Un nuevo puente (anti) peatonal se va a habilitar con una inversión de más de 12 mil millones de guaraníes. No es el primero y capaz no sea el último puente que se construya. Ahora..es realmente algo útil y necesario? Bueno, veamos que nos dicen los antecedentes.. 
El primer puente peatonal del país se construyó en 1904, frente a la estación del ferrocarril. Era utilizado por pobladores de la Chacarita para poder cruzar sin caminar sobre las vías. El puente se mantuvo hasta los años 80 y luego fue vendido como chatarra.
En 1979, aparece el 1er puente peatonal en la capital que daba prioridad al automóvil. Estaba ubicado sobre Eusebio Ayala frente al CNC. Los alumnos y peatones de la zona nunca usaron el viaducto y el lugar se convirtió en un baño público
https://twitter.com/PabloCallizo/status/1309153649017401345?s=20
En 1980 se construye un nuevo paso peatonal, frente a lo que hoy es la Secretaría Nacional de Deportes. Fue demolido en el 2015 a pedido de los vecinos ya que el lugar era un punto de encuentro de delincuentes.
Ese mismo año, se habilitaron nuevas pasarelas sobre Eusebio Ayala. Una de ellas estaba ubicada sobre Choferes del Chaco, que fue demolida. La otra, ubicada frente a la Universidad Nacional de Asunción, es una de las pocas que sigue en pie hasta ahora, aunque no tiene mucho uso
En 1981, se habilita nuevamente una sobre Eusebio Ayala en la intersección con Calle Última. La estructura metálica fue desmontada en 1995 y llevada a Loma Pyta sobre la transchaco frente a la parroquia San Agustín. Fue nuevamente desmontada años más tarde
Luego del fracaso de los puentes, se dejó de experimentar con estas estructuras, hasta que apareció la Av. Ñu Guasú. Con ella surgieron nuevos pasos con rampas interminables, utilizadas más por motos que gente en silla de ruedas. Según vecinos, de noche la zona es tierra de nadie
En Lambaré incluso hay un paso que te obliga a subir una escalera o caminar por la calle si estás circulando por la vereda. Algunos de los viaductos existentes también poseen pasos peatonales como complemento, aunque tampoco tienen mucho éxito ya que pasan desapercibidos
En conclusión, los puentes peatonales no se usan. ¿Porque? Algunos atribuyen a la "cultura del menor esfuerzo" pero en realidad es un problema de diseño, ya que si consideramos al peatón como actor prioritario de la jerarquía de movilidad, es el que tiene prioridad de paso
Es decir, el peatón no tiene porque hacer 10 veces más esfuerzo por cruzar una calle, cuando al automóvil no le genera ningún esfuerzo disminuir la velocidad y ceder el paso. Un cruce seguro para el peatón no solamente es algo más justo,sino más económico y con mayores beneficios
Ahora, son todos los puentes peatonales inútiles? En algunos casos cuando conecta dos lugares privados, puede ser utilizado por el peatón para no salir a la calle. Igualmente, se debe garantizar un cruce seguro a nivel para la gente que está por la vía pública
En el caso de la nueva pasarela, parece más un atractivo para ser visto por los vehículos antes que algo útil para el peatón, ya que ni techo tiene para el sol o días de lluvia. Capaz tenga uso durante los juegos Odesur, pero dsp del 2022 capaz corra la misma suerte que el resto
Fuente: abc.com.py/edicion-impres…
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