Thread by @nameresu

1. Ну допустим... В отличие от автомобилей, в велоиндустрии нет единого стандарта толщины/ширины покрышек. Пишут или в мм, или в неведомых c (си, 45с например), или в дюймах - 2.35". Диаметр колеса измеряется не по диску, а по покрышке. У 29" и 28" колёс одинаковый диаметр обода

1.1 А ведь ещё есть такой параметр, как ширина обода, которая измеряется то в мм, то снова в непонятных c (cb). Например 19с обод имеет внутреннюю ширину 14мм... В результате, чтобы понять ширину покрышки, приходится читать обзоры и смотреть фото со штанген-циркулем.

1.3 Например, покрышка 29х2.35 от Schwalbe - это совсем не тот же самый размер от Maxxis. И совсем не он от Continental. Причём всё эта фигня с размером вообще непредсказуема, более менее точное совпадение гарантируется, когда толщина указана в миллиметрах.

2. С размерами колёс сейчас творится цирк. Не смотря на все старания и внезапно заполонившие буквально всё 27.5" колёса, самым популярным размером до сих пор остаются 26", как у старых мтб. Такие байки самые дешевые и самые массовые.

3. 14", 16", 18", 20", 24", 26", 700с они же 28", 27.5", 27.5+, 29", 29+, 36" - это всё размеры/диаметры велосипедных колёс.

4. Плюс означает новые "высоты" толщины колёс, появившиеся благодаря фэтбайкам. Означает толщину покрышки от 2.6 до 3.4, в среднем 2.8". Типичное 29+ колесо имеет внешний диаметр 31", но никто их так не называет.

5. 29+ появился первым, как альтернатива фэтбайкам - проходимость ещё есть, а подруливание, например - отсутствует. И широченное расстояние между педалями - тоже. Но в первую очеред 29+ появился, как эксперимент фирмы Surly. Обода, рама, покрышки - всё они.

6. Лайков меньше, чем фактов, я просто хочу рассказать про велики.

7. 27.5+, он же 27+, появился, как маркетинговая возможность и попытка скрестить ежа с ужом - пофигизм найнеров с маневренностью и приёмистостью меньших колёс + минимальные изменения в геометрии существующих байков. 27.5+ колёса часто помещаются в 29" рамы.

7.1 Идея здравая - диаметр почти такой же, при этом обод меньше, колесо жестче, покрышка шире, имеет меньшее давление и лучший держак. В итоге 27.5+ устаканилось примерно на 35мм ободах и 2.6-2.8" покрышках - обнаружилось, что на двухподвесах больше не надо.

8. С трансмиссией тоже творится цирк и зоопарк, правда, покупатели бюджетных велосипедов его не замечают, там как были 3-скоростные планетарки и 3х7 трещотки, так и остались.

9. В хай-енд сегменте появился Pinion, коробка передач, устанавливаемая в раму. Отличное решение для многих велосипедов, но дорогое. И рама нужна специальная. Так же карбоновые рамы под Pinion - это просто невозможное уродливое говнище. Сталь и титан куда красивее.

10. "Классическая" трансмиссия уже давно не классическая. Там правят бал компоновка 1х11 и 1х12, и электрические переключатели. Максимальный диаметр задней звезды доходит до 52 зубов.

11. Компоновка с одной передней звездой и большими задними уже добралась в бюджетный сегмент уровня deore/slx, но на "обычном" велосипеде вы её всё равно не увидите - должен быть двухподвес, плюсбайк, фэтбайк. Или гоночный мтб начального уровня.

12. Суть всей затеи - усложняя (задний переключатель и процесс производства кассеты) - упрощай. Передний переключатель никто не любит, его отсутствие развязывает руки конструкторам двухподвесов и освобождает место на руле.

13. А место на руле освобождается для управления одной из самых крутых вещей в велосипедах за последнее время - регулируемым подседельным штырём, он же "дроппер", он же "турбо-дилда". По нажатию кнопки сиденье опускается, или поднимается. Очень удобно в стрёмных местах и вообще.

13.1. Причём, что забавно, нормальную надёжную "дилду" до сих пор никто не сделал, лет за 7... У всех свои проблемы, все они требуют регулярного сервиса.

14. Приторможу про технологии, больше про велики. Я когда-то написал на лайфхакер статью, от которой у комментаторов сгорела жопа, а меня назвали нубом и не велосипедистом. Но факт есть факт. У нас любят покупать "горный" или горный велосипед и уколхоживать его в ситибайк.

14.1 Потому что МТБ - это стильно модно молодёжно и по-пацански, а ситибайк для лохов. То что МТБ, увешанный крыльями, седлом-диваном, задранным в небеса рулём и вертикальными рогами выглядит клоунски - не доходит.

14.2 То, что более дорогой ситбайк, сразу имеющий вертикальную посадку, большую сидушку, полные крылья и вообще подготовленный для жизни, на самом деле дешевле, чем уколхоживание "горного" - тоже не доходит

15. Для меня до сих пор загадка, почему "гибрид" при равной (и одинаковой) комплектухе, без допов (типа крыльев) стоит дороже горного. Или при одинаковой стоимости - хуже обвешан.

16. Странно, что так поздно, но если кто не знал - главный враг всего в России - это велосипед. Стараются запретить везде - в ТЦ, в парках, в транспорте, в учереждения. В общем, где только могут. МЦК, электрички и наземный транспорт в Москве - приятное исключение.

17. Главный аргумент противников дорожных, шоссейных, прогулочных и прочих подобных велосипедов в пользу МТБ - БОРДЮРЫ. Ответ универсальный - а ты по ним не езди.

18. Если хоть как-то умеешь ездить и не висишь в седле мешком, то одни из самых кайфовых велосипедов в городе - фэтбайки и двухподвесы, можно летать по ступенькам и ездить по направлениям. Хотя создавались и те и другие вовсе не для города.

