Cuando la falta (o la privatización) de infraestructuras hace que una distancia de 13 km se convierta en 100 km.
Cedillo, la última y remota frontera europea.
Abro hilo:
En su último suspiro antes de abandonar tierras españolas, en el punto más occidental de Extremadura, el río Tajo ha de superar la última barrera no natural antes de adentrarse en tierras portuguesas. Me refiero a la presa de Cedillo.
Cedillo es un municipio cacereño de unos 440 habitantes y es el más próximo a la presa, del que esta toma su nombre.
La presa hidroeléctrica es gestionada por Iberdrola desde su construcción en el año 1975. Es una presa arco que funciona por gravedad. Una de sus particularidades es que tiene la instalación en superficie sobre la propia estructura.
La problemática existente en esta zona es que Iberdrola no permite (salvo fines de semana en horario específico y mientras no afecte a los trabajos propios de la presa) el paso a través de la estructura hacia tierras portuguesas.
Según muchos esto es una violación del acuerdo Schengen firmado por varios paises de la Unión Europea en la ciudad luxemburguesa del mismo nombre en 1985 interior.gob.es/web/servicios-….
Existe así una frontera internacional privada que no permite la libre circulación de los ciudadanos europeos.
El problema principal radica en el aislamiento que se genera en la zona de Cedillo y municipios vecinos. Como ejemplo, si un vecino de Cedillo quiere viajar al pueblo portugués más cercano (Montalvão) ha de recorrer 100 km por carretera, si la presa permitiera el paso serían 13
Desde hace mucho tiempo han existido promesas sobre la construcción de puentes o la apertura libre del vial de la presa (algo a lo que Iberdrola se ha negado rotundamente en varias ocasiones)
El tiempo pasa y Cedillo y su entorno se mantienen incomunicados.
La planificación de la alta velocidad en China o como superar tus propias expectativas:
En 2004 China planteaba que para 2020 el país contaría con 12.000 km de vías de alta velocidad ferroviaria.
¿Lo habrán conseguido?
Lo analizamos en este hilo:
En 2020, el país asiático sumaba en total más de 38.000 km de alta velocidad ferroviaria. Con velocidades de circulación entre 200 y 350 km/h.
Según los datos de algunos estudios, la red de alta velocidad china supera en kilómetros a la suma de las redes de alta velocidad del resto de países del mundo.
Hablamos y comentamos algunos detalles sobre el nuevo Puente de Alcántara.
Abro hilo:
Aún habiendo sido la ganadora del concurso de ideas la tipología elegida sigue siendo objeto de debate y tiene sus defensores y sus detractores. En el proyecto constructivo (obra de Estudio A.I.A. e INGEX Estudio Técnico) la justifican así:
Para entender de que tipo de estructura estamos hablando lo podemos ver a través de una sección transversal de la misma. Contamos con un arco mixto de acero y hormigón donde el primero sirve de encofrado del segundo a modo de "cajón".
El túnel de Montgat, en Barcelona, es el túnel ferroviario mas antiguo de España. Construido en 1848 contaba con una longitud originaria de 134,9 m, anchura de 7,55m y gálibo 6,66m.
Por él circulaba la línea Barcelona-Mataró (primera línea ferroviaria de la España peninsular)
En la actualidad forma parte de la línea Barcelona-Mataró-Massanet-Massanas. En 1899 se ensanchó para integrar una segunda vía y permitir el tráfico de trenes mas voluminosos por él.
El coste final de la construcción se estableció en 312.500 pesetas (1.875€ actuales)
Así serán las Torres Colón en Madrid tras su reforma.
Las torres, construidas entre 1967 y 1976 por OHL tienen el sello de Javier Manterola y Carlos Fernández Casado en su estructura "colgante" como se muestra en la animación:
Las Torres Colón fueron el 18º edificio del mundo en adoptar este sistema constructivo.
El proyecto urbanístico Madrid Nuevo Norte (Distrito Castellana Norte) es el proyecto más ambicioso a nivel europeo y transformaría la capital del país de manera importante. (imágenes vía @DCNMadrid)
Os dejo algunas capturas del proyecto (y el enlace al final)
Nudos viarios:
Michel Virlogeux diseña puentes, y a mi entender lo hace magníficamente bien. Obra suya (y no de un tal Norman Foster) es el viaducto de Millau
Sir John Fowler fue un experto en puentes ferroviarios y uno de los máximos exponentes del estilo Victoriano en estas estructuras. Obra suya es el Forth Bridge