Segue o fio sobre a homologação de uma nova aeronave de pax no Brasil
É uma das operações mais caras e trabalhosas
Requer um esforço coordenado de mts setores da empresa,além de envolver órgãos governamentais e aeroportuários
Então vamo lá
@avioesemusicas
Os fabricantes todos querem mostrar que seu produto é melhor que o do concorrente
Isto acontece c qq produto
Mas qd a gente fala de bilhões de dólares(como nas encomendas dos wide mas gdes cias)
Começa no perfil do voo a ser realizado pela máquina
E passa por dezenas de outras variáveis
Como aeroporto onde vai operar, suporte de manut, comissaria(refeições e amenities) e outras
Sem falar do financiamento bancario etc
Mas finalmente recebemos o 1°
E agora? Só encher de pax e vamos?
Ñ é assim
A esta altura os técnicos de manut já estarão fazendo do cursos do modelo há cerca de 6 meses
Mts deles lá no país de origem do fabricante
Os pilotos tbm já terão feito cursos teóricos e práticos(simulador) mas ainda ñ estão
Vão voar por algum tempo com os pil da fábrica
O pessoal de apoio(carregamento,comissaria,push back e aeroporto) também recebe cursos pra operar
Mas o mais importante aqui são nossos anjos no voo
Os comissários de bordo
E deles nesta parte do processo
Começa assim
O flight Standard(o cara que escreve o procedimento) estuda o avião com base nos manuais da fábrica e passa pro setor de treinamento
Este fica encarregado de escolher os trips que vão participar do evento de homologação
Em alguns casos é a ANAC
Eles então vão pra sala de aula estudar tudo
Desde a operação normal até a evacuação dele
É aí que fica legal
Dependendo do órgão certificador
São escolhidos pelo menos o dobro de trips que normalmente estariam em um vôo
Em um 777
No dia do evento(dps de ensaio,marcação de tempo,cursos)
O avião é preparado
As janelas são vedadas com papel(sim! Lá dentro vai ficar escuro)
Os trips que estão em uma sala reservada são escolhidos por sorteio
Entram numa van
Lá chegando
São vendados pra embarcar
Portanto eles ñ tem ideia da estrutura montada ao lado de fora do avião(que inclui andaimes, colchões e artigos pra filmagem)
Os pilotos vão pra cabine é agem como se estivessem preparando
Enquanto isto os cms vão cada um pra sua posição durante o pouso e decolagem
Aqui abro um espaço pra explicar os critérios usados pra homologar um avião de pax
Ñ importa o tamanho
Todo voo deverá ser capaz de promover o desembarque de TODOS os paxs num tempo max
Seja um Emb190 c 108 paxs ou um 380 c 500
O tempo é o mesmo É baseado em estatísticas que dizem que passado este tempo a chance de se salvar diminui exponencialmente
Mas voltando ao nossa homologação
Estão todos prontos
Comissários em sua posições
E pessoal da ANAC posicionados e de olho em tudo
Quando está tudo ok
Filmagem rodando
Unhas sendo roídas
Do lado de fora a ansiedade toma conta e os segundos ñ passam
Lá dentro a adrenalina corre solta nas veias de todos
Eles pressionam o botão vermelho escrito EVAC
(Este botão tem um série de funções e cada avião é dif,portanto ñ vou falar dele)
A ordem p evacuação foi dada
Em alguns casos há luz parcial
Em outros luz normal
Começa uma correria
(Mas lembra que falei que só metade delas estaria disponível)
Mas alguns vão ser impedidos de abrir pela ANAC
(É a maneira de simular um lado do avião pegando fogo,ou na água, ou impedido por algum obstáculo)
A cada porta
Detalhe,todas as escolhidas pela ANAC tem que funcionar
Portas abertas o processo com sucesso o processo estará concluído
Pois o tempo de 90 seg é pra evacuar a tds porém a preparação
Ou seja tem-se 1 min pra remover todo mundo dps de abertas as portas
Se foi tiver dado certo
A aprovação pra transportar vidas será dada
Se ñ sair a contento
Portanto é mt importante ter sucesso logo de primeira
Isto sem citar a vergonha para a empresa
Certificado na mão!
Agora é treinar o resto do grupo pra voar a nova máquina
Isto que descrevi foi o processo de homologação do B777 na Varig
Pode ter havido mudanças cosméticas de lá pra cá
Mas a base do proc é a mesma
Quem tiver alguma correção
Será bem vinda