No primeiro pouso ele me aplica o reverso com o nariz do avião ainda no alto
Demos uma porrada que achei que ia quebrar o trem.
Confesso que fiquei sem ação
Nao esperava por isto
Segue
Tive de parar pra pensar o porque fizera aquilo
Conversando com ele entendi a razão
até aquele momento eu tb nunca tinha voado jato
No pouso dos jatos o reverso é aplicado com o nariz no alto qd os spd breaks já estarão agindo para "quebrar"
Seg
A asa de um jato voa muito seu desenho proporciona mt sustentação e pouco arrasto
Ou seja seu rendimento é enorme
O mesmo acontece com o profundor(que tem o perfil
Seg
Nos aviões turbohelice o reverso transforma a helice
Num disco enorme na frente da asa impedindo o ar de chegar até ela
E turbilhonando o ar do profundor
Então ambos perdem a função de aerofólio
Como não há mais atuação do profundor
O nariz despenca ao chão
Seg
Dai podemos(com ele) controlar a vel da descida do nariz do avião Após o pouso dos trens principais tocarem o solo
Nos aviões menores tipo B738,A320 ou E190
Fica difícil aos paxs perceberem este tempo
Seg
Voltando ao turbohelice
Como tanto as asas como o,principalmente, profundor perdem atuação após aplicação do reverso
Ele só pode ser acionado após o nariz estar no chão
Seg
e,principalmente as dificuldades individuais
Afinal é
"O instrutor se adapta ao aluno e não o contrario"