Thread by @BB27000

Conduit on de la même façon un TER, un TGV, un RET ou un train de FRET?

Réponse: Non, et je vous dis pourquoi ⤵️⤵️⤵️

Tout d’abord, quel que soit le type de trains que l’on conduit, cela demande une vigilance de chaque instant.

On ne conduit pas un train comme une voiture ou un camion.

On ne s’arrête pas où on veut quand on veut.

Pas de pause pipi, il faut attendre un arrêt.
Pour la pause café, c’est Thermos obligatoire.

Pas d’autoradio, et pas question d’écouter de la musique ou mettre youtube.

On a l’habitude de dire chez nous qu’on conducteur se focalise sur « pupitre, voie, caténaire »

Son regard doit balayer le pupitre à la recherche d’anomalie.
Vérifier la voie, toujours regarder les signaux.
Un regard sur la caténaire si elle va bien.

Et environ 5 a 10 fois par minute, vérifier la vitesse du train.
Une circulation en survitesse c’est une faute de sécurité.

De plus un train est grandement tributaire du profil de la voie.
Les rampes (les montées)
Les pentes (les descentes)

Dans les rampes il faut tractionner à fond sans être un bourrin.
Dans les descentes, il ne faut pas que le train s’emballe et roule trop vite.

Un conducteur doit toujours adapter sa vitesse en fonction de tout ça.
Il doit être CON-CEN-TRÉ.

Parlons des différents type de trains.

Un RER, ça s’arrête à toutes les gares.
La gestion des arrêts demande une vigilance continue.

Le RER n’a pas de contrôleur pour gérer les passagers, c’est le conducteur seul qui ferme les portes, passe les annonces.

Les temps de conduite sont court mais répétés.
Un conducteur peut faire plusieurs aller retour dans sa journée.

C’est extrêmement exigeant. Et c’est pour cela qu’une journée de conducteur à la banlieue reste aux alentours de 7 heures.

Le FRET lui c’est tout le contraire.
Le temps de conduite peut être très long!

Parfois 4 à 6 heures d’affilée. (Faut avoir une bonne vessie).
Par contre il y a quasiment pas d’arrêt (sauf sur voie de garage de temps en temps.)

Pas de voyageur à gérer, pas de signaux d’alarmes...

Mais le conducteur doit faire attention au pentes et aux rampes.
Les trains de Fret sont si lourds qu’il faut bien anticiper les montées et les descentes.
Il doit connaître sa ligne par cœur.

Le TER, la conduite est très variable.

Entre le petit TER qui traverse la campagne du Cantal et certains TER qui sont de véritables équivalent de RER, il y a parfois un gouffre.

Le TER s’arrête lui aussi très souvent et le temps total de conduite dans la journée est aussi long qu’au Fret.

Et le pire c’est la suppression du contrôleur qui de plus en plus laisse le conducteur tout gérer dans le train.

Le TGV qui lui ne s’arrête pas partout, et n’a (quasiment) pas à gérer les pentes et les rames, est (théoriquement) le grand gagnant en terme d’agrément de conduite.

C’est souvent grisant de conduire à haute vitesse.

C’est le train de fin de carrière.

Bien que de plus en plus de collègues ne veulent plus y aller. Là aussi, l’allongement des temps de conduite ne fait plus rêver.

Certes, j’ai ultra schématisé les 4 types de conduites, mais souvent, des conducteurs finissent leur carrière là où ils sont, et plus au TGV.

Le point commun est quand même la concentration, la vigilance nécessaire à 100%, et ce, sur une grande amplitude horaire.

Ce point est testé lors de l’embauche.
Et c’est un critère d’élimination.

Que cela ne vous empêche pas de postuler chez nous 👍
On recrute continuellement.

➡️ @SNCF_Recrute

* Un RER

Désolé pour la faute au début.