Thread by @GFdeVenezuela

Nos encontramos en Maiquetía remontamos un poco atrás en el tiempo, a 1947, cuando todavía era un pequeño campo de aviación.

En la imagen podemos apreciar un Douglas Dc-3 de Pan American Airways y, al fondo en las montañas, la vieja carretera Caracas-La Guaira.

¡Feliz día!

Complementamos el tweet anterior con esta hermosa fotografía de un Douglas Dc-4 de Pan American Airways en Maiquetía (1954), posando a su lado la tripulación y, al fondo, el viejo terminal aéreo con su peculiar torre de control y la recién inaugurada autopista Caracas-La Guaira.

Colorida vista del aeropuerto internacional de Maiquetía a mediados de la década de 1950, realzada con los brillantes tonos azules del Mar Caribe y del cielo tropical que le cubre.

📷 Herbert Lanks.
📋 Mike Roberts Color Production, California

Vistas del aeropuerto internacional de Maiquetía en tres tiempos: 1958, 1968 y 1978, en las que podemos apreciar sus respectivas ampliaciones desde el viejo terminal construido por Pan American Airways hasta su primera ampliación, completada en 1973.

La ampliación del Terminal Internacional (hoy Terminal Auxiliar) se culminó en 1971, comprendiendo 20.300 m2 de construcción bajo diseño del arquitecto Carlos Otero, finalizándose otras obras y mejoras en 1973.

Entre 1974 y 1977 se construyó el nuevo terminal internacional, inaugurándose en 1978 el terminal nacional, diseñados modularmente sobre una planta rectangular en un área de 882 hectáreas.

El terminal internacional se convirtió en referencia mundial con los murales de inferencia cromática del maestro Carlos Cruz Diez, mientras que el terminal nacional incorporó dos vitrales del artista español Ángel Atienza.

El terminal internacional dispone de un espacio longitudinal con una mezzanina que conecta los estacionamientos mediante cuatro puentes, mientras que en su sótano se encuentran diferentes salas de operaciones.

Entre 1969-1999 el aeropuerto mantuvo sus operaciones y crecimiento ajustados a un plan integral según la demanda del tráfico aéreo; posteriormente, recibió modificaciones y ampliaciones no contempladas en los planes originales, además de otras improvisaciones.

Después de pasar la mañana y el mediodía con interrupciones del servicio eléctrico e internet, retornamos al aeropuerto de Maiquetía pero en diciembre de 1943, mientras recorremos parte de la historia de Aerovías Venezolanas, S.A. AVENSA.

📷 Ford Trimotor (YV-AVA)

Hermosa fotografía de uno de los pioneros Ford Trimotor de la naciente Avensa en Maiquetía, de la cual desconocemos su fecha y datos del fotógrafo.

Estimamos que pudo haber sido tomada a inicios de 1944, durante los primeros meses de operación comercial de la aerolínea.

Avensa, establecida el 13/05/1943 con la participación accionaria de Pan American Airways y los empresarios John y Enrique Boulton, fue la primera aerolínea venezolana promovida por la iniciativa privada.

Dos tesoros gráficos de nuestra recordada Avensa, de los cuales no disponemos de información correspondiente a sus fotógrafos y/o editores:
Terminal aéreo en el aeródromo de San Tomé, Anzoátegui, en 1948.

Un presente para los seguidores de los Leones del Caracas: El equipo de Cervecería Caracas abordando el Dc-4 (YV-C-AVT) de Avensa, rumbo a Panamá para participar en la IV Serie del Caribe, en febrero de 1952.

Somos fanáticos de los Tiburones de La Guaira, pero nobleza obliga...

El YV-C-AVT fue construido originalmente como Douglas C-54B para la USAF, registro 43-17135, siendo transformado al standard DC-4 en 1946 para Pan American Airways y luego adquirido por Avensa. Terminó sus días como parte de la flota de Avianca.

Vía @museotransporte disfrutamos de esta hermosa ilustración del Convair CV-340 (YV-C-EVA) de Avensa sobrevolando Nueva Orleans, tomada de un menú de abordo.

Fecha estimada: 1954

Un tesoro de la colección fotográfica de nuestro @museotransporte: Hermosa vista del aeropuerto de Maiquetía en 1954, en la que destacan varios DC-3 y el nuevo Convair CV-340 (YV-C-EVA) de Avensa, recién incorporado a la flota.

Vuelos nocturnos a Maracaibo y Barcelona en los incomparables Convair 340, el avión más popular del mundo, disfrutando de la rapidez, economía y buen servicio de Avensa, la línea aérea de confianza (03/02/1954).

📰 Airline Timetable Images

Boleto de pasaje aéreo nacional No. 121379, emitido por Aerovías Venezolanas, S.A., AVENSA, el 06/04/1955.

📰 airticketshistory.com

Publicidad del nuevo Fairchild F-27 PropJetliner (1958) equipado con motores turbopropulsados Rolls Royce, radar metereológico, cabina presurizada con aire acondicionado y ventanas panorámicas.

For the first time in Latin America Avensa brings you the F-27 Turbo-prop with radar, the plane that is years ahead. Avensa’s F-27 planes place Venezuela among the world’s most advanced countries as regards air communications.

📰 Avensa, 1958

Hermosa fotografía con dos interesantes recuerdos del desarrollo aeronáutico venezolano: El Fairchild F-27 de Avensa (YV-C-EVK) y el aeropuerto de Grano de Oro en Maracaibo.

📷 KRIJN Oostlander Collection, 09/09/1958

Disfrute de un fin de semana en Aruba por Avensa, la línea aérea 💺de confianza...

2 días y 2 noches en el famoso Hotel-Casino 🏝 "Aruba Caribbean" desde sólo Bs. 300.

📅 Noviembre - Diciembre de 1959.

📰 Airline Timetable Images

Convair 440 Metropolitan (YV-C-EVD) de Avensa durante su conversión al estándar CV-580 en los hangares de Pacific Airmotive en Long Beach, California, en septiembre de 1964.

Por años, los Convair fueron unos verdaderos caballitos de batalla en la flota de la aerolínea.

A Mérida en sólo 97 minutos en los Super-Veloces Convair 580 de Avensa con potencia de Jet..!

Avensa, la línea aérea de confianza

📰 Diario La Esfera, 1964
🖥 Aporte de @perezeliezer

No importa la hora ni el lugar de destino, hay siempre un avión de Avensa a sus órdenes, tripulado por los mismos pilotos que cubren los itinerarios oficiales.

Avensa, ¡siempre lista a despegar cuando usted lo solicite!

📅 1954