19. Передний тормоз нужен для того, чтобы останавливаться. А не для того, чтобы перевернуться и улететь через руль, как вас, возможно, учили родители. Он гораздо эффективнее заднего, просто не надо его резко хватать всей пятернёй.

20. Возвращаемся к технологиям. Берём типичный карбоновый шоссейник, обвешиваем топовой группой, Shimano Dura-Ace Di2, по кругу, получаем, в общем, вес ниже разрешённого для шоссейных гонок 6.8кг. Таким образом производители имеют запас по утяжелению рамы под настоящих гонщиков.

20.1 Да, да, вы не ослышались, по утяжелению. Обычно наматывают дополнительные слои карбона в районе каретки и всех прочих мест, где рама гнётся под нагрузками от гонщиков. В результе в магазине топовый фреймсет условной pinarello весит 900 грамм, а настоящий гоночный до 1.5кг

21. Шоссейники бывают трёх видов. Гоночный/тренировочный, аэро и эндюранс. Если вы далеки от велоспорта, спорта, у вас пузо или живот, плохо с гибкостью - берите последний. Получите удовольствия, а не боль и страдания.

22. Про толстые колёса. По просьбам. Фэтбайк - велосипед, изначально созданный для покатушек на севере зимой, чтобы не зарываться в снег, не колбаситься на ледяных надолбах и прочем таком. Колёса кажутся большими и тяжёлыми и это в общем так и есть, но...

23. С тех пор всё довольно сильно изменилось, фэтбайки стали мейнстримом, китайцы успешно освоили ашано-фэтбайки, а нормальные велосипеды серьёзно так полегчали. Хорошая фэт покрышка весит как обычная на велосипеде за 20 тыщ. То есть килограмм с хвостиком.

24. При этом мои первые фэт-колёса в сборе весили 10 килограмм, по 5кг каждое, примерно. Потому что собиралось из самых дешевых на тот момент компонентов - нормальные стоили просто несуразно дорого. Я собрал фэт, прошло 2 месяца, и рынок бомбанул запчастями. Начинался 2014 год.

25. Даже не смотря на запредельный вес колёс, ехал велосипед отлично. Не зря же ему дана трансмиссия. Правда, на долгой дистанции больше устаёшь. Не смотря на изотоники, регулярную еду и питьё, за 8 часовую покатушку я на 10кг колёсах таки укатался до судорог в икрах.

26. Современный приличный фэтбайк стоит довольно недорого, примерно от 50 тысяч (это меньше штуки баксов, привет), при этом имеет довольно лёгкие, готовые под архиважную на фэте бескамерку колёса, 1х11 трансмиссию и в целом избавлен от косяков первых фэтбайков.

27. Бескамерка на фэте важна по трём причинам. 1. на низком давлении со временем камеру проворачивает внутри покрышки и у неё отрывается сосок. 2. сама камера весит дохуя. 3. без камеры покрышка лучше отрабатывает неровности, в результате для одинаковой проходимости давление выше

28. Давление. Краеугольный камень всего фэтбайка. Именно ради низкого давления покрышки такие толстые. А ради толстых покрышек уже весь остальной велосипед. Потому что только объёмная покрышка на широком ободе может ездить без ебанистической деформации на давлении 1-3 psi.

29. Сейчас есть пара диких моделей покрышек шириной 5.05 дюйма, это больше 120мм в ширину. Если обуть на обода 105-120мм, то лёгкие люди могут ездить по рыхлому снегу на атмосферном давлении в покрышках.

30. Большинство обычных велосипедистов, по крайней мере в РФ, не понимает зачем нужны фэтбайки, или считает, что они не нужны, т.к фэт-локаций немного и почти везде и так можно проехать.

31. Фэтбайк нужен для прокачки мозга, а через него и уровня катания. Он даёт ощущение всемогущества, бесконечного держака и невперенной проходимости. В результате на нём пробуешь съехать и заехать в местах, где на обычном велосипеде не решаешься.

31.1 В результате наступает просветление и ты начинаешь ездить там же и на обычном велосипеде, а на фэтбайке проехать всё большую и большую жесть.

32. Есть такой американский, в основном, фетиш, пошедший в бурный рост с появлением фэтбайков, плюсбайков и найнеров - ригид-синглспид. Ригид - это означает жёсткий, т.е велосипед с жёсткой вилкой. Синглспид - односкоростной.

33. Причины понятны - велосипеды дорожают и дорожают, их обслуживание тоже, а заниматься им не всегда есть время, деньги и желание. Да и простота подкупает, это я вам как владелец синглспида говорю.

34. Выглядит типичный экземпляр примерно так. 27.5+ колёса, титан, карбон и куча сумок.

35. Односкоростной и жесткий - вовсе не значит "дешевый". Компоненты часто берут очень дорогие, с одной единственной целью - надёжность и минимум обслуживания. В результате меняют только тормозные колодки и покрышки, накатывая десятки тысяч километров.

36. Почему большеколёсники так повлияли на ригиды-синглы и их развитие? Всё просто, их на неровностях меньше колбасит, чем классический горник на 26" колёсах.

37. Отдельный класс велосипедов - каргобайки. В Европе и Америке отличаются кардинально, в России их практически нет. Вот типичные американцы. Длинный велосипед с грузовыми платформами или огромными сумками везде. Назначение - то же самое, что у семейного SUV

38. То есть путешествия, покатушки с детьми, перевозка грузов, поездки в мегамоллы за тоннами еды и прочего. В велосипедной Европе каргобайки тоже используют для перевозки детей и грузов, но выглядит это совсем иначе, у них есть кузов.

