No último dia 19, fez 54 anos da primeira vitória da Ford nas 24 Horas de Le Mans, uma história que começa em 1963, após o fracasso em uma negociação da compra da Ferrari pela Ford, o duelo Ford vs. Ferrari começa a se desenhar em 1963. Segue a thread 
Explicando o contexto de 1963: A Ford era uma montadora poderosa, mas que estava passando por um mau momento nas vendas, precisava de um fator novo. A Ferrari era uma "montadora de galpão" que investia tudo o que ganhava vendendo carros de rua nas corridas
Ao que tudo indica, o inicio das negociações foram em Abril de 1963, a divisão comercial pertenceria a Ford, e se chamaria Ford Ferrari, a divisão de corridas seria Ferrari Ford e pertencia a Enzo Ferrari
Tudo parecia bem encaminhado, uma comotiva da Ford liderava por Lee Iacocca foi a Maranello apresentar o contrato, Enzo estava acompanhado de seu advogado e Franco Gozzi (seu tradutor), que começou a ler o contrato em voz alta
Até chegar na parte que falava sobre a divisão de corridas da Ferrari, Enzo teria um orçamento pequeno que não daria para cobrir todas as competições, além do que, teria que pedir autorização ao conselho da Ford para qualquer mudança
O comandante da Ferrari olha para seu advogado e o tradutor e fala "vamos almoçar", deixando a comotiva da Ford em seu escritório. Então os americanos voltam para Detroit e a devolutiva a Henry Ford II não agrada em nada o magnata.
A Ford então contrata a britânica Lola para fazer os carros, que seriam equipados com motores Ford 4.2 V8. A Lola usa como base o MK6 GT que era equipado com os Ford e correu em Le Mans 1963. Nasce a partir disso o Ford GT40 (referência as 40 polegadas de altura do carro)
Logo em 1964, os americanos levaram três carros, a Ford não polpa esforço e dinheiro e investiu inclusive em um sistema computacional, que deveria dar resultados mais precisos e ajudar a acelerar o desenvolvimento
Apesar do investimento gigantesco, a ideia da totalmente errada, a Ford fracassa de forma veemente e acaba abandonando a prova com 14 horas, a Ferrari por outro lado vence conseguindo colocar cinco carros nas seis primeiras posições.
O único carro a quebrar a sequência da Ferrari é um Shelby Daytona Cobra Coupe de Dan Gurney e Bob Bondurant que chega na quarta posição. A equipe era comandada por Carroll Shelby que tinha ganhado a prova como piloto 5 anos antes a bordo de um Aston Martin
Shelby tinha abandonado as pistas por um problema cardíaco após sua vitória em Le Mans, desde então tinha montado uma equipe de corrida que mantinha vendendo carros como o Shelby Cobra, por um lado era meio parecido com Enzo Ferrari, não?
Henry Ford II fica extremamente decepcionado com o fracasso da marca em Le Mans, mas vê em Shelby a esperança da sonhada vitória em Le Mans. Então resolve fazer uma proposta a Carroll Shelby
Lee Iacocca é mandado a California, ao QG da Shelby que fica nas proximidades do Aeroporto de Los Angeles e sai de lá com o contrato assinado e a partir daquele momento a missão de levar a Ford a vitória pertencia a uma pessoa com um perfil do mundo das corridas
Se lembra que eu falei sobre os resultados da Shelby em Le Mans? Ela se deve também a um piloto britânico chamado Ken Miles, que era piloto de desenvolvimento do carro. Miles era conhecido pelo seu comportamento difícil e temperamental e também pela sua genialidade.
