یکی از دوستان آمدند و بحث درباره حاملهای انرژی را ادامه دادند. فرضشون اینه که اتوبان‌سازی محرک اصلی تقاضای استفاده از خودروست!
پاسخ:
قیمت انرژی مهمترین قیمتی است که (میزان استفاده) از خودرو را در تابع تقاضای استفاده از خودرو تعیین میکند و دیگر متغیرها (شاید) سبب انتقال تابع بشن/۱
پاسخ:
قیمت انرژی مهمترین قیمتی است که (میزان استفاده) از خودرو را در تابع تقاضای استفاده از خودرو تعیین میکند و دیگر متغیرها (شاید) سبب انتقال تابع بشن/۱
https://twitter.com/barardehi/status/1313633859842404352
قیمت لامپ میزان خرید لامپ رو تعیین میکنه ولی قیمت برقه که میگه چقدر روشنش کنید:)
قیمت خودرو تعیین کننده میزان تقاضای خودرو در تابع تقاضای خودروست نه میزان استفاده ازش.البته در تقاضای خودرو هم بنزین کالای مکمله و سبب انتقال تقاضا میشه.
این مغالطه‌ای بود که در بحث قبلی هم رخ داد./۲
قیمت خودرو تعیین کننده میزان تقاضای خودرو در تابع تقاضای خودروست نه میزان استفاده ازش.البته در تقاضای خودرو هم بنزین کالای مکمله و سبب انتقال تقاضا میشه.
این مغالطه‌ای بود که در بحث قبلی هم رخ داد./۲
اما ایرادات این بحث جدید چیست؟
۱. پیمانکاران لابی قوی دارند؟ بله درسته و فساد هم زیاده، اما به بحث بی‌ربطه.
۲.این لابی باعث میشه منابع از سمت حمل عمومی به اتوبان‌سازی بره؟ ممکنه ولی این ادعا اثبات معتبر میخواد.
تمرین:در دنیا این نسبت چطوره؟ طول اتوبان به جمعیت تهران به پایتختها/۳
۱. پیمانکاران لابی قوی دارند؟ بله درسته و فساد هم زیاده، اما به بحث بی‌ربطه.
۲.این لابی باعث میشه منابع از سمت حمل عمومی به اتوبان‌سازی بره؟ ممکنه ولی این ادعا اثبات معتبر میخواد.
تمرین:در دنیا این نسبت چطوره؟ طول اتوبان به جمعیت تهران به پایتختها/۳
یا همین نسبت برای ایران به کشورهای دیگر؟ اگر این ادعا درست باشه این نسبت برای ایران باید با اختلاف بیش از سایر کشورها باشد که تابع تقاضای اتومبیل را بنفع حمل و نقل عمومی جابجا کند! در حالیکه از متوسط‌ها هم کمتریم!
این نتیجه‌ی ادعا بدون یک سرچ ساده‌اس!/۴
en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_c…
این نتیجه‌ی ادعا بدون یک سرچ ساده‌اس!/۴
en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_c…
وقتی قیمت رو به این صراحت میگذاریم کنار و اتوبان رو متغیر اصلی در تقاضای خودرو میدونیم داریم قانون تقاضا رو نقض می‌کنیم یا میگیم این متغیر باعث جابجایی جدی در تقاضای اتومبیل نسبت به حمل و نقل عمومی شده. لذا حداقل نیاز به مطالعه تطبیقی یا سرچ ویکیپدیا داره.اثبات هم نمیخوایم اصلا/۵
۳.تهران شهری با تراکم اروپا و با اتوبانهای آمریکایی است؟ این ادعا نه درسته نه جدید. بارها مطرح شده. من هم ۷-۸ سال پیش تحت تاثیرش بودم ولی قبل از آن بود که سئول، شانگهای، پکن یا برخی شهرهای نیوجرسی رو دیده باشم. حتی بسیاری شهرهای اروپایی نسبت بزرگراه به جمعیتشون بیش از آمریکاست!/۶
۴.من قبول دارم وجود اتوبان بی‌اثر نیست ولی قیمت رو بی‌ربط دانستن از اساس خطاست و نتیجه خطا هم میده.
نه فقط میزان اتوبانهای تهران که حتی نسبت #خودرو بصورت سرانه هم در ایران زیاد نیست.
ایرانی‌ها هیچ مشکل فرهنگی هم ندارند! این میزان استفاده با این نظام قیمتی بهینه و عقلایی است.
نه فقط میزان اتوبانهای تهران که حتی نسبت #خودرو بصورت سرانه هم در ایران زیاد نیست.
ایرانی‌ها هیچ مشکل فرهنگی هم ندارند! این میزان استفاده با این نظام قیمتی بهینه و عقلایی است.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