39. Единственный российский каргобайк производится стелсом и не очень функционален, но они регулярно используются на коротких расстояниях, например на территории НИИ, где моя бывшая работа арендовала офис. Он сделан на базе круизера и для долгих поездок в штатном виде не пригоден

40. Конечно же есть карго-фэт-байки. И...м... фэтбайки повышенной вместимости. Серый от зелёного отличается длиной и толщиной резины, которая влезает. Серый сделан для более оптимальной развесовки по осям под нагрузкой.

41. 90% велосипедов на толстых колёсах с авито покупать крайне не рекомендуется, это сверхтяжёлые макеты. Разоритесь на Sinbao, Mongoose или Norco, если очень хочется фэтбайк.

42. Появление 11 скоростных трансмиссий с большими кассетами стало большим событием для фэтбайкеров, потому что позволило избавиться от переднего переключателя, собиравшего на себе просто мегатонны говна с обеих колёс, и заодно от трения цепи о покрышку.

43. Уход больших кассет в нижний ценовой диапазон стал ещё большим событием, потому что главная деталь такой трансмиссии, кассета, перестала быть ультра дорогим расходником, работавшим в говне. Самая первая кассета Sram XX1 стоила 400 или 500 долларов.

44. Очередные хорошие новости - в "бюджет" ушёл и Sram Eagle, 12 скоростной вариант с максимальной звездой на 50 зубов. XX1 - топ. X01 попроще, GX - народный вариант. Не значит, что дешевый, но терпимый.

45. Почему фэтбайки вообще выстрелили - загадка. Сначала ими занимались небольшие производители, типа Surly, Salsa, Fatback, 907, причём основным поставщиком ободов и покрышек для всех были Surly, а потом плотину прорвало и фэтбайки стали делать ВСЕ.

46. Это уже не нишевый продукт, они есть у таких гигантов и лидеров велоиндустрии, как Scott, Specialized, Trek, Cannondale. Причём Trek ударился в изобретательство и на гора выдал свой стандарт колёс - 27.5*3.8

47. Так что теперь есть всё - и дешёвые "ашаны", и бюджетные для жизни, и среднего уровня, и топовые карбоновые монстры. В том числе двухподвесы. В районе 5000 баксов. И, предвосхищая вопрос - да, мы ебанулись платить за велосипеды такие деньги.

48. Кстати, о "таких" деньгах. Просто по уровню заложенных нагрузок, характеру предполагаемого использования и вообще технологий, велосипед за 5-10 тысяч баксов, это как автомобиль за 100-200 тысяч баксов. То есть спортивный снаряд. Не всем нужно.

49. Т.е например разницу между нормальным алю шоссейником на тиагре (минимальный средний уровень) и топовым карбоновым монстром на Dura-Ace человек с улицы заметит только внешнюю и на вес. На ходу особо не отличит, едет-то конструкция и тип велоса, а не железки.

50. Кстати, велосообщество страшно консервативно и абсолютно любые нововведения принимает в штыки. Первая реакция всегда одинаковая, "маркетинг голимый, сто лет ездили, и ещё сто лет будем". Некоторые до сих пор считают 29" мтб "маркетингом", хотя на них уже все пересели.

51. Собственно в обычном катании, то что принято называть кросс-кантри, ездить на колёсах меньше 29" стоит, только если рама по росту не подходит. В остальном плюсы перевешивают минусы, тем более что 99.9% "минусов" решаются с помощью кошелька.

52. Самая большая ошибка, которую могут совершить новички в велотеме - начать апгрейдить мтб базового уровня, типа GT Agressor, Merida Matts и подобных. Не занимайтесь этой хуйней, продайте его и купите новый на распродаже, дешевле и более рационально.

53. Единственное исключение из правила, это когда на дешевой раме висят приличные компоненты, но сейчас такое практически никогда не встречается.

54. Вообще, средний уровень компонентов условного "горного велосипеда за 1500 баксов" с каждым годом падает. Если раньше за эти деньги можно было рассчитывать на deore, slx, lx и иногда даже xt, то сейчас в лучшем случае acera с элементами deore. Речь о велосипедах за фуллпрайс.

55. У этого явления есть и обратная сторона, уровень компонентов сам по себе повышается, и даже Acera 14-18 годов будет ходить долго и счастливо. Впрочем, главный компонент велосипеда это всегда колёса. При выборе из двух за одинаковую стоимость, выбирайте тот, где колёса круче.

56. Одно из самых больших заблуждений про велосипеды - это то, что их безопасно хранить в приквартирном холле. Статистика штука безжалостная, большинство краж велосипедов происходит именно из холлов. Камеры и консьержки не спасают.

56.1 Приквартирные холлы в рабочий день - прекрасное тихое место для вело-вора. Надеть ремонтную робу, пройти под видом монтёра, и увести какой-хочешь велик - можно спокойно работать болторезом.

57. Даже если вора найдут и посадят, шансы вернуть велосипед равны нулю. Он или продан по запчастям, или просто продан.

58. Раньше на велобарахолках были хорошего уровня велосипеды из Украины занедорого, сейчас предлагаются такие же из Калининграда. Это велосипеды, угнанные в Европе. Администрации велобарахолок у продавцов практически на зарплате, так что бороться бесполезно.

59. Единственный способ бороться с воровством велосипедов и продажей краденого - не покупать такие велики. Но всем же надо подешевле, поэтому продавцы таких велов процветают.

60. Работа веломастера одна из самых неблагодарных. С одной стороны, смотрят, как на колдунов, для большинства настройка тех же переключателей - непонятное шаманство, хотя в данном действе нет никакой магии, оно насквозь "цифровое", примитивное и понятное.

60.1 Нормальный веломастер обладает нехилым объёмом знаний и количеством недешевого инструмента. При этом работы оцениваются крайне дешево. Отсюда и отношение, если делаешь дёшево, значит ты какое-то говно, типа дворника.

