
@wlodekczarzasty
@IgorJanke
@Lukasz_Malin
@FurgalskiAdrian
@dominiksipinski
@makowski_m
@GrzegorzJanko12
@tvp_info
@PolsatNewsPL
@tvn24
@BIPolska
@Money_pl

I jeszcze z lotniczymi pozdrowieniem:
@sjanus_pl
@AwDitrich
@tomaawroblewski
@radekfogiel
@cezarykrysztopa
@michalrachon
@AdamBielan
@DuchMateusz
@pawel_zariczny
@Piechocinski
@Msdsdsadsd
@MaPiotrowski
@Fly4freepl
@pasazer
@ABanucha
@MikoszSebastian
@MilczarskiRafal
@patrycjuszwyzga