Thread by @fdpamplona

1-Boa tarde
Segue o fio sobre a homologação de uma nova aeronave de pax no Brasil
É uma das operações mais caras e trabalhosas
Requer um esforço coordenado de mts setores da empresa,além de envolver órgãos governamentais e aeroportuários
Então vamo lá
@avioesemusicas

2-a escolha de um novo modelo de aeronave é um processo mt delicado pra toda empresa
Os fabricantes todos querem mostrar que seu produto é melhor que o do concorrente
Isto acontece c qq produto
Mas qd a gente fala de bilhões de dólares(como nas encomendas dos wide mas gdes cias)

3- isto é bem delicado
Começa no perfil do voo a ser realizado pela máquina
E passa por dezenas de outras variáveis
Como aeroporto onde vai operar, suporte de manut, comissaria(refeições e amenities) e outras
Sem falar do financiamento bancario etc
Mas finalmente recebemos o 1°

4- avião
E agora? Só encher de pax e vamos?
Ñ é assim
A esta altura os técnicos de manut já estarão fazendo do cursos do modelo há cerca de 6 meses
Mts deles lá no país de origem do fabricante
Os pilotos tbm já terão feito cursos teóricos e práticos(simulador) mas ainda ñ estão

5- aptos a operar sozinhos
Vão voar por algum tempo com os pil da fábrica
O pessoal de apoio(carregamento,comissaria,push back e aeroporto) também recebe cursos pra operar
Mas o mais importante aqui são nossos anjos no voo
Os comissários de bordo
E deles nesta parte do processo

6- o protagonismo
Começa assim
O flight Standard(o cara que escreve o procedimento) estuda o avião com base nos manuais da fábrica e passa pro setor de treinamento
Este fica encarregado de escolher os trips que vão participar do evento de homologação
Em alguns casos é a ANAC

7- que escolhe aleatoriamente na escala
Eles então vão pra sala de aula estudar tudo
Desde a operação normal até a evacuação dele
É aí que fica legal
Dependendo do órgão certificador
São escolhidos pelo menos o dobro de trips que normalmente estariam em um vôo
Em um 777

8- por exemplo seriam uns 30 cms e uns 4 pilotos
No dia do evento(dps de ensaio,marcação de tempo,cursos)
O avião é preparado
As janelas são vedadas com papel(sim! Lá dentro vai ficar escuro)
Os trips que estão em uma sala reservada são escolhidos por sorteio
Entram numa van

9- tb com as janelas vedadas e vão pro avião
Lá chegando
São vendados pra embarcar
Portanto eles ñ tem ideia da estrutura montada ao lado de fora do avião(que inclui andaimes, colchões e artigos pra filmagem)
Os pilotos vão pra cabine é agem como se estivessem preparando

10- um vôo normal
Enquanto isto os cms vão cada um pra sua posição durante o pouso e decolagem
Aqui abro um espaço pra explicar os critérios usados pra homologar um avião de pax
Ñ importa o tamanho
Todo voo deverá ser capaz de promover o desembarque de TODOS os paxs num tempo max

11- de 90 seg com metade das saídas somente
Seja um Emb190 c 108 paxs ou um 380 c 500
O tempo é o mesmo É baseado em estatísticas que dizem que passado este tempo a chance de se salvar diminui exponencialmente
Mas voltando ao nossa homologação
Estão todos prontos

12- pilotos na cabine
Comissários em sua posições
E pessoal da ANAC posicionados e de olho em tudo
Quando está tudo ok
Filmagem rodando
Unhas sendo roídas
Do lado de fora a ansiedade toma conta e os segundos ñ passam
Lá dentro a adrenalina corre solta nas veias de todos

13- qdo finalmente a ordem é dada aos pilotos
Eles pressionam o botão vermelho escrito EVAC
(Este botão tem um série de funções e cada avião é dif,portanto ñ vou falar dele)
A ordem p evacuação foi dada
Em alguns casos há luz parcial
Em outros luz normal
Começa uma correria

14- cada cms vai pra sua porta e inicia a abertura dela
(Mas lembra que falei que só metade delas estaria disponível)
Mas alguns vão ser impedidos de abrir pela ANAC
(É a maneira de simular um lado do avião pegando fogo,ou na água, ou impedido por algum obstáculo)
A cada porta

15 porta aberta ocorre uma peq explosão do cilindro de ar que faz a escorregadeira inflar
Detalhe,todas as escolhidas pela ANAC tem que funcionar
Portas abertas o processo com sucesso o processo estará concluído
Pois o tempo de 90 seg é pra evacuar a tds porém a preparação

16- para ela propriamente dita deve ser em no máximo 30 ou 15 seg ñ lembro(me corrijam aí @MarceloReche ou @EPICSKY11)
Ou seja tem-se 1 min pra remover todo mundo dps de abertas as portas
Se foi tiver dado certo
A aprovação pra transportar vidas será dada
Se ñ sair a contento

17- uma nova operação enorme como está deverá ser montada e o custo dobrado pra homologação
Portanto é mt importante ter sucesso logo de primeira
Isto sem citar a vergonha para a empresa
Certificado na mão!
Agora é treinar o resto do grupo pra voar a nova máquina

E dar asas seguras a todos que por quaisquer motivos tenham escolhido viajar com aquela empresa
Isto que descrevi foi o processo de homologação do B777 na Varig
Pode ter havido mudanças cosméticas de lá pra cá
Mas a base do proc é a mesma
Quem tiver alguma correção
Será bem vinda