61. Есть исключение. В отсутствие нормальных сервисов и сертифицированных производителями мастеров, тем, кто может починить вилку или, особенно, амортизатор, особенно specialized brain, смотрят в рот, сдувают пылинки и записывают в очередь. Такое же отношение к крутым колесникам.

62. Причём велосообщество, как я уже говорил, консервативно, и несёт к проверенным мастерам даже то, что к ним нести никак нельзя. Т.е некто собирал всю жизнь натянутые в звон супер жесткие надёжные колёса на спицах DT Champion. Все были рады. Но другое он собирать уже не может.

63. Точнее - не хочет учиться, у него и так стабильный поток клиентов. Он, конечно, соберёт, не вопрос, но не факт что это будет сделано по технологии и колесо не распидорасит на дропе. Просто потому что спицы Sapim CX-Ray, да обод 29 бескамерный.

64. Проще всего покупать вилсеты, то есть готовые наборы колёс. Некоторые производители (Mavic) предлагают даже наборы сразу с резиной. Вилсеты оные часто сливают в известных забугорных интернет-магазах сильно дешевле их РРЦ.

65. Таким образом я за какие-то копейки обрёл Sun Ringle Charger 29, на которых и катаюсь с 2012 (!!!) года. Хоть бы что. Кстати количество спиц на надёжность не влияет никак. В чарджерах 28. Восьмёрок за 6 лет ни одной. Не правил ни разу. Даже не подтягивал.

66. Минутка советов по выбору. В 2018 году на велосипеде среднего уровня просто обязаны быть сквозные оси спереди и сзади. Забудьте о ебучих эксцентриках, как о страшном сне. Кто-то скажет "маркетинг", а я скажу "удобство"! Сунул колесо, сунул ось, зафиксировал. ВСЁ.

67. Для сравнения - эксцентрик надо сначала открыть, потом открутить, расслабив, затем вынуть колесо. Затем повторить в обратном порядке. Колесо в дропаутах ходит туда-сюда. После установки обратно могут начать чиркать тормоза.

68. Кто бы что ни говорил, но steel is real! Да, велосипеды на хром-молибденовой раме не массовые, тяжелые, но самые надёжные и неуничтожимые. Кто-то может вспомнить про титан, но я видел больше сломанных титановых рам, чем хром-молибденовых.

69. К тому же, тонкие хромолевые трубы позволяют вещи, невозможные с другими металлами. Например, в раму моего Surly влезает покрышка до 47мм шириной, при этом я использую очень узкие трековые шатуны Sram Omnium, которые ни в алю, ни в титан под такую резину просто не встанут.

70. Не говоря уже о том, что стальные рамы - это просто красиво. Особенно хорошо они контрастируют с толстой резиной. Возможно, это просто вкусовщина, но вы посмотрите :)

71. О космолётах, то есть об аэробайках. Их два подвида, несмотря на то, что оба в среднем выглядят как велопришелец с Марса. Первый - велосипед для гонки с раздельным стартом, его параметры регулируются UCI. Второй - велосипед для триатлона, они никак не зарегулированы.

72. В этом твите - фотографии разделочников. Вы можете участвовать на них и в разделке, и в триатлоне, в отличие от предыдущих, которые в разделку не пустят. Разница исчезающая, но она таки есть.

73. Бонус. Trek Equinox превращённый в фэтбайк. Просто потому что кто-то мог.

74. Фэтбайки оказались невероятно полезны сообществу в целом, потому что породили целый ряд новых стандартов в железе, перезревших старые догмы и парадигмы. Стали шире обода, 26-35мм внутренней ширины теперь норма жизни. Раньше 19-22мм казались некоторым дикими лаптями.

75. Так же фэтбайки породили 29+, те породили 27.5+, а они в свою очередь - новый стандарт втулок Boost. Стандарт хорош тем, что фланцы boost втулок находятся на почти одинаковом растоянии от центра обода, следовательно спицы натянуты более равномерно, чем в традиционных.

76. Попытки ввести более широкие втулки были и раньше, но успехом не увенчались. 150 и 168мм остались на древних DH и FR аппаратах, и прото-фэтбайках, более новый 142x12 сейчас везде, но ширина фланцев такая же, как у традиционных 135х10, хоть и обещали, вводя стандарт, другое.

77. Слово "стандарт" вызывает у человека в велотеме нервный тик и икоту, потому что это либо новая фигня, которая пропадёт через полгода-год, либо очередное разорение, если его начнут навязывать и твой новенький XTR превратится в тыкву.

78. Не ошибусь, если скажу, что наибольший бардак творится со стандартами кареток. Каретка, если что - это то, в чём крутится ось педалей и шатунов. То место в раме, куда она устанавливается - называется кареточным стаканом. В мире вело-кареток всё максимально всрато и fucked up

79. Причём этот самый fucked up продолжается давным давно. Традиционный стакан с резьбой, к которому мы все привыкли, называется BSA, но параллельно с ним существовал итальянский "камповский" стакан с другой резьбой. Нахуя? Because Campagnolo Italy.

80. В советских рамах резьба тоже не BSA, а метрическая, если мне память не изменяет. Но рамы сделаны из мягкого говна, поэтому если взять нормальную стальную BSA каретку, её можно вкрутить в советскую раму на раз-два, она просто нарежет себе новую резьбу.

81. В 90е-2000е придумали каретку с внешними чашками и сквозной осью, сделано это во славу жесткости кареточного узла (как и весь остальной пиздец). Это самый удобный и простой в обслуживании стандарт, но требует параллельности стенок кареточного стакана, и рамы стали торцевать.

82. Конечно, индустрия не могла не налажать. У Shimano свой стандарт кареток, у SRAM свой - GXP. Они не совместимы. FSA использует вроде бы шимановский стандарт, но он ЧУТОЧКУ другой и ось шимано входит в каретку FSA с трудом.

