Thread by @cityesglobal

📊 La Av. Insurgentes puede cambiar su uso y darle la bienvenida a las personas que usan bicicletas. Hicimos un análisis de flujo vehicular para comparar el comportamiento antes de COVID-19, sin ciclovía y con #CiclovíaEmergente.

🧐 Analizamos el flujo de carros en todo el tramo que se instaló la #CiclovíaInsurgentes: de 7 am a 10 pm, de lunes a domingo. Y comparamos cuatro semanas 👇🏽

⬆️ Comencemos con el sentido sur a norte.
Antes de iniciada la “Jornada de sana distancia” había un flujo de 21,667.65 autos (promedio de 7 días). En mayo, cuando estuvimos en confinamiento, disminuyó 61% la circulación.

🚴🏽‍♀️🚴🏽‍♂️🚴🏽 La semana 3 (S3) de análisis muestra un flujo de 8,761.36 carros (59.98% menos que antes de COVID), pero un aumento de 250% de transito en bicicletas (SEMOVI, sep. 2020).

🚘🚲🚲 Menos autos + circulación de personas.
En S4, con semáforo naranja y ciclovía, se movieron 947.4 carros más que en la S2 y el tiempo promedio de carros sólo aumentó 1:52 min. Y disminuyó 6:32 min que antes de COVID.

Menos autos = más velocidad. En semáforo rojo la velocidad aumentó 62.11%. La vel. promedio antes de COVID era de 14.12 km/h y en la S4 (sep) de 19.3 km/h. Podríamos deducir que el “peor enemigo” del carro es el carro, si hablamos de congestionamiento vial.

⬇️ El comportamiento de norte a sur ha sido casi igual. Disminuyó cuantiosamente el flujo de carros en la “nueva normalidad”. Pero antes y después de la #CiclovíaInsurgentes, la afectación al flujo automotor es mínima.

🚘 Si comparamos la S1, antes de la Jornada por sana distancia con la S4, con semáforo naranja y #CiclovíaemErgente, veremos que con la ciclovía + semáforo naranja, el tiempo promedio de traslado en carro es 26.32% menor.

🚴🏽La Insurgentes sin Ciclovía y previo a COVID, comparado a la Insurgentes semáforo naranja con Ciclovía Emergente, es más lenta. De 13.67 km/h a 19.30 km/h. Y con pocos ciclistas.
🌱 Si "siembras" ciclovías, tendrás gente en bicicleta 🙂