No conozco ni una sola evidencia de que las medidas de mejora de la movilidad sostenible hayan afectado negativamente al comercio (HILO)
Sin embargo es un clásico que no falla nunca.

Quizás sea un problema de percepción de los propios comerciantes.

En Graz preguntaron a los comerciantes como pensaban que la gente acudía a comprar, esta fue su respuesta:
Y esta era la realidad:
En Bristol hicieron el mismo ejercicio... con resultados muy parecidos
En Bruselas los comerciantes pensaban que 65% de su clientela llegaba en coche, la realidad es que era el 19%

vivreici.be/article/detail…
Aquí en Valladolid pasa algo parecido, no todo el mundo sabe que solo el 12% acude a comprar al centro en coche, frente al 20% que lo hace en autobús o el 65% que lo hace andando

Quizás por eso cuando se hace una encuesta el resultado es este

elnortedecastilla.es/valladolid/est…
Vaya... pues la gente no va a comprar al centro en coche... pero los que van en coche gastan más...

Tampoco
Otro ejemplo de que los que llegan en bus o andando gastan más... y que son los que van en coche los que menos compran
Otro ejemplo más
Y es que los que más visitan las tiendas del centro y más frecuentemente son, precisamente, los que no van a comprar en coche
Y son los que pasan más tiempo comprando, en especial los usuarios del autobús
Son numerosas las referencias a aumentos en las ventas entre el 20 y el 35% después de actuaciones de mejora da la movilidad y restricción al uso del coche
Lo que los comerciantes creen que quieren sus clientes: aparcamiento.

Lo que sus clientes declaran querer: aceras anchas, prioridad peatonal, menor congestión, zonas peatonales seguras
Quiero agradecer a Màrius Navazo de @gea21sl mucha de las fuentes que se citan y os dejo un estudio muy completo por si os interesa

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More from @Transxte

26 Feb
📣📣Hoy se presentan los resultados de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad de Madrid.

Los resultados son realmente trágicos para la región aunque los intenten endulzar (HILO)
Desgraciadamente eran previsibles y conocidos. La EDM se ha realizado en el 2018 y recoge el fruto de las políticas de movilidad llevadas a cabo en Madrid la legislatura pasada.

Los datos estaban en el 2019 pero se nos han ocultado hasta hoy...

Encontraréis todo tipo de rocambolescas explicaciones de tan malos resultados

No os dejéis engañar: son la consecuencia de la ausencia de planificación en movilidad y territorio. Si os interesa, por favor, leed este hilo donde lo explico en detalle

Read 7 tweets
23 Oct 18
Hola amig@s, en este hilo voy hablaros de algunas cifras de Madrid Central para explicaros por qué de nuevo las profecías de caos no se van a cumplir
En el área de Madrid Central se producen estos viajes:
✅ 1.200.000 viajes en transporte público
✅ 550.000 viajes andando
✅ 230.000 viajes en coche

Los datos son del Consorcio Regional de Transportes (este es un detalle importante) y coinciden con los del @MADRID
Según la Comunidad de Madrid esta medida provocará 300.000 viajes en transporte público. Es curioso porque el número de viajes en coche no supera los 230.000 🤔
Read 15 tweets
11 Sep 18
Ultimamente se extiende el argumento de que limitar el acceso en coche según el nivel de contaminación del vehículo va en contra de las rentas más bajas, asociando coches viejos y pocos ingresos... Sin embargo los datos dicen que es una "falsa intuición".
Os voy a contar un secreto: la gente con menos ingresos usa el transporte público. Quizás quiénes hacen esta falsa asociación de rentas bajas y coches viejos tienen un cierto sesgo (usan el coche y no imaginan otras alternativas)
Seguramente las gente con rentas bajas lo que tiene es coches baratos, que no es lo mismo que coches viejos o contaminantes. Aquí vemos los distritos de Madrid según renta disponible y edad del parque de residentes
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