83. Но этого было мало, НЕДОСТАТОЧНО ЖЕСТКО и Cannondale выкатили опен-сорс стандарт BB30. ЖОЩЕ решили сделать через увеличение диаметра этого самого стакана до 42мм, и оси до 30мм. Внешние чашки получились бы размером с пол-велосипеда и подшипники решили прессовать в стакан.

84. Получилось довольно годно, казалось бы чего проще, два подшипника да пыльники. Но велосипеды используют не в вакууме, и оказалось, что внутрь проникает пыль и со временем конструкция начинает скрипеть.

85. Да и вообще, мы же ЛУЧШЕ ЗНАЕМ, решили производители и выкатили стандарт... PF30. Разница в том, что сам стакан теперь аж 46мм диаметром, и подшипники прессуются во внутренний стакан-проставку, запресованный в раму. Хоть диаметр оси оставили тот же - 30мм, шатуны совместимы.

86. В рамы обоих стандартов можно установить эксцентриковую каретку под обычные внешние чашки, превратив таким образом обычный велосипед в синглспид без внешнего натяжителя цепи - она натягивается изменением положения оси.

87. Разница между PF30 и BB30 одной картинкой. Те же яйца, вид сбоку, а геморроя велосипедистам на ровном месте добавило.

Чтобы не скучали, родились стандарты bb86, 92 и 121. Цифра в данном случае означает ширину карточного стакана, используются соответственно на шоссейниках, горных и фэтбайках. Подшипники тоже прессуются, однако вал диаметром 24мм, а не 30.

89. С ещё есть проприетарные стандарты кареток от Trek ( BB90, BB95), Cervelo (BB Right) и FSA ( BB386, EVO 386). Был ещё какой-то стандарт, не помню название, суть - BB92, но подшипники не прессуются, а вкручиваются.

90. Некоторые не очень крупные производители тоже возмущены кареточным бардаком и принципиально производят велосипеды только с резьбой. Это Santa Cruz, но даже им пришлось поставить на велокроссовую модель PF30, потому что на шоссе практически вымерли 24мм оси.

91. Переходим к шоссе. Название "циклокросс" - неправильное, это тупая транслитерация. Дисциплина по русски называется велокросс, а велосипед соответственно кроссовый, или велокроссовый. Не надо думать о нем как о внедорожном шоссейнике, он для маневренности и таскания на плече

92. Именно по этой причине кроссовые велосипеды не прижились в США в качестве "гревел" байков, они не предназначены для езды на сотни км. Зато неплохо подходят в качестве городских велосипедов на каждый день, потому что позволяют поставить крылья и багажник.

93. "Грэвел" - это не очередной маркетинговый буллщит, а довольно древняя забава из США. Покатушки налегке на шоссейных велосипедах по гравийным, грунтовым и пожарным дорогам от 100км. Воздухом подышать, природу посмотреть. Таких дорог и видов в США дохрена, как и у нас.

Налегке - потому что 100-200км для шоссейника это "поеду покатаюсь", а не какое-то там существенное расстояние. Конечно, для плохих дорог 19-25 мм покрышки узковаты, поэтому разжимали старые стальные рамы, или заказывали кастомы, чтобы поставить что-нибудь потолще.

94. Со временем выросла "клиентская база", подтянулись небольшие производители, а за ними и крупные. Как это водится у больших компаний, не обошлось без нелепых факапов - первые грэвелы от них до миллиметра совпадали с их же кроссовыми велами. Общественность посмеялась.

95. Параллельно с шоссейниками, кроссовыми и гревелами всегда существовали туристические велосипеды с бараном. Даже в СССР, так и назывался, "турист". Их главное отличие - заточенность на езду, увелавшись сумками по брови.

96. Если присмотреться, то видно - один из велосипедов вовсе не на 28" (700с) колёсах, а на 26". Потому что ездят на таких велосипедах по жопам мира, типа Южной Америки, Африки, Лаосов каких-нибудь. Поэтому велосипед должен быть максимально надёжным и ремонтопригодным.

97. В итоге сейчас мы имеем 4 класса внедорожных "шоссейников". "Грэвел" - толстоколёсный шоссер. "Турист" - под сумкобайкинг. "Байкпакер" - тот же турист, но полегче и сумки на нём другие, может быть карбоновым. "Кроссовый" - для велокросса и раздавать по городу.

98. Но на самом деле границы довольно размыты, и чётко разделить можно всего три класса. Это "внедорожный шоссейник", "турист под большие большие сумки" и "кроссовый велосипед".

99. Особняком идёт так называемый "монстркросс". Стандартная кроссовая резина долгое время была ограничена 33 и 35мм. Многие рамы позволяли больше, за счёт грязевых зазоров. Люди втискивали туда самую толстую резину, какую могли найти и катались по мтб-трейлам.

100. В более общем понимании - это велосипед с "бараном" на толстой мтб резине, причём толщина эта ограничена только фантазией строителя. Просто баран круче выглядит и многим он сильно удобнее стандартного руля.

101. О баранах (dropbars). За 100 с лишним лет истории, рулей-баранов наплодили невероятное количество, сейчас наиболее популярные - это компакт, рандоннер, и внедорожный баран.

102. Характеристик у барана 4. Это ширина (расстояние между рогов), дроп (расстояние от поперечины до самой нижей точки рогов), и flare, не знаю как по русски. Это угол, с которым концы рогов расходятся в разные стороны. Рич - расстояние до "пистолетов".

103. Компакт - руль, который вы увидите на 90% шоссейников и родственных велосипедов. "Компактом" - потому что у него маленькие, в сравнении с другими вариантами, рога, и маленький дроп. Основное положение при езде - руки на пистолетах, верхняя часть рогов горизонтально.

104. Рандоннер (Randonneur, Rando) - руль для путешествий, бреветов и прочего. Характеризуется наличием этого самого flare, приподнятой верхней части и огромных рогов. Всё для комфорта и максимального количества позиций.

