"La voiture n'est utilisée que X% du temps"
Comme la salle de bains, la plaque de cuisson, le maillot de bains, etc...
Nous utilisons les outils à notre disposition en fonction de notre besoin, pas en fonction de leur disponibilité.
Ce faible temps d'usage ne retire rien à l'utilité énorme que nous tirons de cet usage.
"Il faudrait partager l'usage" : ça se développe grâce à la technologie. Si ça ne se développe pas plus vite, c'est que le partage et le changement d'habitudes ont aussi des coûts.
"95% des trajets font moins de 50 km A/R, donc pourquoi avoir une autonomie de 1000 km ?"
Ben oui, heureusement, la plupart des gens n'habitent pas trop loin de leur lieu de travail.
Mais les 10 voyages de plus de 300 km que nous faisons chaque année (...)
(Visites à la famille, week end dans un lieu magique, vacances, balade entre amis) sont ceux qui donnent à notre vie tout leur sel. C'est (entre autre) pour ces 10 voyages là que nous acceptons de nous faire chier 220 jours par an pour aller bosser à 20km de chez nous.
"Pourquoi avoir une voiture de 5 place alors que 98% du temps, il n'y a qu'une à deux personnes dans la voiture ?"
Parce que même si je n'emmène pas mes enfants au boulot, je suis heureux de pouvoir les emmener avec mois dans les 10 voyages précédemment évoqués.
C'est une qualité de l'automobile qui échappe complètement aux autophobes: la VERSATILITÉ
"yaka louer un véhicule plus grand uniquement quand on en a besoin"
Comme tout le monde en a besoin en même temps, où est l'économie ?
Pendant que je loue mon monospace au prix fort pour les vacances, ma smart 2 places dort dans le garage, c'est ça l'écologie appliquée à l'automobile ? Et en semaine, le monospace reste sur le parking d'europcar parce que la demande est faible, c'est écologiquement correct, ça ?
Vaut il mieux avoir deux flottes de véhicules, une pour les courts trajets individuels, l'autre pour les déplacement familiaux moyens et longs, ou une seule flotte de véhicules capables de gérer toute une palette de besoins ?
"Si on prend en compte le coût d'amortissement du véhicule, le km en TC revient moins cher"
Sauf que comme les TC rendent un service très partiel, je suis obligé d'avoir un véhicule. Donc même quand j'utilise les TC, je dois amortir mon auto. Donc l'automobiliste de base (...)
que je suis raisonne en coût variable (ou à la marge), pas en coût global. Et là, la différence est faible, pour une différence de service rendu importante.
(Et je ne vous parle pas des impôts payés pour subventionner les TC que je n'utilise pas de toute façon).
"Pfff, l'énergie de la voiture sert à déplacer 1500 kg de voiture et 200 kilos de bonhommes" (pardon pour le manque d'inclusivité de l'écriture).
Mais il n'y a pas à ce jour de meilleur moyen pour déplacer 4 personnes et leurs bagages sans fatigue de porte à porte. (...)
Un rapide calcul montre que 4 cyclistes capables de rouler 5 heures à 20 km/h (pas moi !) consommeront certes 4 fois moins de KWh que mon Scenic diesel qui les emmènera sur la même distance en 1 heure.
Pas sûr que ça convainc beaucoup de conducteurs de passer au vélo ! /Fin
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
1/75 #Thread
"Les syndicats ont ils pris le modèle social français en otage ?"
Combien coûte le paritarisme à la française ? Est-il profitable aux salariés ? Ce modèle doit-il être réformé ?
Spoiler: la situation est catastrophique et coûte très cher à tous les français.
2/75
Le 12 octobre dernier, le Think Tank Nantais @IELOinstitut , présidé par @VCharpin , organisait une conférence avec Nicolas Perruchot, ancien député du Loir-Et-Cher entre 2002 et 2012, sur le thème du financement du syndicalisme en France.
Ceux qui s'intéressent au sujet pourront approfondir ce qui suit dans une partie du rapport Perruchot, publié dans des condition rocambolesques, j'y reviendrais.
Lien: lepoint.fr/html/media/pdf…
1/37 #Thread
Mots clé: sans domicile fixe, logement
Comment la philosophie de gestion des sols d'un territoire influe considérablement sur son niveau de vie et de pauvreté, et pourquoi la France a choisi la mauvaise façon de gérer son foncier constructible.
2/37 Pour comprendre les phénomènes en jeu, rendons nous d'abord outre Atlantique.
Comparons deux états les plus peuplés des US, le Texas (30M hab) et la Californie (39 Mhab)
3/37
Ces 15 dernières années, le Texas a vu le nombre de ses SDF baisser de 32%,
Source:
Au contraire, la Californie a vu ce nombre augmenter de 43% en 10 ans.
Lorsqu'en octobre 2020, le parlement européen a voté des objectifs drastiques de réduction des émissions de CO2, s'est il préoccupé du rapport coût/bénéfice de telles réductions pour la société ? de leur réalisme économique ?
Spoiler: Non
2/32 Dans ce fil, calcul "coin de table" : combien coûterait (ordre de grandeur) la "tonne de CO2 économisée" si les objectifs votés fin 2020 par le parlement Européen étaient atteints, à savoir "une réduction des émissions de GES inférieure de 60% à celles de 1990" ?
3/32 Pour garder ce thread d'une longueur raisonnable, je vais reprendre des éléments de mon rapport @irefeurope analysant les politiques climatiques de l'UE sans refaire toutes les démonstrations. frirefeurope.b-cdn.net/wp-content/upl…
Deux paragraphes pour comprendre pourquoi nombre de recherches académiques sur le "potentiel" des renouvelables intermittentes sont inopérables techno-économiquement en l'état actuel.
(Par @rpschussler )
"La recherche académique qui promeut des améliorations à la grille doit être soigneusement évaluée en comprenant que la grille est un système complexe riche en interactions. Des changements à la grille impliquent de nombreux obstacles. Le langage est souvent imprécis..."
...Par exemple, quand vous lisez la conclusion :"Le solaire et l'éolien pourraient atteindre X%", la vraie signification est: "sur la base des facteurs que j'ai pris en compte et en faisant abstraction de nombreuses exigences critiques que je n'ai pas examinées...
Pourquoi le stockage d'électricité par batterie est encore très loin d'être capable de "lisser" sur de longues durées l'intermittence des énergies renouvelables aléatoires (Vent, soleil) ?
Pour le savoir, rendons nous à Pillswood, en Grande Bretagne.
2/46 Là bas, une ferme de batteries basée sur des packs @Tesla vient d'ouvrir ses portes. Naturellement, ses promoteurs, repris par la presse, sont superlatifs (...)
3/46 "Biggest in Europe", "A pivotal storage solution that will be vital for the country’s transition from fossil fuels to renewable energy", etc, etc.
On vous dit tout le temps: "le capitalisme et les pays riches polluent l'air"
Mais selon l'Institute for Health Metrics & evaluation (université de Seattle-Wa), les taux de décès attribuables à la pollution de l'air sont bcp plus faibles dans les pays riches.
Dans le monde entier, le taux de mortalité attribuable à la pollution de l'air est en baisse. Mais dans les pays à bas revenus, on meurt 20X plus de l'air pollué qu'en France, et 15X que la moyenne des pays à hauts revenus.
Dans tous les pays non-riches, y compris les "upper-middle income", les décès liés à la pollution de l'air représentent plus de 10% des décès totaux.
Contre moins de 5% dans les pays riches, et 2,4% en France.