महागडे खड्डे
मागील काही दशकांपासून आपल्या अंगी एक सवय जडली आहे. 'जुगाड'! कोणत्याही परिस्थितीत याचा वापर केला जातो. यामुळे आपल्याला कामाचा 'दर्जा' काय असावा हेच कळत नाही. पर्यायी दर्जेदार कामे करण्याकडे दुर्लक्ष होते. हेच आज देशातील रस्त्यांच्या बाबती घडतंय. १/७
मागील काही दशकांपासून आपल्या अंगी एक सवय जडली आहे. 'जुगाड'! कोणत्याही परिस्थितीत याचा वापर केला जातो. यामुळे आपल्याला कामाचा 'दर्जा' काय असावा हेच कळत नाही. पर्यायी दर्जेदार कामे करण्याकडे दुर्लक्ष होते. हेच आज देशातील रस्त्यांच्या बाबती घडतंय. १/७
भारतीय खड्यांनी आपल्याला दिलेला सतर्कतेचा इशारा आपण काही दिवसांपूर्वी माझ्या थ्रेड मध्ये वाचला असेल. आज या खड्यांची खरडपट्टी काढुया.
खड्यांचा प्रश्न जगातील अनेक देशांत आहे. निकृष्ट रस्ते हा काही एकट्या भारताचा प्रश्न नाही. पण २/७
खड्यांचा प्रश्न जगातील अनेक देशांत आहे. निकृष्ट रस्ते हा काही एकट्या भारताचा प्रश्न नाही. पण २/७
जगात बहुदा फक्त भारतीय रस्त्यात तलाव पाहण्याची सोय असावी. भारतीय रस्त्यात खड्डे असतात की खड्ड्यात रस्ते हे सहजासहजी कोणीही सांगू शकत नाही एवढं महात्मा आपण यात प्राप्त केलंय.
२०१८ मध्ये 'द गार्डियन'ने भारतीय रस्त्यांना ३/७
२०१८ मध्ये 'द गार्डियन'ने भारतीय रस्त्यांना ३/७
'दहशतवादाहुनही घातक' (More deadly than terrorism) ही उपमा दिली होती. प्रत्येक दिवशी भारतीय रस्ते हे १० जणांचा कर्दनकाळ ठरतात. रस्त्यावर होणाऱ्या अपघातात खड्डयांची भूमिका किती मोलाची आहे हे यावरून लक्षात येईल. ४/७
जगातील सर्वधिक धोकादायक असणाऱ्या पहिल्या दहा मध्ये भारतीय रस्ते सातव्या क्रमांकावर निडरपणे उभे आहेत. हा क्रमांक पटकावण्यात वाहतूककोंडी, नियम मोडणे यापेक्षा खड्डयांचे महत्व अधिक. ५/७
भारतातील सर्वात श्रीमंत महापालिका असणाऱ्या मुंबईला रस्त्यांच्या या खड्डयांसाठी दरवर्षी जवळपास ८ कोटी खर्च करावे लागतात. त्यामुळे महापालिका या खड्डयांची खास आर्थिक तरतूदच करून ठेवते. पण खड्डे कायमचे बुजवणे मात्र तिला जमत नाही. ६/७
बहुदा मलाई मिळवण्याचा राजमार्ग हा याच रस्त्यातील खड्यातून जात असावा. युरोप सारखे प्रोजेक्ट 'पोटहोल' भारतात का येऊ शकत नाही याचे हेच ते कारण. बाकी पालिका २४ तासात खड्डे बुजवते म्हणे. बहुतेक ते खड्डे मुंबईतील नसून चंद्रावरील असावे. ७/७