105. Внедорожный баран (Dirt Drops) - руль для монстркроссов, основное его отличие в том что он предназначен для езды на дропах, а сами эти дропы сильно, разведены в стороны. Так удобнее рулить на бездорожье. Эффект, как от широких обычных МТБ рулей, только ценой меньшей ширины.

106. Про параметры баранов я выше писал не просто так. Шоссейные гонки и велоспорт - рокет саенс. Шоссейный велосипед предназначен для максимально эффективного превращения сил спортсмена в движение по дороге и посадка в этом деле - архиважная вещь.

107. Индвидуально подгоняется всё - высота, ширина и форма седла, длина шатунов, длина выноса, ширина и форма руля. Причём если гонщику удобно седло Specialized, а спонсор его команды Fizik - он едет на Specialized, с закрашенными надписями.

108. Так же индвидуально подгоняется вело-обувь. В шоссейных контактных педалях ботинок фиксируется жёстко. Точно так же жёстко должна быть зафиксирована нога в ботинке, для оптимальной траектории движения этой самой ноги. Формовка, стельки, клинья под стельки.

109. Байк-фит на западе предлагает почти любой приличный веломагазин. Вынос, ширину руля и седло обычно меняют на стадии покупки и не всегда за дополнительные деньги. Вещь архи нужная и полезная, может радикально улучшить качество катания и удовольствие от него.

110. Байк-фит есть и у нас, в Москве как минимум 4 студии. Рекламировать никого не буду, вдруг забуду и обижу людей случайно. Гуглите "байк-фит", "бутфиттинг". Процедура недешёвая, но если много катаетесь - архи-полезная.

111. Так вот, возвращаясь к рокет саенс. Бритьё ног, аэрошлемы, оптимизированная форма рамы, правильная посадка - огромный комплекс мер, чтобы привезти пару минут на дистанцию. 2 минуты - это очень очень много.

112. Нет, ваши глаза вас не подводят, волосы на ногах реально влияют на аэродинамику и в шоссейной велогонке действительно влияет на время прохождения трассы.

113. Если хотите хорошенько проникнуться миром шоссейного велоспорта и от души поржать, прочитайте повесть "Укротители велосипедов". Смотреть Тур-де Франс сразу станет гораздо понятнее. samlib.ru/f/familija_i_i…

114. Кстати, о Туре. Гонка проводится каждый год с 1903, не проводились только во время первой и второй мировой войны. Относится к Гранд-турам, так называемым, многодневным велогонкам из 21 этапа. Два других Гранд-тура - Giro d'Italia и Vuelta a España

115. В велоспорт идут, потому что любят кататься, а не за деньгами. Филип Жильбер на текущем туре завершил этап, проехав 60км с разбитой коленной чашечкой.

116. Велогонщики писают на ходу, не останавливаясь. Иногда случаются казусы. Генрих Хаусслер обоссал Петера Сагана. Австралиец прижался к правой бровке и спокойно писал на ходу. Саган взял еще правее и решил протиснуться между Генрихом и обочиной

117. Ща меня заклюют, но любительский велоспорт выглядит примерно так: 1. закупаемся самым лёгким железом
2. тренируемся
3. в процессе сверяемся со списком запрещённого допинга, и этим самым закидываемся
4. получаем медальки.

118. Кстати, фэтбайки повлияли и на шоссе тоже! ВНЕЗАПНО оказалось, что супер узкие обода и клинчера/трубки набитые до 12 бар - не панацея и не единственно верное решение. В результате обода стали пошире, а покрышки потолще. В прошлом году разделку выиграли на 25мм покрышках.

119. Одна из самых продвинутых технологий, появившихся за последнее время - измерители мощности. Данные о мощности, выдаваемой велосипедистом в конкретный момент времени существенно изменили тренировки. Раньше многие ездили и тренировались "по пульсу", теперь по мощности.

120. Со знанием мощности и вообще своей физухи возможно глубокое стратегическое планирование гонки. Типа "вот тут ты едешь столько то ватт, экономишь силы, чтобы выдать в два раза больше мощности перед финалом и всех порвать".

121. Обычный велокомпьютер, даже без датчика каденса (оборотов педалей в минуту) - бесполезен. Ну знаете вы свою скорость, и что? Другое дело - продвинутые гаджеты, собирающие информацию о пульсе, каденсе и скорости. По ним можно делать какие-то выводы для тренировочного процесса

122. Если много кататься, можно стать мамилом. MAMIL - Middle Aged Man in Lycra. То есть мужик средних лет в обтягивающих велошмотках. Немножечко поехавший на велотеме и общающийся с такими же. Про велосипеды, да.

123. Некоторые катающиеся заболевают "яспарцменством" - с головой уходят в любительски велоспорт и перестают кататься. Покатушек больше нет, только тренировки. Многие со временем попускаются, некоторые просто выгорают. Ведь велосипед это для удовольствия.

124. Некоторые уходят в велофетишизм - процесс бесконечного апгрейда и сборки идеального велосипеда. Катаются при этом мало, зато много читают велофорумы, отзывы и статьи. В результате имеют прекрасный велосипед, стоящий без дела или полуразобранный.

125. Отвлекусь от гонок и шоссе. Синдром "тыжпрограммиста" прекрасно работает и среди велосипедистов. Какой бы супер-ультра-мега-идеально подходящий человеку под комплекцию, нужды, предполагаемое использование велосипед ты человеку не советовал, он всё равно купит ашан или горный

126. Пример из жизни. Попросили подобрать б/у с авито с бюджетом до 15. Подобрал несколько приличных великов. В ответ засыпало ссылками "а как тебе это, а это, а вот это, вот это ещё?" По ссылкам исключительно ашанбайки. Самоустранился.

