Thread by @jacquesbaudrier

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1) Pour raconter l'histoire de la victoire d'une belle mobilisation populaire
Celle du Comité des usagers de la ligne 13 et son fameux T-shirt "aux sardines"
Qui a gagné un investissement public majeur de 1,5 milliard
Le prolongement de la ligne 14 qui sera inauguré lundi

2) Tout commence en 2001
La ligne 13 est déjà complètement saturée depuis des années
Les usagers sont serrés comme des sardines. Ils en ont marre
Une habitante de Saint-Denis, Sonia Gomar, décide de créer le Comité des usagers de la ligne 13

3) Dès le début, le Comité revendique le dédoublement de la ligne 13
Soit la création d'un nouveau tunnel de métro entre les stations La Fourche et Saint-Lazare pour créer une ligne 13 bis Gennevilliers-Saint-Lazare
Pour que les deux lignes 13 et 13bis aient 2 fois plus de métros

4) Le Comité imprime des T-shirts, organise des réunions, fait signer des milliers de pétitions
Très vite il a le soutien des maires communistes de Saint-Denis, Saint-Ouen et Gennevilliers

5) Mais construire un tunnel, de nouvelles stations, cela coûte cher, au moins 500 millions d'euros
Personne ne veut payer
Les revendications du Comité ne sont pas entendues. Les usagers sont toujours plus entassés. La ligne 13 est désignée comme la ligne "de l'enfer"

6) En 2004, est élue une majorité de gauche au Conseil Regional. Le groupe communiste, alternative citoyenne et républicain a 24 membres.
Dont Jean Brafman, habitant de Saint-Denis et nous vel administrateur du Syndicat des Transports d'Ile-de-France
Qui vit au quotidien la 13

7) Le groupe communiste (dont je suis le collaborateur sur les transports) organise moult petitions avec le Comité des usagers, porte les revendications
Mais toujours on nous repond : la ligne 13, c'est l'enfer, mais la dédoubler c'est trop cher. 500 millions c'est trop

8) Il est vrai qu'en 2004, on n'investit que 200 millions par an dans les nouvelles infrastructures de transport en Ile-de-France
Alors un projet de 500 millions à 1 milliard comme le dédoublement de la ligne 13 personne ne veut en entendre parler

9) Il faut donc investir plus, beaucoup plus. Nous travaillons au groupe communiste. Nous proposons d'investir 10 fois plus, soit 2 milliards par an
Pour payer le dédoublement de la ligne 13
Et la construction d'une ligne de rocade en banlieue (la future ligne 15 en construction)

10) Tout le monde nous envoie paître avec nos propositions communistes d'investir 10 fois plus
Mais nous insistons
Et arrive le 6 juillet 2006, séance de la Commission Permanente du conseil regional
Nous décidons de frapper fort

11) Je rédige un amendement demandant le lancement immédiat d'études pour le dédoublement de la ligne 13
Gabriel Massou, le président di groupe, excellent orateur, le défend avec fougue et virulence
On lui demande de le retirer
Il refuse
Engeulades
Suspensions de séance
Et...

12) A l'arraché l'amendement est voté
Joie au Comité des usagers : une etude sur le dédoublement de la ligne 13 est enfin lancée
La RATP, qui soutient le projet, est à pied d'œuvre
Et le Comité des usagers reprend de plus belle les pétitions
Il ne faut pas relâcher la pression

13) Car début 2007 va être signé le Contrat de Plan Etat-Region Ile-de-France
Celui qui peut apporter des financements au dédoublement de la ligne 13
Re-petitions, communiqués de presse, etc
Et nous decrochons un financement de 25 millions
Autant qu'Arc Express, future ligne 15

14) La RATP et le STIF lancent de vraies études lourdes
Et mi-2007, @LaurentFourtune, directeur des investissements du STIF, appelle le groupe communiste
Il a quelque chose à nous proposer

15) Les études démontrent que le dédoublement de la ligne 13 est bien possible et coûte 800 millions
Mais problème : le sous-sol de Saint-Lazare est très encombré
La nouvelle station de la nouvelle ligne 13 bis dedoublee serait très loin des autres lignes de métro
Pas pratique

16) @LaurentFourtune a imaginé une autre solution
Prolonger la la ligne 14 à Saint-Ouen
Encore plus cher (1,2 milliard) mais beaucoup plus efficace car desaturant les deux branches sans imposer de très longs temps de correspondance à Saibt-Lazare très pénalisants

17) Le prolongement de la ligne 14 à Saint-Ouen tel qu"il sera mis en service le 14 décembre est acté par tous
Mais reste le problème du financement : nous n'avons que 25 millions de crédits d'etudes pas 1,2 milliard pour payer les travaux

18) Cela tombe bien, nous avons des propositions pour investir 2 milliards par an dans les transports publics en IDF au lieu de 200 millions : créer de nouvelles recettes dédiées en :
- augmentant la taxe locale sur les bureaux
- l'etendant auc parkings de bureaux et hypermarchés

19) Il faut des votes au parlement pour créer ces taxes.
Qu'à cela ne tienne, les députés communistes déposent des amendements budgétaires
Tous refusés
Jusqu'en 2010
Les deux grands débats publics sur Arc Express et le Grand Paris se sont tenus depuis le 1er septembre 2010

20) Le débat débouche sur une evidence
Il faut investir plus dans les transports en Ile-de-france
Et donc créer de nouvelles taxes
Gilles Carrez, député LR specialiste des finances publiques, est chargé d'un rapport
Et il propose exactement les mêmes taxes que les communistes

21) Et miracle
Fin décembre 2010, nos propositions de taxes communistes sont votées par un parlement de droite
Plus de 400 millions de recettes par an affectées à la Société du Grand Paris (SGP) pour financer le Grand Paris Express

22) Mais la SGP n'a pas besoin tout de suite d'autant d'argent
Elle doit seulement payer des études
Et nous n'avons pas oublié le prolongement de la ligne 14
Avec d'autres nous proposons que ces recettes affectées à la SGP soit aussi utilisées pour payer le prolongement

23) Et cela marche : plus de 700 millions sont affectés au prolongement de la ligne 14
C'est gagné
Les travaux peuvent commercer (bien que la facture dépasse 1,5 milliard)
Et le prolongement est enfin en service ce 14 décembre
19 ans après la création du Comité des usagers