Thread by @PregoneroL

¿Qué fue el Plan Larkin?. Esta muletilla es usada una y otra vez por la izquierda y el peronismo para atribuirle el desmantelamiento de una red ferroviaria estatal que supuestamente funcionaba a la perfección. La verdad es totalmente contraria al relato. Hilo ⬇️

En 1958, bajo la presidencia de Arturo Frondizi, el ministro de hacienda Alvaro Alsogaray ordena un estudio integral del sistema de transporte de superficie argentino, contratando los servicios del ingeniero Thomas B. Larkin, un experto en logística estadounidense.

La situación financiera y de personal en Ferrocarriles Argentinos era la siguiente en 1959: 220.591 ferroviarios y una empresa estatal que representaba el 75% del déficit del ESTADO. La razón salarios sobre ingresos pasó del 79,5 % en 1953 al 134 % en 1958.

El estudio comienza a realizarse en algún momento de 1959 y toma + 2 años, siendo el mayor relevamiento de transporte jamás realizado hasta la fecha. El informe no solo incluía ferrocarriles, sino caminos, vías fluviales y puertos. Se denomina oficialmente "Plan de Largo Alcance"

El Informe Larkin reportaba:
- 57% de las vias tenía + 40 años
- Solo 19% menor a 20 años
- Durmientes en mal estado: 75% !
- De las 3.770 locomotoras a vapor, el 66% tenía + 45 años y solo 15% < 15 años
- Gran parte de las 706 locomotoras diesel estaban fuera de servicio
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- Coches de pasajeros: de 3.267 el 65% tenía + 35 años
- Vagones de carga: de 90.024 el 61% tenía + 40 años
- Sobredimensionanto de personal y excesivas concesiones realizadas al mismo
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Las propuestas eran las siguientes:
- Suprimir los ramales improductivos, unos 21.000 kms, en dos etapas
- Cerrar 12 talleres de 28 existentes
- Radiación de material obsoleto y locomotoras a vapor para reemplazar por diesel
- Despido de 60.000 empleados
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- En el aspecto laboral se brindaron una larga serie de especificaciones relacionadas con la remuneración según productividad, ampliar los ciclos de trabajo de 14 a 21 dias, capacitación (un estudio del gobierno determinó que el trabajo efectivo era de 3,5 horas diarias).

- La supresión de ramales improductivos debía hacerse por etapas y solo luego de que se construyeran las rutas pavimentadas, teniendo cuidado de no aislar zonas ni poblados
- Supresión de vehículos de madera y reemplazo por vagones de metal
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- Renovación de viás e incorporación de tecnología como el señalamiento automático
- Un nuevo sistema tarifario que lo acercara mas a los costos de explotación
- Financiamiento con crédito del Banco Mundial, venta de chatarra y recursos del gobierno

El propio Larkin aclara en su informe la importancia del ferrocarril:

1. El relato indica que este plan fue responsable del "desmantelamiento" de una eficiente red de trenes. Sin embargo el reporte fue entregado en 1962, días antes del derrocamiento de Frondizi. Jamás hubo puesta en marcha del plan y nunca se le asignaron recursos.

2. Frondizi clausuró efectivamente 1.000 kms en 1961. El ramal de clausura mas polémica fue el Borges-Delta, que no estaba incluído dentro del reporte. Los otros ramales se cerraron sin caminos alternativos, de nuevo, contrario a lo indicado en el informe.

3. También basta con ver la extensión de la red para verificar que ni siquiera dos décadas mas tarde hubo desmantelamiento masivo:
1959: 43.931 kms
1963: 42.419 kms
1976: 39.779 kms

Las recomendaciones del Informe Larkin eran para renovar la infraestructura ferroviaria, suprimir la improductiva, y volverla sustentable y moderna. El plan requería 1 década para llevarse a cabo y una inversión de US$ 1.500 millones en ese entonces. No se realizó nunca, FIN.

El reporte Larkin reveló que la nacionalización de los ferrocarriles en 1948 llevada a cabo por Juan Domingo Perón no implicó en absoluto una mejora en el funcionamiento del sistema, solo incorporación masiva de personal y aumento permanente del déficit operativo.