127. От шоссейников перейду к ситибайкам. Очень условно делю их на два подвида, быстрые и не очень. Или сити (медленнее, верт. посадка) и урбан (быстрее, более спортивная посадка) байки. Фокус одних - комфорт, других - скорость.

128. Столь любимые хипстерами фиксы идут, конечно в тип "быстрых". Кстати, фиксы стали популярными у курьеров по принципу "максимально дешевый, неугоняемый, быстрый байк с минимальным обслуживанием". Изнашиваются у фиксов только подшипники, резина, и очень медленно - цепь, звёзды

129. Если вы не совсем инвалид, и не безумный маньяк - фанат скорости, то в среднестатистическом городе больше одной передачи на велосипеде вам не нужно. У сингла на самом деле три передачи - сидя, стоя и пешком.

130. Отдельный твит недоумения по поводу того, почему петербуржцы передвигаются по городу на велосипедах с передачами. Если в Москве на моём сингле стоит 48-19, в Питере я бы наверное на 53-19 жил каком-нибудь.

131. Кстати, чем более ломовая передача, тем большего размера звёзды нужны. Так меньше цепь изнашивается и лучше передаётся мощность, ниже трансмиссионные потери. Именно поэтому на шоссейниках, кстати, классические передние звёзды - 39-53

132. Возвращаясь к одной передаче в городе. Мой первый самосборный байк для езды на работу имел 9 передач - 1 звезда спереди, 9 сзади. За лето я заметил, что переключаюсь КРАЙНЕ редко, и следующую его итерацию решил сделать односкоростной. Так с тех пор и катаюсь. I reget nothing

133. Классический ситибайк почти не изменился за 100 с лишним лет, только стал технологичнее. Подозреваю, что некоторым, в Индии, или Голландии, под 100 лет и есть. Как ни странно не является самым удобным способом передвижения по городу. Есть и поудобнее, но вид уже не тот.

134. Ситибайк, в значении "велосипед для города на каждый день" должен хорошо катить по асфальту, иметь свет, полные крылья, не пачкать одежду и что-нибудь для багажа.

135. Иногда такие требования порождают довольно вычурные велосипеды. Например, один товарищ, ездивший на работу круглогодично, в итоге собрал титановый фикс, с полными крыльями чуть ли не в пол, и полностью закрытой кожухом цепью.

136. У нас очень грязно, поэтому повседневный транспортный велосипед обязан иметь крылья. Иначе после дождя можно обнаружить, что одежда уделана чем-то не отстирываемым. Грязь и пыль у нас не умеют предотвращать, убирать толком тоже и делают всё, чтобы её стало больше.

137. Езда по Москве - в первую очередь про знание города. Нужно хорошо себе представлять, где находятся пиздецовые развязки с хордами и ТТК, и знать, как по ним проехать или их избежать. Понимать, где выгоднее валить по тротуару, а где по проезжей части.

138. Самый простой способ проехать пересечение ТТК и Кутузовского проспекта из центра - набережная Тараса Шевченко, и затем подняться по ТТК на Кутузовский. Ничего не пересекаешь и вероятность быть перееханным минимальна. Второй вариант - между авто по адской пробке на проспекте

139. По Кутузовскому в центр я не езжу, еду параллельно, по большой и малой Филёвским улицам, Шмидтовскому проезду. Москва большая, почти всегда можно найти альтернативу какой-нибудь всратой улице-хайвею.

140. В непогоду на подготовленном велосипеде в дождевике гораздо лучше, чем пешком или даже на авто. Пешеходы мокнут, а у тебя сухие ноги, авто стоят в пробках, ты едешь.

141. Проблема несовместимости велосипеда и зимы исключительно в вашей голове, забитые туда телевизором, стереотипами, и велосипедом на даче только летом в детстве. Курьеров, дворников и прочих гастарбайтеров на велосипедах в декабре ваш мозг заботливо фильтрует.

142. Проблема зимой на велосипеде в общем одна, на дорогах становится некомфортно, потому что правый ряд завален сугробом, а на тротуаре люди мешаются. Ехать по тому, что зимой представляют из себя тротуары и дороги гораздо приятнее и проще, чем идти.

143. Особенности организма у всех свои, я зимой на велосипеде одеваюсь легче, чем пешком, но дополнительно утепляют ступни и колени - они мёрзнут сильнее.

144. Холодной сухой осенью и в начале зимы, пока снега нет, в лесу охуительно - тихо, красиво, шуршат листья под колесами, катит просто волшебно. И никого.

Во так приходится возить велосипеды в электричке без "веловагона". Именно в кавычках, так называют вагоны без двух крайних сидений, где в пустое пространство отлично встают велосипеды в любом количестве.

146. МЦК очень помогает попасть с велосипедом куда надо, сэкономив силы и время на основную покатушку, или на доезд с неё до дома. Не будь МЦК, мне бы пришлось вчера пердолить с трёх вокзалов на ленинский, а так я вышел на Фрезере, пересел на МЦК, избежав ВОКЗАЛ.

147. Для успешной езды по городу и проезжей части полезно выучить ПДД, не просто вызубрив билеты, а разбирая ситуации на них и пункты правил. Не знаю, есть ли вообще такое в современных автошколах. Знаешь правила - нарушаешь их осознанно, и не едешь как дегенерат.

148. Российские (и, подозреваю, все пост-советские) ПДД ВООБЩЕ, НИКАК, АБСОЛЮТНО, ТОТАЛЬНО не учитывают велосипедистов, как сколько нибудь заметного участника движения. А ведь велосипеды стали быстрее, доступнее, надёжнее и массовее. Писали их люди далёкие от велосипеда, конечно.

148.1 Банальный пример. ПДД предписывают двигаться в правом ряду как можно правее. Внезапно правый ряд заканчивается стрелкой и знаком "только направо". А тебе прямо. Проехать прямо не нарушив ни один из пунктов ПДД нельзя - на тротуар нельзя, налево нельзя...