Outros pilotos de desenvolvimento do Ford GT40: Phil Hill, Lloyd Ruby, Dan Gurney e Bruce McLaren
Os resultados vieram logo na primeira prova de 1965. O Ford GT40 parecia um carro muito mais estável, Ken Miles e Lloyd Ruby venceram os 2000 Km de Daytona com certa tranquilidade
Nas 12 Horas de Sebring daquele mesmo ano, caiu uma tempestade forte que alagou parte da pista, a vitória ficou com o #3 Chaparral 2A de Jim Hall e Hap Sharp, com o Ford de Ken Miles e Bruce McLaren chegando em segundo
Em Le Mans, a confiança era alta, a Shelby trouxe o Ford GT40X e mais três Ford GT40 em equipes privadas e foi um novamente um verdadeiro fracasso, nenhum GT40 resistiu a oitava hora de prova e a Ferrari 250 LM de Masten Gregor e Jochen Rindt da equipe NART venceu a prova
O diretor de corridas da Ford, Leo Beebe, que assumidamente não era muito chegado em corridas chegou a Carroll Shelby em Le Mans e falou "Eu não entendo muito de corridas, mas parece que vocês também não" (Josh Lucas que interpretou Beebe em Ford vs. Ferrari / Leo Beebe)
A partir de 1966, a Ford contrata a Holman-Moody, uma inovadora equipe da NASCAR para competir com a própria Shelby. Henry Ford II queria a vitória em Le Mans, não importava quem a trouxesse
Nas 24 Horas de Daytona de 1966, mais uma vitória de Ken MIles e Lloyd Ruby, com 1-2-3 da Ford, o segundo foi outro carro da Shelby pilotado por Dan Gurney e Jerry Grant, em terceiro um carro da Holman & Moody de Walt Hansgen e Mark Donohue
Nas 12 Horas de Sebring de 1966, surgiu um desentendimento entre Leo Beebe e Ken Miles pela seguinte situação: os carros da Ford tinham ordens explicitas para manter formação em caso de entrarem próximos nas ultimas voltas
O carro #2 de Dan Gurney e Jerry Grant liderava, com o #1 de Ken Miles e Lloyd Ruby na cola, Ken forçou para cima de Dan, o que fez o #2 quebrar. Beebe ficou revoltado e furioso com Ken Miles, por considerar que Ken queria estar acima da Ford
Então finalmente chegamos as 24 Horas de Le Mans de 1966, em geral foi uma prova "tranquila" para a Ford, que perdeu a liderança para a Ferrari 330 P3 de Richie Ginther e Pedro Rodríguez, apenas em uma oportunidade no meio da noite, no mais sem ameaças por parte da Ferrari
A partir da hora 18, a vitória já era praticamente certa, nenhuma Ferrari tinha resistido. Quando estava chegando ao fim da prova, Leo Beebe recebeu a ideia de fazer um "empate" entre os carros que deviam chegar em formação, passou a H. Ford II que gostou e mandou executá-la
Acontece que por regulamento, não podia haver empate, os fiscais alertaram Beebe, mas era tarde, na época não havia comunicação por rádio e não tinha como avisar os pilotos. O que acabou gerando uma situação complicada
O #1 Shelby de Ken Miles Chris Amon (pilotado por Ken) estava a frente, mas foi deixando o #2 Shelby de Bruce McLaren e Chris Amon (pilotado por Bruce) se aproximar e o #5 Holman & Moody também (esse 12 voltas atrás)
Na linha de chegada é possível ver claramente que Bruce McLaren acaba cruzando antes de Miles, e isso é um mistério até hoje, se Bruce acelerou demais ou Ken tirou o pé. O fato é que não aconteceu o empate, e Ken que tinha corrido como nunca antes visto na prova, não pode vencer
Miles morreu dois meses depois em Riverside, circuito aonde testava o Ford GT40.
Quero agradecer a Milton Rubinho, Ricardo Grilo a @Speeder76 por terem me ajudado, eu acabei pulando alguns fatos, mas recomendo a leitura do livro "Go Like Hell" que conta a história completa
Quero agradecer a Milton Rubinho, Ricardo Grilo a @Speeder76 por terem me ajudado, eu acabei pulando alguns fatos, mas recomendo a leitura do livro "Go Like Hell" que conta a história completa
No filme Ford vs. Ferrari é possível ver uma referência ao livro "Go Like Hell", teria sido na vida real uma expressão dita por Bruce McLaren a Chris Amon em Le Mans 66, quando estavam muito atrás na prova, significa algo como "corra como nunca"
