Thread by @enroueslibres

Bon, j'ai épluché le rapport 2019 de l'ONISR sur l'accidentalité en France. Voici une petite sélection de graphiques et de chiffres, tous tirés du document que vous pouvez allez lire en entier, c'est instructif! ⤵
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onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/…

D'abord, ZE tableau, avec le nombre de personnes tuées en fonction des collisions. Où l'on remarque donc que les #cyclistes sont de véritables dangers de la route avec 9 victimes, dont 5 congénères. Et 1 piéton.
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Pour aller avec : les responsabilités dans les accidents impliquants des piétons, qu'ils soient blessés ou tués.
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Ensuite, les #cyclistes.
En 2019, 187 ont été tués dans un accident de la route. +12 par rapport à 2018, et le chiffre le plus élevé depuis 15 ans. C'est 34% de plus qu'en 2010.😱
En 2019, les cyclistes représentent 6 % de la mortalité routière contre 3,4% en 2007-2008.
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Inconvénient : les chiffres de part modale du vélo manquent cruellement. On reste avec les 2,7 % des déplacements nationaux en 2007-2008, alors que 2019 a marqué un véritable tournant dans la pratique! Ici, certains chiffres (dont Bordeaux!) ont aussi 10 ans.
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Moins de la moitié des cyclistes sont présumés responsables lors d'un accident mortel.

Par ailleurs, 89 % des personnes tuées ou blessés dans les accidents impliquant un cycliste sont des cyclistes. Deux tiers l’ont été contre un véhicule de tourisme.
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De même, lors d'un accident mortel, les cyclistes sont les usagers étant le moins souvent en infraction. Dans les accidents non-mortels, ils sont derrière les transports en commun et les poids-lourds.
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En 2019, sur 187 cyclistes tués et 4 783 cyclistes blessés, la moitié ne portait pas de #casque. En agglomération, les victimes cyclistes portent moins souvent le casque (34 %) que hors agglomération (69 %).
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Le port du casque progresse en France : dans les grandes agglomérations, une observation menée par l'ONISR a montré un taux de port de 26 % en semaine et 36 % le week-end, contre respectivement 17 % et 28 % en 2016.
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Selon une étude, le risque est divisé par 2 pour la fracture crânienne et par presque 20 pour les lésions neurologiques avec un casque si un cycliste circulant entre 15 km/h et 25 km/h chute lors de l’ouverture d’une portière d’un véhicule à l’arrêt.
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Dans le cas du heurt latéral d’un cycliste par un véhicule de tourisme circulant à 45 km/h, le risque de fracture crânienne est divisé par 3 par le port d’un casque.
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Je vous invite à aller voir les définitions des niveaux 3 et 4 des M.AIS car c'est un peu technique. Mais ce qu'il faut retenir : plus l'accident est grave, plus c'est la tête qui est touchée. Dans les accidents plus légers, ce sont surtout les membres.
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Enfin, 20,2% des cyclistes utilisent leur téléphone en roulant (mais seulement 7,2% pour téléphoner en l'ayant à l'oreille) en agglomération, de jour.
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Concernant les #automobilistes et autres #motorisés.
Ci-dessous le tableau des dépassements de vitesse. Dommage, il manque les chiffres des zones 30.
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Au passage, une étude réalisée à Grenoble sur les nuisances vécues par les piétons dans les rues.
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Les infractions relevées pour ce qui est des #feuxrouges et de la #vitesse sont en baisse. (CA = contrôle automatique)
Certains avanceront que c'est parce que le nombre de radars opérationnels a fortement chuté en 2019...
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Enfin, 77,6% des conducteurs ont leurs 12 points sur leur permis et ne font pas partie de la minorité qui ne respecte pas le code de la route (ou alors ils ne se font pas prendre? 😜)
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