148.2 Правый ряд может просто закончиться принудительным уходом направо, когда тебе прямо - например на Кутузовском проспекте в центр - так. Продолжить ехать ты не можешь, тебя вынуждают воспользоваться сначала наземным, а потом подземным пеш. переходом.

149. Велосипедисты постоянно нарушают ПДД, потому что так безопаснее для всех. Банальный пример - проезд перекрёстка на красный во время пешеходного зелёного. Менее банальный - вылезти на красном в крайний левый ряд за стоп-линию, чтобы проехать прямо или налево.

150. Когда едешь прямо по центру правого ряда, чтобы быть предсказуемым (не вышиваешь), заметным и не сбитым дверью (водители, открывая, не смотрят в зеркало, очень уверенные, а вдруг там автобус или КАМАЗ?) - тоже нарушаешь - по ПДД, тебе надо облизывать припаркованные тачки

151. Несмотря на то, что многие водители ненавидят велосипедистов и считают город и все его дороги своей собственностью по праву обладания автомобилем, никто на дороге не стремится вас убить. За рулём 80% авто сейчас пешеходы, уткнувшиеся в смартфон - следствие автокредитов

152. Соответственно, сидит такой в уютной коробочке, слушает подкастик, посматривает в ватсапчик, а то и в ютубчик, едет по аудио подсказкам навигатора, мозг и боковое зрение фиксируют только авто и красные бортовые огни. ВЕЛОСИПЕДИСТА НЕ ФИКСИРУЮТ.

153. Следовательно ваша цель - ехать как авто. Более менее держаться в потоке, обладать красным фонарём, в идеале даже днём, светоотражающими элементами на колёсах и одежде - ночью.

154. Более короткий машрут - далеко не всегда самый быстрый. 10 километров без остановок, тупняка и замедлений вы проедете быстрее, чем 5 с подземными переходами, светофорами, тротуарами, бордюрами, пешеходами и спешиваниями. Так что изучайте карты, OSM и велоресурсы в помощь.

154.1 Отличный пример - набережная. Пилить вдоль набережной Москвы реки в потоке, когда справа ничего не может вылезти - удобно и быстро. Удобно пилить и вдоль яузы, но требует некоторой наглости, потому что приходится ехать в левом ряду.

155. Шлем. Он вас _может_ спасти, если в жопу приедет автомобиль, и вы удачно улетите куда-нибудь, стукнувшись головой Однако большинство падений случается крайне нелепо, на малых скоростях в идиотских ситуациях. И именно при них максимален шанс приложиться башкой об угол.

156. Велоактивисты твердят о том, что надо развивать велоинфраструктуру, чтобы по ней поехали люди. Это правда, но чтобы она появилась, максимальное количество велосипедистов должно вылезти на дороги уже сейчас. Велопарады и наработунавелосипеде это хорошо, но недостаточно.

157. Забудьте про велодорожки в Москве, они бесполезны, ведут из ниоткуда в никуда и не связаны друг с другом. Единственное, что хорошо сделано - это велополосы вдоль бульварного кольца и некоторых набережных. Ими пользуются.

158. Рисовать велодорожку на тротуаре просто так - бесполезно. Так как это делают у нас - бесполезно вдвойне, она размещена на самой "ходильной" части тротуара. Велодорожки первое время обязаны быть отделены от тротуара и закрыты на въезд детским коляскам, это легко.

159. Самое действенное средство разгона пешеходов - обычный велозвонок, а ля "советский". Его почему-то слышат. Музыку, корабельную сирену, трещотки, стробоскопы прямо в лицо, вопли - игнорируют, не видят, не слышат. Лучше вообще не пересекаться с пешеходами.

160. Если катаетесь эпизодически - не ведитесь на велоаптечки с заплатками. Купите небольшую сумочку под седло или в раму, положите туда 2 камеры, рабочий насосик, монтажки. Можно со сжатым воздухом на баллонах от пневматики. Так быстрее, чем пытаться заклеить камеру в покатушке.

161. Если катаетесь эпизодически - вам не нужен крутой мультитул с кучей всего. Берите минимальный, но обязательно с толстым шестигранником на 8 - педали/шатуны подтягивать. Купите и возите с собой 1-2 замка для цепи на случай её разрыва. Не весят ничего, спасают.

162. Люди на фиксах, особенно олдскульных, вообще могут возить с собой один разводной ключик, ибо всё регулируется гайками. Общее правило - не умеешь что-то починить, и не собираешься узнавать как - не вози для этого инструмент.

163. Парадоксально, но скинуть 3 кг с велосипеда - куда эффективнее, чем похудеть на те же 3кг. Поэтому, когда я езжу с 3кг цепью для привязывания, надеваю её как пояс.

164. Сейчас в продаже великое множество багажников, сумок, сумочек и сумищ для велосипеда. Старайтесь держать на велосипеде одну, максимально компактную с рем-набором, и другую - для личных вещей. А рюкзаки, как правило, сильно избыточны.

165. Придумано невероятное количество ухищрений, чтобы всё необходимое на трейлах заныкать так, чтобы не возить сумки, рюкзаки и при этом не остаться с носом. Например Specialized SWAT.

166. Свежая идея с Interbike 2018 - накачать в раму воздуха с давлением до 150psi, и использовать как баллон со сжатым воздухом для накачивания колёс в полевых условиях. Короткий обзор по ссылке (англ) pinkbike.com/news/eurobike-…

167. Правило "больше скорость - меньше ям" прекрасно работает и на велосипеде тоже. Даже с жёсткой вилкой, на узкой резине в лесу на корнях. На большей скорости накатом проезжается и даже пролетается то, во что на низкой скорости уткнёшься.