Aujourd’hui je vous parle d’une révolution du chemin de fer.
Le boggie.
Thread technique.⤵️⤵️⤵️
Le boggie.
Thread technique.⤵️⤵️⤵️
Les premiers trains utilise la technique des carrosses.
On prends un carrosse, on lui colle deux essieux de chemin de fer et hop, on fait un train.
On prends un carrosse, on lui colle deux essieux de chemin de fer et hop, on fait un train.
Avec le temps on améliora la forme pour arriver à ce « cube » toujours avec deux essieux dessous.
Mais, si on veut rallonger la voiture, on est obligé de rajouter un troisième essieu au milieu.
Pour une question pratique, ce 3ème essieu a dû mal à s’inscrire en courbe. En gros, dans les virage, il « pousse » la voie.
Pour une question pratique, ce 3ème essieu a dû mal à s’inscrire en courbe. En gros, dans les virage, il « pousse » la voie.
Arriva alors une petite révolution, le bogie.
Un petit châssis indépendant lui même doté de 2 essieux.
Dans le principe, un petit wagon sous le wagon...
Un petit châssis indépendant lui même doté de 2 essieux.
Dans le principe, un petit wagon sous le wagon...
Sur cette maquette, on voit la rotation que fait le bogie sous la voiture.
Du coup, l’inscription en courbe est beaucoup plus facile.
On use moins la voie, et le poids total est reporté sur 8 roues au lieu de 4. On peut donc faire des trains plus lourd.
On use moins la voie, et le poids total est reporté sur 8 roues au lieu de 4. On peut donc faire des trains plus lourd.
Et qui dit train plus lourd dit plus confortable.
+ de mousse sur les sièges
+ de place sur l’assise
+ de place pour les bagages.
Etc etc...
+ de mousse sur les sièges
+ de place sur l’assise
+ de place pour les bagages.
Etc etc...
Cerise sur le gâteau, de part sa forme, le bogie sert de support intermédiaire aux suspensions.
Le voyage est donc moins chaotique que sur un wagon à deux essieux.
Le voyage est donc moins chaotique que sur un wagon à deux essieux.
Sur les trains super luxe, un certain Mr Pullman fabriqua des bogies à triple essieux.
Ce qui fait que même si il y a un trou entre deux jonctions de rail, il y a toujours 4 roues en portance.
Un confort de roulage XXL.
#Royal
Ce qui fait que même si il y a un trou entre deux jonctions de rail, il y a toujours 4 roues en portance.
Un confort de roulage XXL.
#Royal
Attention, les wagons à deux essieux existent toujours.
C’est très souvent pour des marchandises dont le poids est faible.
Mais côté voyageurs, il n’y a quasiment plus que des systèmes à bogie.
C’est très souvent pour des marchandises dont le poids est faible.
Mais côté voyageurs, il n’y a quasiment plus que des systèmes à bogie.
Cas particulier, le bogie JACOBS.
C’est un bogie placé entre deux caisses.
Son développement c’est considérablement amélioré avec les TGV.
C’est un bogie placé entre deux caisses.
Son développement c’est considérablement amélioré avec les TGV.
Il a encore accru le confort et la sécurité ferroviaire.
C’est donc normalement que de nombreux matériels ferroviaires s’en soit dotés.
C’est donc normalement que de nombreux matériels ferroviaires s’en soit dotés.
Autre cas très particulier aussi les rames TALGO à écartement variable. Mais là c’est carrément un autre sujet.
Et pour finir, une note de français.
Bogie ou boggie les deux orthographe sont acceptés.
Bogie ou boggie les deux orthographe sont acceptés.
Plus de thread ici bb27000.lo.gs
