Thread by @fdpamplona

1-Lá por 95/6 e dei instrução no FK50 pra um colega que nunca tinha voado turbo hélice
No primeiro pouso ele me aplica o reverso com o nariz do avião ainda no alto
Demos uma porrada que achei que ia quebrar o trem.
Confesso que fiquei sem ação
Nao esperava por isto
Segue

2- tomei um susto danado
Tive de parar pra pensar o porque fizera aquilo
Conversando com ele entendi a razão
até aquele momento eu tb nunca tinha voado jato
No pouso dos jatos o reverso é aplicado com o nariz no alto qd os spd breaks já estarão agindo para "quebrar"
Seg

3 a capacidade da asa de voar e com isto "assentar" o avião no chão e aumentar a capacidade dos freios das rodas
A asa de um jato voa muito seu desenho proporciona mt sustentação e pouco arrasto
Ou seja seu rendimento é enorme
O mesmo acontece com o profundor(que tem o perfil
Seg

4de uma asa)
Nos aviões turbohelice o reverso transforma a helice
Num disco enorme na frente da asa impedindo o ar de chegar até ela
E turbilhonando o ar do profundor
Então ambos perdem a função de aerofólio
Como não há mais atuação do profundor
O nariz despenca ao chão
Seg

5 nos jatos nem o reverso nem os spd breaks anulam a atuação do profundor
Dai podemos(com ele) controlar a vel da descida do nariz do avião Após o pouso dos trens principais tocarem o solo

Nos aviões menores tipo B738,A320 ou E190
Fica difícil aos paxs perceberem este tempo
Seg

6 mas nos widebodies fica fácil notar que o avião "pousa"2 vezes 1com os principais e outra com o nariz
Voltando ao turbohelice
Como tanto as asas como o,principalmente, profundor perdem atuação após aplicação do reverso
Ele só pode ser acionado após o nariz estar no chão
Seg

7 eu nunca havia me dado conta disto,nem ele,a partir daí aprendi a prestar mais a atenção a história de cada aluno, para conhecer experiência e entender as necessidades,
e,principalmente as dificuldades individuais
Afinal é
"O instrutor se adapta ao aluno e não o contrario"