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Nach #Unkel und der nun etwas längeren Sperrung zeigt sich wieder mal, wie Jahrzehntelange Einsparungen in der Schieneninfrastruktur der Eisenbahn das Rückrat brechen.
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Fast der gesamte Güterverkehr im Mittelrheintal muss nun zwangsweise von Koblenz bis Köln auf der linken Rheinseite fahren.
Zusätzlich zu dem übrigen planmäßigen Fern- Nah- und Güterverkehr.
Und das ist nicht wenig.
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Zusätzlich zu dem übrigen planmäßigen Fern- Nah- und Güterverkehr.
Und das ist nicht wenig.
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2 Stunden brauchte ich für die 12 Kilometer von Köln Gremberg bis Hürth-Kalscheuren, der "Auffahrt" auf die Linke Rheinstrecke.
So lange hat es gedauert, bis man für jeden Güterzug vor mir und schließlich auch für mich eine Lücke im engen Fahrplan gefunden hat.
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So lange hat es gedauert, bis man für jeden Güterzug vor mir und schließlich auch für mich eine Lücke im engen Fahrplan gefunden hat.
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Natürlich hat dies auch Auswirkungen auf den Personenverkehr, wenn man eine ausgelastets Streck überlässt.
Der RE 5 nach Koblenz (28519) hat durch mich ab Bonn eine Verspätung von 6 Minuten bekommen, weil ich hinter einer RB nach Ahrbrück hing.
Der RE 5 nach Koblenz (28519) hat durch mich ab Bonn eine Verspätung von 6 Minuten bekommen, weil ich hinter einer RB nach Ahrbrück hing.
Durch die ganze Sache verlängerter sich die Fahrzeit von 3 auf 5 1/2 Stunden.
Andere Kollegen mussten schon vorher das Handtuch werfen, weil entweder Fahr- oder Arbeitszeit erreicht waren, und mussten unterwegs die Güterzüge abstellen.
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Andere Kollegen mussten schon vorher das Handtuch werfen, weil entweder Fahr- oder Arbeitszeit erreicht waren, und mussten unterwegs die Güterzüge abstellen.
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Und passende Abstellgleise sind rar.
War ja damals alles zu teuer, nicht rentabel. Musste weg.
Und jedesmal bei solchen und ähnlichen Geschichten stehen wir nun da, und stehen uns gegenseitig im Weg.
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War ja damals alles zu teuer, nicht rentabel. Musste weg.
Und jedesmal bei solchen und ähnlichen Geschichten stehen wir nun da, und stehen uns gegenseitig im Weg.
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So, eine Alternative wäre nicht schlecht.
Eine realistische.
Ich präsentiere: Die Siegstrecke!
Malerisch, schlängelt sie sich entlang der Sieg durch den Westerwald, das Siegerland, vorbei am Rothaargebirge und mündet schließlich in den Taunus.
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Eine realistische.
Ich präsentiere: Die Siegstrecke!
Malerisch, schlängelt sie sich entlang der Sieg durch den Westerwald, das Siegerland, vorbei am Rothaargebirge und mündet schließlich in den Taunus.
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Warum, wie eingangs geschrieben, trotzdem der meiste Verkehr über die Linke Rheinstrecke umgeleitet wird!?
Naja, so schön die Siegstrecke auch ist, hat sie auch ihre Tücken und Besonderheiten:
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Naja, so schön die Siegstrecke auch ist, hat sie auch ihre Tücken und Besonderheiten:
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1. Problem: 3 Eingleisige Engstellen.
Blankenberg, Schladern, Siegen.
Zwei davon rühren nach wie vor aus den Folgen des 2. Weltkrieges, da dort Brücken im Zuge von Reparationsleistungen abgebaut wurden!
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Blankenberg, Schladern, Siegen.
Zwei davon rühren nach wie vor aus den Folgen des 2. Weltkrieges, da dort Brücken im Zuge von Reparationsleistungen abgebaut wurden!
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2. Problem: Nichts für die ganz großen.
Aufgrund einiger Tunnel beträgt die Eckkantenhöhe nur 390 cm, der Kombinierte Verkehr benötigt häufig mindestens 400 cm.
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Aufgrund einiger Tunnel beträgt die Eckkantenhöhe nur 390 cm, der Kombinierte Verkehr benötigt häufig mindestens 400 cm.
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3. Problem: Nicht's für die Schweren.
Das Rothaargebirge ist nicht gerade flach. Je nach Baureihe beträgt die Grenzlast 1.600 Tonnen.
Soll es mehr sein, wird eine zweite (Schiebe) Lok nötig
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Das Rothaargebirge ist nicht gerade flach. Je nach Baureihe beträgt die Grenzlast 1.600 Tonnen.
Soll es mehr sein, wird eine zweite (Schiebe) Lok nötig
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4. Problem: Der andere Verkehr.
Gerade zwischen Troisdorf und Hennef wird es zeitweise sehr eng, verkehren nicht wenige S-Bahnen auf dem Teilstück.
Zusätzlich ist die Siegstrecke bereits eine Ausweichroute für planmäßig Güterzüge, um das Mittelrheintal zu entlasten
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Gerade zwischen Troisdorf und Hennef wird es zeitweise sehr eng, verkehren nicht wenige S-Bahnen auf dem Teilstück.
Zusätzlich ist die Siegstrecke bereits eine Ausweichroute für planmäßig Güterzüge, um das Mittelrheintal zu entlasten
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Das alles ist nicht nur ein regionales Problem, sondern 1:1 in allen Teilen Deutschlands zu finden!
Während die Schweiz (NEAT) und die Niederlande (Betuwe) kräftig für den Güterschienenverkehr ausgebaut hat, ist Deutschland der Flaschenhals Europas.
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Während die Schweiz (NEAT) und die Niederlande (Betuwe) kräftig für den Güterschienenverkehr ausgebaut hat, ist Deutschland der Flaschenhals Europas.
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(Wir waren schließlich mit dem Experimentieren von Oberleitungen auf der Autobahn, der Senkung der Lkw-Maut und Gigalinern beschäftigt)
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Mehr Güter auf die Schiene!
In Deutschland stellt sich bloß die Frage: Wohin!?
(15/15)
Ende.
In Deutschland stellt sich bloß die Frage: Wohin!?
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Ende.
Ich hefte den mal hier an, weil es so schön dazu passt 😏
